Эксплуатация дизельного Дастера

[Бертони]

Комментарий модератора Бертони: В последнее время участились случаи выхода из строя форсунок на дизелях. Все случаи произошли при использовании не оригинального топливного фильтра. Вот несколько ссылок на проблему: http://www.dusterclubs.ru/vb/showthread.php?t=11110 Будьте предельно осторожны с выбором фильтра для своего автомобиля! И помните, никакой фильтр не поможет если в бак залито не качественное топливо.

Комментарий модератора Бертони: В этой теме только обсуждение Дастера с дизельным двигателем. Сравнение с бензиновым ДВС ЗАПРЕЩЕНО! Сравнение дизеля с бензином здесь

Компания Renault приняла решение увеличить межсервисный интервал для дизельных кроссоверов Duster с 10 тыс. до 15 тыс. км. Данная мера позволит владельцам существенно сократить эксплуатационные расходы. http://www.zr.ru/content/news/901326...paign=rss-news

Полезные темы о дизеле.
Дизельное топливо.
Чип тюнинг.
Расход топлива.
Топливный фильтр.
ТО своими руками. Спасибо ilion

цены на оригинальные расходники для ТО у не официалов

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

Сообщение от TiranaY

Может кому пригодиться, в идеале в шапку темы закинуть. Запчасти для ТО из AUTODOC для дорестайлингового дастера:
1. 196138 ELF Моторное масло синтетическое - 2788р.
2. 7701477028 Комплект ремня ГРМ - 2607р.
3. 8201153808 Фильтр салонный - 721р.
4. 164000884R Фильтр топливный - 2292р.
5. 410605961R Колодки передние - 2470р.
6. 8200768927 Фильтр масляный - 376р.
7. 8200985420 Фильтр воздушный - 750р.

Цены указаны на 23.10.2015г.

Сообщение от n_dum

Цены экзит, в скобках автодок для дорестайлингового дастера:
Фильтр масляный Renault 8200 768 927 Оригинальный 260р (240р)
Фильтр топливный (с дат воды) Renault 7701 478 547 1 979,24р. (1769р)
Фильтр воздушный Renault 8200 985 420 Оригинальный 560р (508р)
Bosch
0 250 202 022 Свеча накаливания Bosch 352,86 По свече вопрос? параметры подойдут?


Renault
8200 490 950 Свеча накаливания (800р) 728,57р.,863,23р.


8201 153 808 Фильтр салона 600р ( 550р)

8671 017 558 дополнительный мембранный фильтр салона 8671017558 600р (500р)
Примерно так.
Или так, с фактур:
Bosch F 026 402 075 Топливный фильтр 1 1 670,41
Osram 64210 ALL Лампа накаливания 2 341,89
Renault 11026 5505R Прокладка сливной пробки 1 31,69
Renault 7700 430 574 Крючок для одежды 4 64,34
Renault 8200 768 927 Фильтр масляный двигателя 1 272,43
Renault 8200 985 420 Фильтр воздушны 560,22
Toyota 85321-26020 Клапан системы омывателя 1 40,98
Может кто дешевле знает и-нет магазины. Интересно, но РЕНО оригиналы практически нет описаний и цены высоковаты у РЕНО.

[Panzerschreck]

Сообщение от Grundel

Принципиально доказать, что дизель можно закоксовать? Да все можно угандошить при безответственном отношении

То есть вы не столь категоричны как Виктор, который утверждает, что на дизелях такого не может быть в принципе.

Сообщение от Grundel

На 1KD-FTV тоже иногда поршня прогорают и лопаются, что же теперь считать, что Тойота не умеет дизеля строить?

У этого дизеля был реальный косяк. Действительно, поршни лопались. В 12м году косяк исправили, но у чипанутых поршни до сих пор лопаются. И на форумах так же идут баталии, выясняют причину - то ли избыток мощности, то ли локальный перегрев.

