Эксплуатация дизельного Дастера

[Бертони]

Комментарий модератора Бертони: В последнее время участились случаи выхода из строя форсунок на дизелях. Все случаи произошли при использовании не оригинального топливного фильтра. Вот несколько ссылок на проблему: http://www.dusterclubs.ru/vb/showthread.php?t=11110 Будьте предельно осторожны с выбором фильтра для своего автомобиля! И помните, никакой фильтр не поможет если в бак залито не качественное топливо.

Комментарий модератора Бертони: В этой теме только обсуждение Дастера с дизельным двигателем. Сравнение с бензиновым ДВС ЗАПРЕЩЕНО! Сравнение дизеля с бензином здесь

Компания Renault приняла решение увеличить межсервисный интервал для дизельных кроссоверов Duster с 10 тыс. до 15 тыс. км. Данная мера позволит владельцам существенно сократить эксплуатационные расходы. http://www.zr.ru/content/news/901326...paign=rss-news

Полезные темы о дизеле.
Дизельное топливо.
Чип тюнинг.
Расход топлива.
Топливный фильтр.
ТО своими руками. Спасибо ilion

цены на оригинальные расходники для ТО у не официалов

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

Сообщение от TiranaY

Может кому пригодиться, в идеале в шапку темы закинуть. Запчасти для ТО из AUTODOC для дорестайлингового дастера:
1. 196138 ELF Моторное масло синтетическое - 2788р.
2. 7701477028 Комплект ремня ГРМ - 2607р.
3. 8201153808 Фильтр салонный - 721р.
4. 164000884R Фильтр топливный - 2292р.
5. 410605961R Колодки передние - 2470р.
6. 8200768927 Фильтр масляный - 376р.
7. 8200985420 Фильтр воздушный - 750р.

Цены указаны на 23.10.2015г.

Сообщение от n_dum

Цены экзит, в скобках автодок для дорестайлингового дастера:
Фильтр масляный Renault 8200 768 927 Оригинальный 260р (240р)
Фильтр топливный (с дат воды) Renault 7701 478 547 1 979,24р. (1769р)
Фильтр воздушный Renault 8200 985 420 Оригинальный 560р (508р)
Bosch
0 250 202 022 Свеча накаливания Bosch 352,86 По свече вопрос? параметры подойдут?


Renault
8200 490 950 Свеча накаливания (800р) 728,57р.,863,23р.


8201 153 808 Фильтр салона 600р ( 550р)

8671 017 558 дополнительный мембранный фильтр салона 8671017558 600р (500р)
Примерно так.
Или так, с фактур:
Bosch F 026 402 075 Топливный фильтр 1 1 670,41
Osram 64210 ALL Лампа накаливания 2 341,89
Renault 11026 5505R Прокладка сливной пробки 1 31,69
Renault 7700 430 574 Крючок для одежды 4 64,34
Renault 8200 768 927 Фильтр масляный двигателя 1 272,43
Renault 8200 985 420 Фильтр воздушны 560,22
Toyota 85321-26020 Клапан системы омывателя 1 40,98
Может кто дешевле знает и-нет магазины. Интересно, но РЕНО оригиналы практически нет описаний и цены высоковаты у РЕНО.

[andimorgan]

Сообщение от Сергей2017

ну вот, масло уже добавлено при изготовлении арктического дизтоплива, зачем еще лить. Что касается цетанового числа, то вообще не вижу с ним проблем, у нас же электронноуправляемый впрыск, детонации не должно быть, а если и есть, то легко убирается более поздним впрыском или разделением дозы. Другое дело в системах, где форсунки жестко, механически связаны с коленвалом, там уже не побалуешься с моментом впрыска.

Вообще то и в механике регулируется, но в ручную!

[kval300]

Сообщение от andimorgan

Вообще то и в механике регулируется, но в ручную!

В ручную начальная установка,а потом автоматически.

