Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[Strusto]

Сообщение от Olejek

В нашем случае скорее муфта даст пробуксовку между своим пакетом дисков, чем начнется пробуксовка на колесах...

Вполне возможно, поэтому и написал изначально, что Лок на асфальте неполезен для машинки, хотя, по мне, уж пусть резина изнашивается, а не муфта

[dg972]

Max51, понятно чего-нибудь? Одни колеса пробуксовывают, другие тащутся по асфальту, в итоге резина изнашивается об асфальт. Как ластик об бумагу.

[LORn]

Strusto, а когда муфту долго насилуют, она перегривается и срабатывает защитная электроника.

[Strusto]

Сообщение от LORn

Strusto, а когда муфту долго насилуют, она перегривается и срабатывает защитная электроника.

Да это все понятно, особенно учитывая, что я летом в основном в 2ВД катаюсь

[Max51]

Сообщение от dg972

Max51, понятно чего-нибудь? Одни колеса пробуксовывают, другие тащутся по асфальту, в итоге резина изнашивается об асфальт. Как ластик об бумагу.

Сегодня при выезде со двора чуток забуксовал, диагоналку словил. Переднее левое колесо стояло - правое крутилось на месте. Сзади наоборот...
Это я про диапазон работы межколесных диф-лов...
Так что остаюсь при своем мнении, но с интересом прочитал много информации!

[Borysych]

Сообщение от Max51

Сегодня при выезде со двора чуток забуксовал, диагоналку словил. Переднее левое колесо стояло - правое крутилось на месте. Сзади наоборот...

Тут-то и начинаешь понимать полезность такой опции как ЕСП. Но это уже другая тема...

[vov4ik]

Сообщение от Max51

Сегодня при выезде со двора чуток забуксовал, диагоналку словил. Переднее левое колесо стояло - правое крутилось на месте. Сзади наоборот...
Это я про диапазон работы межколесных диф-лов...
Так что остаюсь при своем мнении, но с интересом прочитал много информации!

А что ручником не помог ?

[OnTheGo]

Сообщение от Max51

Сегодня при выезде со двора чуток забуксовал, диагоналку словил. Переднее левое колесо стояло - правое крутилось на месте. Сзади наоборот...
Это я про диапазон работы межколесных диф-лов...
Так что остаюсь при своем мнении, но с интересом прочитал много информации!

При этом, если муфта не пробуксовывает сумма угловых скоростей передних колес равна сумме угловых скоростей задних колес.

[Sanja84]

Max51, При диагоналке всё правильно- будет буксовать одно любое заднее и одно любое переднее колесо. Но они будут вращаться с одинаковой скоростью! Поскольку диф крутит то колесо которое крутить легче, но не уменьшает кол-во оборотов переданное ему карданом. к примеру на пять оборотов вала в сек (в случае прямой передачи) одно из передних колёс сделает пять оборотов в сек, но и любое заднее тоже должно сделать пять оборотов в сек, так как кардан их передал также и на задний диф. По прямой всё ок, так как обе оси проходят равный путь за единицу времени. а вот в повороте за единицу времени оси проходят разный путь. Переднее колесо успевает сделать 5 оборотов в сек (к примеру), но ни одно из задних не успеет сделать 5 оборотов в сек так как путь пройден меньше. Вот и происходит пробуксовка колеса или муфты.

[srkyz]

Не, привод у нас плохой всё таки как в лес летом ,то только буксировкой вытаскивали ,буксует где попало, и диагональ ловил и грязь по двери ,НЕ ЕДЕТ,
на логане 1 раз всего застревал до этого ,
Правда в такую грязь и не лазил и всегда чистый был ,
а тут после леса сразу на мойку !
У нас всё таки не танк ,а комфортабельная машина для перемещения по российским дорогам (желательно без экстрима) и не большой грязи
ДАСТЕР РУЛИТ

ps и лебёдка в багажнике теперь место занимает

[vir-smu15]

Сообщение от Max51

Так что остаюсь при своем мнении

по-моему зря. Я так понимаю этот вопрос, если не прав -поправьте. в работе межколесного диффа, участвуют три оси - условно кардан и две полуоси, важнейшая функция диффа - он позволяет полуосям вращаться с разными скоростями, но одна из полуосей всегда вращается одинаково с карданом. При повороте передние и задние колеса проходят разные расстояния за одно время, поэтому передний и задний кардан стремяться крутиться с разными скоростями. Но тк они жестко связаны между собой муфтой отсюда и повышенная нагрузка на трансмиссию и пробуксовка колес. Когда появится дастер с полным приводом АКПП уверен, что на сухом асфальте в режиме лок в положении руль прямо при отпускании педали тормоза машина тронется и будет ехать, а с вывернутыми до отказа колесами чуть тронется и сразу остановится -проводил такой эксперимент на соренто с парттаймом.
ЗЫ токо не надо понимать про карданы буквально..

[Strusto]

Сообщение от vir-smu15

но одна из полуосей всегда вращается одинаково с карданом...

Нет, вывесите одну ось и покрутите одно из колес, кардан не вращается, а колеса и полуоси, соответственно, крутятся в разные стороны.

[vir-smu15]

Сообщение от Strusto

Нет, вывесите одну ось и покрутите одно из колес, кардан не вращается, а колеса и полуоси, соответственно, крутятся в разные стороны.

согласен слово "всегда" не совсем уместно, заменим его на "при движении" так правильно? Наверно даже при движении внатяг, когда двигатель крутит колеса.

[dg972]

Сообщение от vir-smu15

заменим его на "при движении" так правильно?

Нет. Там сложнее все получается. Имхо лучше погуглить.

[Strusto]

Сообщение от vir-smu15

согласен слово "всегда" не совсем уместно, заменим его на "при движении" так правильно?

Нет, не правильно, соотношение угловых скоростей кардана и полуосей определяется только передаточным числом, и, кмк, кардан вращается в большинстве случаев быстрее полуосей.

[Max51]

Есть сомнения на счет того что в режиме ЛОК муфта блокируется на 100% жестко...

[vir-smu15]

Конечно скорости разные, я неграмотно доношу свои мысли. Я имел в виду что эта разница не меняется. Те при движении кардан жестко связан с одной из полуосей -так правильно?

---------- Добавлено в 23:51 ---------- Предыдущее написано было в 23:50 ----------

Сообщение от Max51

Есть сомнения на счет того что в режиме ЛОК муфта блокируется на 100% жестко...

У меня тоже, хотя хочется чтобы было 100%

[Sanja84]

Сообщение от Strusto

Нет, вывесите одну ось и покрутите одно из колес, кардан не вращается, а колеса и полуоси, соответственно, крутятся в разные стороны.

если кардан не вращается значит муфта разомкнута

[Strusto]

Сообщение от vir-smu15

... Те при движении кардан жестко связан с одной из полуосей -так правильно?

Ой, опять нет, тогда одно колесо имело бы постоянный привод. Кардан связан с полуосями через дифференциал, который сам вращается, посмотрите, все-таки, схему работы диффа в инете.

---------- Добавлено в 23:57 ---------- Предыдущее написано было в 23:54 ----------

Сообщение от Sanja84

если кардан не вращается значит муфта разомкнута

Не обязательно, покрутите колесо на машине без муфты, на классике, например

[Sanja84]

Strusto, извиняюсь всё верно запарился малость...