---------- Добавлено в 23:12 ---------- Предыдущее написано было в 23:08 ----------

Сообщение от kval300

К9К может ехать быстро! Но не долго!

Я было подумал, что произшло осознание. Но нет

Сообщение от kval300

Я считаю что 140 по трассе должен дастер спокойно ехать сутками!

[man_16rus]

Сообщение от Panzerschreck

В 12м году косяк исправили, но у чипанутых поршни до сих пор лопаются.

[ViBer]

Сообщение от man_16rus

ЕГР не дань экологичности, а средство для охлаждения камеры сгорания на современных высокофорсированных дизелях путем продувки инертным газом ( в нашем случае выхлопом).

наверное слишком сильно сказано , что к9к высокофорсированный дизельный мотор , было бы там сил 200 тогда да. На Старексе у меня был заглушен ЕГР(там электроника не ругалась и была поставлена просто прокладка медная, соответственно без отверствия для прохода газов) машина прошла у меня 150ткм (медленно я тоже не езжу) и до меня 120ткм. До сих пор ездит без ремонта. Если бы ЕГР был такой нужной системы в высокофорсированных моторах, то его бы ставили на все спортивные дизеля, но его присутствия (ЕГР)там не замечено.
По поводу воздуха, если заглушить ЕГР то типа увеличится подача свежего воздуха и соответственно топлива. В этом случае, следуя логике, увеличатся обороты двигателя и ЭБУ сразу уменьшит подачу топлива чтоб удержать обороты ХХ.
Поршень не охлаждается выхлопными газами, он охлаждается топливом когда оно испаряется и свежим воздухом потупающим в камеру сгорания.
И прогорают поршни когда бедная смесь и ее не хватает чтоб охладить поршень.
Ну и турбина рассчитанная до 750*С для дизелей это верх инженерной мысли......
Всем добра...

[Сергей159]

Сообщение от ViBer

Ну и турбина рассчитанная до 750*С для дизелей это верх инженерной мысли......

На 160-170 км/ч температура на входе турбины около 800 градусов (даже возможно что выше, в основном на дорогу смотрел). При чем она продолжает расти дальше, если так ехать. Проверял в субботу, несколько минут так ехал, за бортом -22 гр. было. И это без заглушек на бампере (только сетки стоят) и с более менее чистыми радиаторами. Летом там около 1000 гр наверное. После таких скоростей из выхлопной трубы на хх идёт воздух, который обжигает руки. Хотя температура ОЖ всего 80 градусов, но это лишь с датчика в корпусе термостата, страшно представить какая температура в камере сгорания...
В общем свыше 130 крайне противопоказано ездить для всех деталей мотора. Для гонок надо двухлитровый брать. И бездорожье тоже противопоказано дизельку ибо нагрузки там высокие будут, а обдува двигателя нет.

[curbat]

Сообщение от kval300

что я не один вроде на форуме езжу 140

Вокруг Воронеже платка 130, так что приходится с потоком

[Serkap]

Сообщение от Сергей159

И бездорожье тоже противопоказано дизельку ибо нагрузки там высокие будут, а обдува двигателя нет.

Во блин, до чего договорились, буду продавать и менять на 1.3

[kval300]

Сообщение от Сергей159

И бездорожье тоже противопоказано дизельку ибо нагрузки там высокие будут, а обдува двигателя нет.

Надо было сказать не про обдув а понижайки нет!

---------- Добавлено в 10:05 ---------- Предыдущее написано было в 09:58 ----------

Все это фигня должен он нормально ездить и при 130 и при 150ти,буду теперь на трассе мониторить что с температурой по мимо ОЖ. Обычно если мотор не может то и ож греется, либо когда радиатор забит и не может нормально охлаждать. А если температура не растет то мотор в по идее находится в нормальном тепловом режиме при данных нагрузках-это вековая истина. А вот срыв масляного клина могло вызвать преждевременный износ поршневой,те для серьезных и практически максимальных нагрузок и тем более долговременных думаю нужна была 50ка тем более в жару! А не гидрокряковая 40ка,Чем является Мобил 3000.Но смущает то что турбина не легла,видимо ей как раз хватало и давления и масляного клина

[Сергей159]

Еще бы знать, какая температура ОЖ губительна для этого мотора. Говорят, что для дизеля не обязательно его кипятить, и даже не обязательно выше 100 градусов греть, чтобы сделать перегрев мотора, который приведет к поломке.

