Эксплуатация дизельного Дастера

[Бертони]

Комментарий модератора Бертони: В последнее время участились случаи выхода из строя форсунок на дизелях. Все случаи произошли при использовании не оригинального топливного фильтра. Вот несколько ссылок на проблему: http://www.dusterclubs.ru/vb/showthread.php?t=11110 Будьте предельно осторожны с выбором фильтра для своего автомобиля! И помните, никакой фильтр не поможет если в бак залито не качественное топливо.

Комментарий модератора Бертони: В этой теме только обсуждение Дастера с дизельным двигателем. Сравнение с бензиновым ДВС ЗАПРЕЩЕНО! Сравнение дизеля с бензином здесь

Компания Renault приняла решение увеличить межсервисный интервал для дизельных кроссоверов Duster с 10 тыс. до 15 тыс. км. Данная мера позволит владельцам существенно сократить эксплуатационные расходы. http://www.zr.ru/content/news/901326...paign=rss-news

Полезные темы о дизеле.
Дизельное топливо.
Чип тюнинг.
Расход топлива.
Топливный фильтр.
ТО своими руками. Спасибо ilion

цены на оригинальные расходники для ТО у не официалов

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

Сообщение от TiranaY

Может кому пригодиться, в идеале в шапку темы закинуть. Запчасти для ТО из AUTODOC для дорестайлингового дастера:
1. 196138 ELF Моторное масло синтетическое - 2788р.
2. 7701477028 Комплект ремня ГРМ - 2607р.
3. 8201153808 Фильтр салонный - 721р.
4. 164000884R Фильтр топливный - 2292р.
5. 410605961R Колодки передние - 2470р.
6. 8200768927 Фильтр масляный - 376р.
7. 8200985420 Фильтр воздушный - 750р.

Цены указаны на 23.10.2015г.

Сообщение от n_dum

Цены экзит, в скобках автодок для дорестайлингового дастера:
Фильтр масляный Renault 8200 768 927 Оригинальный 260р (240р)
Фильтр топливный (с дат воды) Renault 7701 478 547 1 979,24р. (1769р)
Фильтр воздушный Renault 8200 985 420 Оригинальный 560р (508р)
Bosch
0 250 202 022 Свеча накаливания Bosch 352,86 По свече вопрос? параметры подойдут?


Renault
8200 490 950 Свеча накаливания (800р) 728,57р.,863,23р.


8201 153 808 Фильтр салона 600р ( 550р)

8671 017 558 дополнительный мембранный фильтр салона 8671017558 600р (500р)
Примерно так.
Или так, с фактур:
Bosch F 026 402 075 Топливный фильтр 1 1 670,41
Osram 64210 ALL Лампа накаливания 2 341,89
Renault 11026 5505R Прокладка сливной пробки 1 31,69
Renault 7700 430 574 Крючок для одежды 4 64,34
Renault 8200 768 927 Фильтр масляный двигателя 1 272,43
Renault 8200 985 420 Фильтр воздушны 560,22
Toyota 85321-26020 Клапан системы омывателя 1 40,98
Может кто дешевле знает и-нет магазины. Интересно, но РЕНО оригиналы практически нет описаний и цены высоковаты у РЕНО.

[TiM*]

Сообщение от Domitrescu

Да не знаю я... У дизеля ресурс больше, около 300 тыс. против 200 тыс у tCe. Но tce при этом шустрее и менее капризен зимой. У дизеля дороже ТО, а у tCe больше расход. Вне дорог - пока не ясно, вроде один и тот же момент на низах и передаточные числа. Получается везде паритет. Остается катать их обоих у дилеров. Но кто же мне даст загнать тестовую машину в говны )))

Не согласен, что у дизеля ресурс 300 .... Везде пишут, что на таком пробеге первый раз нужно делать регулировку клапанов...)) До 500 он точно доедет!
Про то, что дороже ТО на дизель... то же не согласен! Я езжу на Лукойл Люкс и фильтрах Махле. У диллера ни разу небыл, пробег перевалил за 170 000км
Дизель точно лучше вне асфальта. Но в городе, когда много сфетофоров и пробки, он не удобен - бензин лучше.

