Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[Вит67]

Сообщение от maslovyu

по российской инструкции - 60км/ч

Боюсь режим ЛОК до 60 или 80 км/ч это ошибка! Трансмиссия таких режимов не перенесет, или на такой скорости тебя выбросит с дороги!
Надо спросить у НИВОводов , ездит ли кто нибудь с блокировкой межосевого диф. на скорости 60-80 на скользкой , разбитой дороге!

[Alonso]

Сообщение от Вит67

Боюсь режим ЛОК до 60 или 80 км/ч это ошибка! Трансмиссия таких режимов не перенесет, или на такой скорости тебя выбросит с дороги!
Надо спросить у НИВОводов , ездит ли кто нибудь с блокировкой межосевого диф. на скорости 60-80 на скользкой , разбитой дороге!

На заблокированном межосевом дифе на поворотах руль поворачивать тяжелее идут нагрузки на трансмиссию !! Так же как и на подключенном Part Taime

[Вит67]

Все правильно ! ЛОК - это медленно но верно ! 60- 80 км/ч это опасно !!!

[Lew]

Это не то чтобы опасно, просто блокированный межосевой привод придает машине недостаточную поворотливость. Она очень устойчива на прямой, но при неправильном выборе скорости в поворот "не лезет", перед сносит наружу.
Затем, когда перепуганный драйвер резко бросает газ - возникает резкий занос задней оси наружу - т.е. недостаточное поворачивание сменяется излишним.
Но если колесная база у машины под 3 м (как у моей) - все легко прогнозируемо, ее ведешь в контролируемом заносе коректируя траекторию акселератором.
Впрочем, тут еще зависит от чувства машины - а это индивидуально

[maslovyu]

Сообщение от Вит67

Боюсь режим ЛОК до 60 или 80 км/ч это ошибка!

это не ошибка - это факты. вопрос был ведь не в том, чтобы ездить при такой скорости, а когда LOCK отключается

[Вит67]

Сообщение от maslovyu

это не ошибка - это факты. вопрос был ведь не в том, чтобы ездить при такой скорости, а когда LOCK отключается

Как раз не факт ! Факт ,что на Х-трейле ЛОК до 10 км/ч , после - режим АВТО (частичное блокирование, или проскальзывание муфты - называй как хочешь) Читайте внимательно : Условия использования: сложные и непреодолимые участки (пересеченная местность,
грязь, земля, песок) на малой скорости.
– Преимущество: оптимизация проходимости

80 км/ч надо перенести в режим АВТО и все встает на свои места !!!

[roel]

Где-то у Румын читал (ща уже не вспомню) - они писАли о 40 км/ч.

[maslovyu]

Вит67;, название темы прочитайте еще раз. на хтрейле может быть одно, на колеосе другое, на дефендере и ниве - еще что-то свое. Мы же duster обсуждаем. На нем LOCK отключается на 80 км/ч - проверено в UA. В российской инструкции заявлено - 60 км/ч...

[Вит67]

Дайте информацию на UA?

Комментарий модератора maslovyu: ищу, но пока не могу найти видео инструктора, на котором он спец. снимал этот момент

[roel]

Сообщение от Вит67

Дайте информацию

Я бы на главную повесил!!!

[Олегъ]

Сообщение от s_s_s

Нива уже с завода так.

Нива?? обычная? да ну! 2 недели назад мужик у нас купил,первым делом кардан поменял,я почему об этом и говорю.

[s_s_s]

Сообщение от maslovyu

Вит67;, название темы прочитайте еще раз. на хтрейле может быть одно, на колеосе другое, на дефендере и ниве - еще что-то свое. Мы же duster обсуждаем. На нем LOCK отключается на 80 км/ч - проверено в UA. В российской инструкции заявлено - 60 км/ч...

Вопрос, как проверяли? Если посмотреть эксперимент со светодиодами, п.12, то видно, что режим "лок" отключился при 10 км/ч, а лампочка "лок" - при 40. Как бы и у дастера не так.

[s_s_s]

Сообщение от Олегъ

Нива?? обычная? да ну! 2 недели назад мужик у нас купил,первым делом кардан поменял,я почему об этом и говорю.

Не, я имел в виду шниву, они уже некоторое время так идут, со шрусами.

[s_s_s]

Сообщение от Вит67

Все правильно ! ЛОК - это медленно но верно ! 60- 80 км/ч это опасно !!!

Теоретически, не обязательно. Если по прямой, то не важно, есть дифф или нет. Прямой скользкий подъем должно быть хорошо преодолевать. Не обязательно 80, но и не 10.

[s_s_s]

Сообщение от Strusto

И как "мозги" отличают сухой асфальт от снега при равномерном движении, когда нет пробуксовок

Возможно, пробуксовки есть, небольшие. Не на целый оборот. Автомат замечает и подключает муфту. А человек не замечает.

[YUNS]

В пособии по ремонту Дастера (pdf 33.2МБ стр.26А-10) приведено следующее описание режимов:
2WD:

После выбора этого режима нельзя подключить задний мост, кроме определенного остаточного крутящего момента, используемого для улучшения звучания.

AUTO:

После выбора данного режима ETC устанавливает заданный крутящий момент в соответствии с разницей частоты вращения передних и задних колес.

LOCK:

Требуемый крутящий момент постепенно снижается при скорости от 30 км/ч до 100 км/ч. При скорости выше 100 км/ч режим БЛОКИРУЕМОГО ПОЛНОГО ПРИВОДА отключается, и система ETC переходит в режим АВТОМАТИЧЕСКОГО ПОЛНОГО ПРИВОДА.

Получается, что в режиме 2WD задний мост вообще не подключается.
В AUTO подключается только при пробуксовке передних колес, причем без ограничений скорости.
В LOCK на задний мост передается максимальный кр. момент до 30км/ч, причем независимо от пробуксовки переднего. На скоростях от 30 до 100км/ч полный привод постепенно превращается в передний.
Скорость определяется как средняя скорость передних колес.

[maslovyu]

с вас бутылка, нашел
муфта, LOCK, 4х4, UA

ну и спасибо instruktor, конечно, за снятое видео

[Вит67]

Для тех, кто на бронепоезде ... !
Читаем внимательно,до конца ,осмысливаем,включаем логику и переносим на наш Дастер !!!
12. Переход из режима LOCK в АВТО точно на скорости 10 км, напряжение на муфте снижается примерно в 2 раза. Индикатор LOCK при этом не гаснет, если скорость снизить ниже 10, то LOCK включится сам. . Гаснет индикатор LOCK о при скорости выше 40 км/ч.
Порог 10 км большой недостаток, например буксуешь в снегу, машина ползет 2 км/ч и вдруг сзади тяга уменьшается. Это блок переключился в Авто, колеса то крутятся быстро буксуя, вот скорость и превысила 10 км.

[maslovyu]

для тех, кто в танке
что_как_где гаснет в других машинах здесь всех интересует постольку-поскольку. как минимум LOCK гаснет при 80 км/ч (а там у вас 40). ну и насколько справдлив перенос 10/40 с точностью до километра на дастер ? да ни насколько...

[Вит67]

Специально для танкистов можно сделать так, чтобы индикатор ЛОК не выключался никогда !!!