Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[Андрей Пыш]

Ara, А как же люди ездят на машинах с АWD ? Неужто ездят и бояться (как бы не снесло, как бы не занесло) или только по прямой? И как же производители допускают в производство такой опасный режим "авто" ?
Была уже здесь тема про вред режима "авто". Автор создал её по теплу, всё рассусоливал как вреден будет зимой подключаемый полный привод, а потом настала зима и тот же автор писал как хорошо и комфортно кататься в режиме "авто". Поищите поиском.
Занос, снос и др. неприятности возможны на любом авто и с любым типом привода. Очень много зависит от головы.
Сам я отъездил зиму в "авто", иногда экспериментируя с "2вд". Лучше все-таки в "авто".
Всё вышенаписаное является моим мнением.

[Pitkin]

Проездив 100 000 тыс км на Рено Колеос по разным городам, в разную погоду и в разные страны, ни разу мысль не возникла включить 2WD. Как купил так и ездил в Авто. Один раз в снегопад решил включить ЛОК, просто посмотреть на иконку панели приборов

[MechaniCS]

Тестировал на льду разные режимы

[splot74]

Зимой - только AUTO! А вот летом большого смысла этого режима, на мой взгляд, нет. Речь не идет, когда на дороге по колено воды... Но на сухом асфальте, в городе зачем? Расход однозначно выше, поэтому 2WD.

[zhiv]

Сообщение от splot74

Расход однозначно выше, поэтому 2WD.

Обоснуй?

---------- Добавлено в 23:20 ---------- Предыдущее написано было в 23:18 ----------

Кардан крутится в любом случае.
Редуктор задний тоже.
Передний угловой тоже всегда.

Откуда возьмется экономия?

[dg972]

Сообщение от splot74

Расход однозначно выше, поэтому 2WD.

А не пофиг? Задний мост как крутился так и крутится, только в одном случае от мотора,а в другом - от дороги.

[yasasha86]

Всегда езжу на Auto, чтобы держать в тонусе муфту. )

[MechaniCS]

Странно, но почему то в режиме 2wd, особенно по трассе, реально экономичнее выходит, в среднем на 1-1,5 л. В данный момент использую 2wd.

[SidAn]

Попробовал вчера поездить на 2WD - стал постоянно при трогании слушать визг резины - не понравилось. Вернулся на режим Авто.

[Dasteriba]

Сообщение от SidAn

Попробовал вчера поездить на 2WD - стал постоянно при трогании слушать визг резины - не понравилось. Вернулся на режим Авто.

Ага, есть такое при резком трогании в повороте, когда одно колесо разгружается, при прямолинейном движении нормально, если конечно не гонщик. Но пока продолжаю ездить на этом режиме, пытаюсь понять есть ли экономия от 2wd..

[KVY]

Пробовал поездить в 2WD на Колеосе с вариатором. Ощутимого уменьшения расхода по сравнению с Авто не получил - в пределах статистической погрешности.
И, мне кажется, понял почему.
При одном и том же положении педали газа разгон в Авто идет заметно интенсивнее, чем в 2WD, да и машина идет как-то ровнее - сказывается подключение задка.
Привыкнув к такому разгону, в 2WD начинаешь инстинктивно пытаться получить такой же, а для этого приходится сильнее давить тапку.
Вот сюда вся потенциальная разница в расходе и уходит
Подобный эффект обсуждают и на форуме по Nissan Juke - привыкшие ездить в режимах Sport и Normal, не получают экономии в режиме Eco.

То есть, экономию в режиме 2WD получить можно, но только в том случае, если внутренне согласишься, что машина будет немного "тупее" и не будешь пытаться добиться такой же отзывчивости как и в Авто

[Суворов]

http://www.youtube.com/watch?v=xZMSsAiDzfw

http://www.youtube.com/watch?v=H1dB81WdGwc

http://www.youtube.com/watch?v=EzwqLGSgGaY


Несколько ссылок на ESP + ASR

[Hudozhnik]

Сообщение от Суворов

Несколько ссылок на ESP + ASR

Насколько я понял, на первых двух - дастер с ЕСП. Надо сказать, подтормаживание прокручивающего колеса настолько эфемерно, что в говнах от этого польза явно будет сомнительная. Это я к теме о разработке хотя бы самоблоков в задний дифф.

[Lew]

Сообщение от KVY

То есть, экономию в режиме 2WD получить можно, но только в том случае, если внутренне согласишься, что машина будет немного "тупее" и не будешь пытаться добиться такой же отзывчивости как и в Авто

У меня есть предположение, что поскольку в 2вд передние колеса а) часто работают с пробуксовкой; б) с упругим скольжением, что уменьшает их кинематический радиус,
а одометр обычно рассчитывает путь либо по оборотам вторичного вала КПП, либо по оборотам пер. колеса через датчик угловой скорости, в результате он завышает пробег, реально пройденный автомобилем.
Далее комп делит израсходованное топливо на неточно подсчитанный (завышенный) пробег - в итоге получается мнимое снижение расхода топлива

[dg972]

Сообщение от Lew

одометр обычно рассчитывает путь либо по оборотам вторичного вала КПП, либо по оборотам пер. колеса через датчик угловой скорости,

На дастере именно так: по передним колесам.

[Lew]

Мне кажется, что производители это делают намеренно.
Ничто не мешает считать пройденный путь переднеприводного ав-ля по оборотам задних колес, что было бы наиболее точно.
Но нет, считываются обороты одного из пер. колес, в результате получается заниженный расход топлива.

[dg972]

Сообщение от Lew

считываются обороты одного из пер. колес

Не, постом выше ты правильно написал: среднее значение обоих передних колес. внизу того поста есть ссыль на мануал.

[olegenka]

Уважаемые коллеги, извините, что задаю вопрос на который наверяка выше есть ответ, но читать 200 страниц форума нет времени :-)
А вопрос простой, меня как бывшего владельца шеви нивы волнует только одно, если у дастера вывесить одно колесо и включить режим 4WD LOCK - он поедет?

[Slepoi]

В режиме 4WD LOCK Дастер практически то же самое что и Шнива с заблокированным дифференциалом.

[olegenka]

То есть поедет?
Просто в нескольких местах обсуждения выше встречал фразу "межосевого дифференциала в дастере нет".

Сообщение от Slepoi

В режиме 4WD LOCK Дастер практически то же самое что и Шнива с заблокированным дифференциалом.