У Дастера маленький клиренс, но короткая база и он легкий. Очень хорошо едет по влажным грунтам с низкой несущей способностью (луга влажные, особенно после дождей) Там, где я езжу-Патриот садится на раз, как и мой бывший пикап (http://www.dusterclubs.ru/vb/showthr...ighlight=honda)

[mik1982]

Сообщение от TiM*

Не согласен, что у дизеля ресурс 300 .... Везде пишут, что на таком пробеге первый раз нужно делать регулировку клапанов...)) До 500 он точно доедет!
Про то, что дороже ТО на дизель... то же не согласен! Я езжу на Лукойл Люкс и фильтрах Махле. У диллера ни разу небыл, пробег перевалил за 170 000км
Дизель точно лучше вне асфальта. Но в городе, когда много сфетофоров и пробки, он не удобен - бензин лучше.

У Дастера маленький клиренс, но короткая база и он легкий. Очень хорошо едет по влажным грунтам с низкой несущей способностью (луга влажные, особенно после дождей) Там, где я езжу-Патриот садится на раз, как и мой бывший пикап (http://www.dusterclubs.ru/vb/showthr...ighlight=honda)

да по таким грунтам дастер поедет лучше Патриота. но вот когда начинается пересеченная местность, валуны на дороге то тут дастеру не хватает клиренса.

---------- Добавлено в 08:26 ---------- Предыдущее написано было в 08:19 ----------

Сообщение от Domitrescu

Да не знаю я... У дизеля ресурс больше, около 300 тыс. против 200 тыс у tCe. Но tce при этом шустрее и менее капризен зимой. У дизеля дороже ТО, а у tCe больше расход. Вне дорог - пока не ясно, вроде один и тот же момент на низах и передаточные числа. Получается везде паритет. Остается катать их обоих у дилеров. Но кто же мне даст загнать тестовую машину в говны )))

перед покупкой то же долго выбирал какой взять дизель или бензинку.
но тогда не было движка с 1.3, а 2-х литровый меня не устроил из-за того что у него изменили степень сжатия и она стал детанить на 92-ром или на некачественном 95-том. Это приводит к прогоранию клапанов или поршней. Ставить газ, в дастер мне показалось такое себе, и так места мало, а ещё баллон газа куда-то нужно воткнуть. 1.6 слишком слабый.
поэтому и пришел к дизелю, думаю если брать с салона, то до 100 - 150К км при нормальном обслуживании проблем не будет. Главное не лезть в машину с улучшениями. 100 - 150К км если не таксист, это минимум 5 лет эксплуатации. Ну а через 5 лет скорее всего уже менять на что-то электрическое.

п.с. в воскресение УАЗ презентовал электрический хантер

[Domitrescu]

Сообщение от TiM*

Не согласен, что у дизеля ресурс 300 .... Везде пишут, что на таком пробеге первый раз нужно делать регулировку клапанов...)) До 500 он точно доедет!
Про то, что дороже ТО на дизель... то же не согласен! Я езжу на Лукойл Люкс и фильтрах Махле. У диллера ни разу небыл, пробег перевалил за 170 000км
Дизель точно лучше вне асфальта. Но в городе, когда много сфетофоров и пробки, он не удобен - бензин лучше.

У Дастера маленький клиренс, но короткая база и он легкий. Очень хорошо едет по влажным грунтам с низкой несущей способностью (луга влажные, особенно после дождей) Там, где я езжу-Патриот садится на раз, как и мой бывший пикап (http://www.dusterclubs.ru/vb/showthr...ighlight=honda)

Про ресурс это я говорю заявленый производителем. А по факту, понятное дело, как ухаживать. Главное это сам факт что у дизеля он больше и это плюс. По поводу ТО, опять же читал, что запчасти на дизель подороже и это минус. По проходимости ваше замечание ценно, как раз часто езжу на рыбалку по раскисшим полям после дождей. Но вот по поводу что дизель лучше вне асфальта - пока вопрос не ясен. Как раз выясняю. Пока что по скудным имеющимся тестам у них паритет с tce.

[HID]

Сообщение от Domitrescu

По поводу ТО, опять же читал, что запчасти на дизель подороже и это минус.

Масляный и воздушный фильтры примерно в ту же цену, масло то же самое, разница лишь в топливном фильтре, цена которого у бензинок компенсируется затратами на замену свечей зажигания.