[Александр Ю.]

Сообщение от man_16rus

Количества подаваемого топлива зависит от количества воздуха. Надеюсь, с этим вы согласитесь.

Не соглашусь. Мы говорим о дизеле. Для дизеля это не так. Топливо подаётся пропорционально нажатию на педаль.

Сообщение от man_16rus

Как только вы глушите ЕГР,количество воздуха увеличивается практически в два раза(по показаниям MAF) соответственно во столько же увеличивается и подача топлива,которое сгорает не выполняя никакой работы, кроме как повышая температуру сгорания.

Как это? Не выполняя работы? Так просто не бывает.

В режиме больших нагрузок (150 км/ч и выше) клапан закрыт вроде? Да он закрывается гораздо раньше. Тогда о чём спор?

[Serkap]

Сообщение от Сергей159

Еще бы знать, какая температура ОЖ губительна для этого мотора. Говорят, что для дизеля не обязательно его кипятить, и даже не обязательно выше 100 градусов греть, чтобы сделать перегрев мотора, который приведет к поломке.

Перегрев мотора опасен прежде всего короблением головки блока с последующей разгерметизацией, соответственно при 100 градусов двигателю ничего не будет

[Александр Ю.]

Сообщение от Сергей159

а обдува двигателя нет.

Водяное охлаждение у нас. Какой обдув?

[HID]

Сообщение от Александр Ю.

Мы говорим о дизеле. Для дизеля это не так. Топливо подаётся пропорционально нажатию на педаль.

не верно. если нужного количества воздуха в цилиндр не нагнало, хоть задавись на педаль, больше чем нужно для того количества воздуха, которое в цилиндре, мозги топлива не закинут. Это не карбюраторный ДВС, где педаль напрямую влияла на количество топлива, отправляемого в работу, здесь всем рулят электронные мозги.

[kval300]

Сообщение от HID

здесь всем рулят электронные мозги.

Это в идеале а речь идет в принципе о работе бензо и дизеля ,если не будет соотношения у бенза то он просто не будет работать ,нечему будет гореть если не обеспечится смесь от 11до 15 воздуха к 1 части топлива, а если например мех ТНВД? Да еще у него прогаревший егр! Чад такой как от танка с дымовой завесой!Дизель практически всегда работает на обедненной смеси ,воздуха всегда хватает и смесь как таковая заранее не готовится просто топливо впрыскивается в разогретый воздух и сгорает.

[911M]

Именно поэтому прикручен ЕГР. Заместить лишний кислород выхлопом. На полных нагрузках лишнего кислорода нет, ЕГР и не нужен.
Но вообще, судя по тому, что основной причиной смерти мотора стали верхние кольца, наводит на мысль о повышенных температурах в районе этих колец, температурного зазора колец не хватало, их расширение приводило к давлению на стенки цилиндра и их обоюдный износ. Тут возможно сложилось много всего вместе, это и прошивка и активное вождение. Вероятнее думается прошивка, так как тупо впрыснуть большее количество топлива не много даст, оно будет догорать в выпуске. Соответственно впрыскивать топливо приходится раньше, чтобы оно успело сгореть в цилиндре, скорее всего момент впрыска до предела загнали в сторону раннего, что и вызвало перегрев верхних компрессионных колец(дольше воздействие температур). Остывать им некогда было, судя по темпераменту хозяина
Ну и было бы масло пожиже, мож больше тепла отвело бы

[kval300]