[n_dum]

Сообщение от pspetr

Может кто имеет реальный опыт, какой считыватель кодов купить под Duster 2015 1.5 DCi?
Взял на Али адаптер Bluetooth ELM327, установил приложение на Андроид Torque Pro, подключается, видит основные датчики, нажимаю Скан ошибок - ничего не находит, хотя на панели горит лампочка (как позже выяснилось было несколько ошибок, в том числе из-за замыкания провода). Заезжал на один сервис, там ребята подключились через USB-адаптер в связке с ноутбуком, у них сканер нашел ошибки. Что за сканер не сказали, но вряд ли официальный от производителя.
Словом, чем сканить дизельный Дастер? Интересует реальный опыт, а не диванно-теоретическая информация. Спасибо.

Вообще есть ветка отдельная. Ну а у меня стоит давно-давно мультитроникс. (можно поднять по моим сообщениям), с 13 года. показывает много чего, на сайте Мультитроникс можно просмотреть и разные модели, точнее виды. Я бы сейчас взял в воздуховод или отдельный без дисплея (дисплей используется смартфона, б\у старый например) . Меня заинтересовало то, что там есть "говорилка". "двигатель прогрет" (85 работа термостата) "температура двигателя" (стоит 96, тут и наличие антифриз, работа вентилятора. Суть - мордочка утеплена и ой как частенько открывать приходится -5, -20,-30, - режимы разные. на экране (есть варианты 4,9 выводимых показаний) 3 температуры - ОЖ, на всасе возд. фильтра, нар. воздух.
Ну а за 178 тыс вылезла ошибка по свечам накаливания где- то на 110 тыс, летом кстати, заменил их. Больше ничего не было.

Реально для практической езды доволен! По ошибкам была только свеча, хотя перечень довольно большой, но реально ничего не скажу. Как говорится что есть.
Чуть позже задние парктроник задний прилепил, датчики докупал, там в комплекте даже фреза в бампере вырезать отверстия есть.

[n_dum]

Сообщение от HID

эти свечи все четыре менять нужно? или можно после диагностики заменить только нерабочую?

Можно только 1, но лучше все, они выработали свой ресурс.

[Aargh68]

Сообщение от n_dum

Можно только 1, но лучше все, они выработали свой ресурс.

Я одну заменил, сезон всё было хорошо. Этой зимой опять начала выскакивать ошибка, А380. Опять какая-то мозХ выносит. Так что и правда, лучше комплект.

[HID]

Пока в автодоке скидос новогодний, решил закупиться свечками.
По номерам нашел вот это:
8200682592 - оригинал - примерно 1020 руб
8660001621 - оригинал от Мотрио - примерно 870 руб
NGK 94103 - замена от NGK - примерно 830 руб.

Сам склоняюсь больше к NGK. Комрады, что посоветуете? И, кстати по правильности номеров не уверен - каталог автодока такие подсказал.
P.S.
есть еще
BOSCH 0250403012 за 1110 рублей

[Борян]

Я бы NGK выбрал

[Сергей2017]

Сообщение от kval300

В ручную начальная установка,а потом автоматически.

Ну вы что, ни ручная, ни последующая автоматическая механическая корректировка впрыска ни в какое сравнение не идет с возможностями электронного управления. Ни по числу параметров, ни по возможностям изменений, ни по количеству впрысков, и, главное, по стоимости и надежности. Они проигрывают по всем статьям. именно поэтому механические системы, даже самые совершенные, уже на кладбище истории в сегменте легковых автомобилей. А вы тут их пытаетесь противопоставить электронике, ну смех право. Всё, прожили - забыли, добрым словом помянули.

[kval300]

Никто не противопоставляет, и не говорит о надежности,но момент регулируется и "жестко не привязан к коленвалу" даже в механических системах.
Если кому то доводилось разбирать топливный насос VE и насос CR так VE намного сложнее потому как чистая механика. А про настройку и регулировку так и говорить нечего. Но достоинсво у механики есть ! в принципе можно добраться до дома без электрооборудования вообще! Лишь бы на АКПП с толкоча не заведешь!

[Сергей2017]

Сообщение от kval300

Не путайтте цетановое число и детонацию ,и борьбу с ней позним впрыском.

Цетановое число не влияет на детонацию и не требует борьбы с ней? Отлично, тогда вообще со снижением цетанового числа нет проблем. Или есть какой-то другой вред?

---------- Добавлено в 18:53 ---------- Предыдущее написано было в 18:45 ----------

Сообщение от kval300

Но достоинсво у механики есть ! в принципе можно добраться до дома без электрооборудования вообще!