[Modigar]

Сообщение от Domitrescu

По поводу ТО, опять же читал, что запчасти на дизель подороже и это минус

Масло 2600р, масляный фильтр + работа по замене всего этого у ОД 1700р. Для полноценного ТО не хватает еще воздушника 600-1000р.
Топливный фильтр через одно ТО менять, стоит около 3000р и работа по его замене 500-700р.
Зато стоимость замены ГРМ сильно дешевле, чем на бензинки. Точных цен не подскажу, но в свое время у ОД мне замена ГРМ обошлась в 11к, а бензиновыен собратья делали за 18-20к.

[Domitrescu]

Сообщение от mik1982

да по таким грунтам дастер поедет лучше Патриота. но вот когда начинается пересеченная местность, валуны на дороге то тут дастеру не хватает клиренса.

---------- Добавлено в 08:26 ---------- Предыдущее написано было в 08:19 ----------



перед покупкой то же долго выбирал какой взять дизель или бензинку.
но тогда не было движка с 1.3, а 2-х литровый меня не устроил из-за того что у него изменили степень сжатия и она стал детанить на 92-ром или на некачественном 95-том. Это приводит к прогоранию клапанов или поршней. Ставить газ, в дастер мне показалось такое себе, и так места мало, а ещё баллон газа куда-то нужно воткнуть. 1.6 слишком слабый.
поэтому и пришел к дизелю, думаю если брать с салона, то до 100 - 150К км при нормальном обслуживании проблем не будет. Главное не лезть в машину с улучшениями. 100 - 150К км если не таксист, это минимум 5 лет эксплуатации. Ну а через 5 лет скорее всего уже менять на что-то электрическое.

п.с. в воскресение УАЗ презентовал электрический хантер

Да уж... Выбирать тяжко, особенно между такими похожими по характеристикам движками как dci и tce. Похоже весь мой выбор упрется в то, что будет у дилера. А то пока что вообще ничего нет. Еще до дастера надо взять ларгус, а его тоже нигде нет. Все только заказывать и ждать.

[Modigar]

Сообщение от Domitrescu

Выбирать тяжко, особенно между такими похожими по характеристикам движками как dci и tce.

Дизель сложнее перегреть... От высоких температур его не скрутит в бараний рог, как алюминиевый.

[Domitrescu]

Сообщение от HID

Масляный и воздушный фильтры примерно в ту же цену, масло то же самое, разница лишь в топливном фильтре, цена которого у бензинок компенсируется затратами на замену свечей зажигания.

Это хорошо... Рад такому опровержению. Тогда интересует вопрос по зиме. Как обстоят дела с автозапуском? Допустим, на улице -15 и машина неделю стояла (а то и две). Собрался я например на рыбалку с утра. Какой алгоритм действий? Можно ли просто завести прямо из постели, параллельно держа в руке чашечку кофе?

[HID]

Сообщение от Domitrescu

Тогда интересует вопрос по зиме. Как обстоят дела с автозапуском? Допустим, на улице -15 и машина неделю стояла (а то и две). Собрался я например на рыбалку с утра. Какой алгоритм действий? Можно ли просто завести прямо из постели, параллельно держа в руке чашечку кофе?

При таких вводных исправный дизельный дастер заведется без проблем. При исправном состоянии и живой батарейке дизель зимой запускается легче чем бензинка (по причине отсутствия свечей зажигания) - говорю на собственном опыте запуска и того и другого при температурах до -45.
А вот по поводу нужности автозапуска - хз. На холостых дизель хорошо не прогреть, т.е. не получится как с бензинкой завести удаленно и сесть в нагретый салон в одной рубашке. Пока не поедешь, нормального тепла в салоне не будет (это ощущается при температурах за -20)

[Денис75]

Сообщение от HID

А вот по поводу нужности автозапуска - хз. На холостых дизель хорошо не прогреть, т.е. не получится как с бензинкой завести удаленно и сесть в нагретый салон в одной рубашке. Пока не поедешь, нормального тепла в салоне не будет (это ощущается при температурах за -20)

У меня автозапуск для того, чтобы пока я вышел- холостые упали до рабочих оборотов))) Ну и зимой обдув на стёкла немного иней разогнал...

[Ворчун2014]

Сообщение от Domitrescu

Да не знаю я... У дизеля ресурс больше, около 300 тыс. против 200 тыс у tCe. Но tce при этом шустрее и менее капризен зимой. У дизеля дороже ТО, а у tCe больше расход. Вне дорог - пока не ясно, вроде один и тот же момент на низах и передаточные числа. Получается везде паритет. Остается катать их обоих у дилеров. Но кто же мне даст загнать тестовую машину в говны )))

Насколько помню, зарулемовцы в своих тестах говорили, что несмотря на офф.циферки 1.3 с низов все же слабовато дует

[СМитрич]

Сообщение от Денис75

У меня автозапуск для того, чтобы пока я вышел- холостые упали до рабочих оборотов))) Ну и зимой обдув на стёкла немного иней разогнал...