Сообщение от 911M

Ну и было бы масло пожиже

Да не отводит оно тепло от верхнего кольца, само кольцо отводит передавая его гильзе цилиндра ,но мотор не грелся во всяком случае ож более 85 не поднималась, этоя на следующий год тестил. А вот разогрев от нагрузки в районе верхнего кольца жидкое масло не выдержало бы и подавно. Не зря на жидких маслах нельзя давать максимальные нагрузки .в любом букваре написано! Один идиот в инете написал про жидкое масло и что вода защищает от износа и все подхватили как сороки.30ки масла дерьмо и к дизелю их подпускать нельзя разве что можно нтем кто дрочит и экономит стакан саляры на сотню!!!! Проще сажевый выбросить если уж на то пошло чем мотор чинить!И то если он накроется по причине более зольного масла, но как показывает практика если лить обычное 700 то тоже с сажевым проблем ни у кого не возникало.

---------- Добавлено в 12:09 ---------- Предыдущее написано было в 11:39 ----------

Сообщение от 911M

Ну и было бы масло пожиже,

Куда жиже? 5w40 Юг лето с жарким климатом что пишет производитель?????
5w40 и 5W50!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Я Уже устал про это твердить!!!!!!!!!! вот и не справилась 40ка а про воду в виде 30ки и нечего говорить!

[911M]

При всем уважении не соглашусь по поводу вязкости. Со времен царя гороха дизеля ездили на 30-ках и 20-ках. А вообще реальная вязкость масла в моторе будет практически одинакова. Только более вязкое будет горячее. Что тоже не есть гуд. Но каждому свое. Я на своем тоже не овощем езжу, уже 200 тык как часы(тьфу 3 раза). Гуталин 40-ой вязкости к мотору не подпускаю. И точно не из-за экономии 500гр соляры. Если на 30-ке ушатаю мотор, обязательно отпишусь. Но всяко уже более проехал. Без обид

[kval300]

Сообщение от 911M

Со времен царя гороха дизеля ездили на 30-ках и 20-ках.

Примеры в студию если не трудно!

---------- Добавлено в 12:23 ---------- Предыдущее написано было в 12:20 ----------

Сообщение от 911M

Только более вязкое будет горячее.

Это с чего вдруг? Вот то что при одинаковой температуре масла например 110гр 30 будет водой со срывом клина и угаром а 40-50 будут еще работать выполняя свои функции.

[911M]

Описание М8Г2К
http://gsmoil.ru/
моторное_масло_м8г2к?
utm_source=yandex&utm_medium=cpc&utm_campaign=6021 6898&utm_content=10520215010&utm_term=масло%20мото рное%20м8г2к&region=1&region_name=Москва%20и%20Мос ковская%20область.desktop.Москва%20и%20Московская% 20область..none&block=premium.1&yclid=741514239182 0638908

---------- Добавлено в 12:25 ---------- Предыдущее написано было в 12:23 ----------

М10Г2К
http://https://pomaslam.ru/motornye/m10g2k.html
В конце описания ссылка на класс вязкости по SAE J300

---------- Добавлено в 12:26 ---------- Предыдущее написано было в 12:25 ----------

А более вязкое обладает большим внутренним трением и сильнее разогревается при прокачивании.

[kval300]

А т34 на В2 какое лили? Ты в Дастер тоже АС8 заливаешь или автол?ТО масло лили потому что другого не было и с моторов с литра снималось от силы 20лошадок, а Продвинутые заливали МС20 кто имел к нему доступ в чистом виде либо бодяжили с чем ни будь пожиже и тогда моторы работали вечно!

[Panzerschreck]

Сообщение от ViBer

наверное слишком сильно сказано , что к9к высокофорсированный дизельный мотор , было бы там сил 200 тогда да

В свое время опель для инзигнии сделал 195ти сильный 2хлитровый дизель из стандартного 160тисильного и обозвал его высокофорсированным. Аналогично и у ситроена. Ежели выжать 130 лошадок из к9к, то он еще какой высокофорсированный. По сравнению с первоначальной задумкой мощность повысилась более, чем в 2 раза.