Ну это да, не поспоришь. Правда, актуальность этого преимущества тоже тает, GPS, Глонас - и вам помогут, может быть.

[kval300]

Оптимальную работу современных дизельных двигателей обеспечивают дизельные топлива с цетановым числом от 45 до 55. При цетановом числе меньше 40 резко возрастает задержка горения (время между началом впрыскивания и воспламенением топлива) и скорость нарастания давления в камере сгорания, увеличивается износ двигателя. Стандартное топливо характеризуется цетановым числом 48-51, а топливо высшего качества (премиальное) имеет цетановое число 51-55. Согласно российским стандартам и стандарту Таможенного Союза (ГОСТ Р 52368-2005, ГОСТ 32511-2013), цетановое число летнего и зимнего дизтоплива должно быть не менее 48 единиц, согласно ГОСТ 305-2013 — не менее 45 единиц. Кроме того, технические условия для зимних сортов с депрессорными присадками разрешают выпуск арктического топлива с цетановым числом не менее 40.

Премиальное дизельное топливо более лёгкое, содержит больше легковоспламеняющихся лёгких фракций и поэтому более пригодно для запуска двигателя в холодную погоду. Кроме того, отношение водорода к углероду в лёгких фракциях выше, поэтому при сгорании такого дизельного топлива образуется меньше дыма.

При цетановом числе больше 60 снижается полнота сгорания топлива, возрастает дымность выхлопных газов, повышается расход топлива.

Цетановое число зависит от группового состава топлива (доли парафинов, олефинов, нафтенов, ароматики)[3]. Парафины, способные к самовоспламенению при низких температурах, являются полезным компонентом дизельного топлива. Неразветвлённые алифатические углеводороды воспламеняются при низкой температуре и давлении, тогда как более прочные молекулы — например, ароматические углеводороды,— требуют более жёстких условий для воспламенения.

[Сергей2017]

Сообщение от kval300

скорость нарастания давления в камере сгорания, увеличивается износ двигателя.

вот это не могу понять, обычно, чем выше давление, тем больше износ механизмов, потому что нарастает трение, а тут наоборот, давление нарастает медленней, а износ повышается. Почему? Что там происходит такого?

Сообщение от kval300

Премиальное дизельное топливо

Судя по ценнику, Газпром относит свое дизтопливо к премиальным сортам, никак не меньше.

[kval300]

Сообщение от kval300

При цетановом числе меньше 40 резко возрастает задержка горения (время между началом впрыскивания и воспламенением топлива) и скорость нарастания давления в камере сгорания, увеличивается износ двигателя.

Вот так понятно? те при высоком цетановом гореть начинает сразу и плавно, при низком с задержкой но быстрее,называют еще как бы дизельной детонацией но ничего общего с детонацией для бензомотора .И соответственно вред ее намного меньше. В нашем понимании детонация на бензинке это самовоспламенение не в нужный момент зажигания ,как правило сильно раньше времени.У дизеля такое в принципе невозможно (при исправной топливной) .

---------- Добавлено в 16:00 ---------- Предыдущее написано было в 15:56 ----------

Сообщение от Сергей2017

Судя по ценнику, Газпром относит свое дизтопливо к премиальным сортам, никак не меньше.

Меньше нужно на названия "брендов " засматриваться
Я наверное вообще на печном езжу Как они его умудряются продавать не стесняясь но с цетановым как раз все в порядке.

[Сергей2017]

Сообщение от kval300

при низком с задержкой но быстрее

Точно, и где я увидел, что давление снижается? Останется загадкой

Сообщение от kval300

дизельной детонацией но ничего общего с детонацией для бензомотора

У меня про детонацию представление всегда было бензиново-дизельным
Но теперь получается, что более поздний впрыск, всё таки может снижать дизельную детонацию, точнее ее последствия по росту давления, ведь поршень дальше от ВМТ, пространства для распределения давления по объему больше. Хотя в этой ситуации, наверно, гораздо важнее количество топлива, чем момент впрыска.