Автозапуск и таймер выключения двигателя (турбо-таймер) - функции не особо лишние, наверное. Но я вполне обхожусь без них. Компенсирую включением подогрева сидений, пока завёл и не сел. Заводилась всегда и в морозы (не ниже -25С, впрочем) с полтыка.

[Алексей 1704]

Во как тут всех Domitrescu завёл. Да не надо ему дизель, пусть ездит на бензине. Вы же не станете тащить с собой выпить непьющего, чтобы он плевался глядя как вы вискарь глушите. Пусть уж каждому своё - кому вискарь, кому бензин.

[man_16rus]

Сообщение от Domitrescu

Это хорошо... Рад такому опровержению. Тогда интересует вопрос по зиме. Как обстоят дела с автозапуском? Допустим, на улице -15 и машина неделю стояла (а то и две). Собрался я например на рыбалку с утра. Какой алгоритм действий? Можно ли просто завести прямо из постели, параллельно держа в руке чашечку кофе?

Ниже -25 на любой МКПП с выжатым сцеплением заводить надо!
А о зиме и дизеле есть масса роликов, в том числе и у меня.

[White_Alex]

Сообщение от Алексей 1704

Во как тут всех Domitrescu завёл.

ну если и тролль, то вполне корректный, смею заметить :-)

[Modigar]

Сообщение от СМитрич

Автозапуск и таймер выключения двигателя (турбо-таймер) - функции не особо лишние, наверное. Но я вполне обхожусь без них

Я на старом тоже обходился, но последняя холодная зима показало, что с а/з все же получше будет. На новый поставил его. Попробовал один раз летом, когда машина на солнце постояла пару часов, удаленно завел за 5 минут, и сел уже в прохладный салон. Зимой тоже наверное приятно будет. Разница между а/з и без него в сигналках около 5к была.

[Ворчун2014]

Сообщение от TiM*

У Дастера маленький клиренс, но короткая база и он легкий.

Такой же, впрочем, как у Прадо, L200, шнивы или хайлюкса
Вот с ходами подвески - беда

---------- Добавлено в 12:21 ---------- Предыдущее написано было в 12:02 ----------

Сообщение от Domitrescu

Да уж... Выбирать тяжко, особенно между такими похожими по характеристикам движками как dci и tce. Похоже весь мой выбор упрется в то, что будет у дилера..

Какого-то сверхочевидного преимущества дизель на бездоре не даст. Да, на нем удобно ездить по пересеченке, основная разница даже между 4.0 и 2.8 прадиками становится заметна в режимах, где среднестатистический юзер имеет немного шансов оказаться.

[Domitrescu]

Сообщение от HID

При таких вводных исправный дизельный дастер заведется без проблем. При исправном состоянии и живой батарейке дизель зимой запускается легче чем бензинка (по причине отсутствия свечей зажигания) - говорю на собственном опыте запуска и того и другого при температурах до -45.
А вот по поводу нужности автозапуска - хз. На холостых дизель хорошо не прогреть, т.е. не получится как с бензинкой завести удаленно и сесть в нагретый салон в одной рубашке. Пока не поедешь, нормального тепла в салоне не будет (это ощущается при температурах за -20)

А как же электротэн на 1 кВт? Сейчас его ставят во все дастеры, насколько я читал.

[White_Alex]

Сообщение от Domitrescu

Сейчас его ставят во все дастеры

на дизелях всегда стоял и работал, правда алгоритм работы удостоился отдельной ветки на форуме :-)

[ViBer]

Сообщение от Domitrescu

Это хорошо... Рад такому опровержению. Тогда интересует вопрос по зиме. Как обстоят дела с автозапуском? Допустим, на улице -15 и машина неделю стояла (а то и две). Собрался я например на рыбалку с утра. Какой алгоритм действий? Можно ли просто завести прямо из постели, параллельно держа в руке чашечку кофе?

Самое лучшее решение Вебаста с привязкой к телефону. за полчаса набрал , вышел, а машинка уже прогретая и салон теплый. Правда цена кусачая, но оно того стоит.