[n_dum]

Сообщение от HID

Пока в автодоке скидос новогодний, решил закупиться свечками.
По номерам нашел вот это:
8200682592 - оригинал - примерно 1020 руб
8660001621 - оригинал от Мотрио - примерно 870 руб
NGK 94103 - замена от NGK - примерно 830 руб.

Сам склоняюсь больше к NGK. Комрады, что посоветуете? И, кстати по правильности номеров не уверен - каталог автодока такие подсказал.
P.S.
есть еще
BOSCH 0250403012 за 1110 рублей

Я НСК ставил.
тыс 60-70 прошёл на них, нормально. у меня на автодок бьётся сейчас за 774 это япония. на других не бьётся производитель

---------- Добавлено в 20:40 ---------- Предыдущее написано было в 20:15 ----------

Сообщение от Сергей2017

Ну вы что, ни ручная, ни последующая автоматическая механическая корректировка впрыска ни в какое сравнение не идет с возможностями электронного управления. Ни по числу параметров, ни по возможностям изменений, ни по количеству впрысков, и, главное, по стоимости и надежности. Они проигрывают по всем статьям. именно поэтому механические системы, даже самые совершенные, уже на кладбище истории в сегменте легковых автомобилей. А вы тут их пытаетесь противопоставить электронике, ну смех право. Всё, прожили - забыли, добрым словом помянули.

Ну да. Если раньше любой шофёр и тракторист мог провести эти регулировки, то сейчас - звакуатор!

[VILLI]

[QUOTE=n_dum;1043174]Я НСК ставил.
тыс 60-70 прошёл на них,



подскажите пож. на каком пробеге меняли, сами меняли или в сервисе, если сами то нормально-ли выкрутились старые и мазали-ли новые?

---------- Добавлено в 21:35 ---------- Предыдущее написано было в 21:33 ----------

Сообщение от n_dum

Я НСК ставил.
тыс 60-70 прошёл на них

подскажите пож. на каком пробеге меняли, сами меняли или в сервисе, если сами то нормально-ли выкрутились старые и мазали-ли новые?

[kval300]

Сообщение от n_dum

Ну да. Если раньше любой шофёр и тракторист мог провести эти регулировки, то сейчас - звакуатор!

Никогда не мог, просто раньше в любом автопредприятии были квалифицированные мастера и стенды по ремонту и настройки дизельной аппаратуры. Без соответствующих стендов настройка была невозможна! Равно как и сейчас.

[Aleks67]

Сообщение от kval300

Никогда не мог, просто раньше в любом автопредприятии были квалифицированные мастера и стенды по ремонту и настройки дизельной аппаратуры. Без соответствующих стендов настройка была невозможна! Равно как и сейчас.

Очень все прекрасно выставлялось по меткам и регулировалось. На бронетанковой технике на муфтах даже переключатели "зима-лето" стояли. Стенды требовались при ремонте ТНВД, муфты опережения впрыска или форсунок и то не всегда.
Учили как бы люди матчасть и на практике применяли, ибо на трассе или в лесу специалиста со стендом хрен найдешь.

[kval300]

Сообщение от Aleks67

Очень все прекрасно выставлялось по меткам и регулировалось.

ТОже самое и на современном дастере, речь шла о регулировке топливной как я понимаю, а не о регулеровке механическо части двигателя и его систем. То что момент впрыска выставить не проблема просто в гараже или даже на улице ,причем разными методами вплоть на слух и запах, и фазы на некоторых моделях двигателей.
У кого есть желание то и современный авто так же и не обязателен эвакуатор.

[Malek1966]

Сообщение от HID

Пока в автодоке скидос новогодний, решил закупиться свечками.
По номерам нашел вот это:
8200682592 - оригинал - примерно 1020 руб
8660001621 - оригинал от Мотрио - примерно 870 руб
NG9410K 3 - замена от NGK - примерно 830 руб.

Сам склоняюсь больше к NGK. Комрады, что посоветуете? И, кстати по правильности номеров не уверен - каталог автодока такие подсказал.
P.S.
есть еще
BOSCH 0250403012 за 1110 рублей

У меня четвёртый турбодизель, на все брал свечи NGK и проблем не возникало никогда. Думаю и вас не подведут.
И у меня почему то бьётся в ЕМЕХ оригинал по 902 руб, а со скидкой вообще 866 руб за штуку ...