Эксплуатация дизельного Дастера

[Бертони]

Комментарий модератора Бертони: В последнее время участились случаи выхода из строя форсунок на дизелях. Все случаи произошли при использовании не оригинального топливного фильтра. Вот несколько ссылок на проблему: http://www.dusterclubs.ru/vb/showthread.php?t=11110 Будьте предельно осторожны с выбором фильтра для своего автомобиля! И помните, никакой фильтр не поможет если в бак залито не качественное топливо.

Комментарий модератора Бертони: В этой теме только обсуждение Дастера с дизельным двигателем. Сравнение с бензиновым ДВС ЗАПРЕЩЕНО! Сравнение дизеля с бензином здесь

Компания Renault приняла решение увеличить межсервисный интервал для дизельных кроссоверов Duster с 10 тыс. до 15 тыс. км. Данная мера позволит владельцам существенно сократить эксплуатационные расходы. http://www.zr.ru/content/news/901326...paign=rss-news

Полезные темы о дизеле.
Дизельное топливо.
Чип тюнинг.
Расход топлива.
Топливный фильтр.
ТО своими руками. Спасибо ilion

цены на оригинальные расходники для ТО у не официалов

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

Сообщение от TiranaY

Может кому пригодиться, в идеале в шапку темы закинуть. Запчасти для ТО из AUTODOC для дорестайлингового дастера:
1. 196138 ELF Моторное масло синтетическое - 2788р.
2. 7701477028 Комплект ремня ГРМ - 2607р.
3. 8201153808 Фильтр салонный - 721р.
4. 164000884R Фильтр топливный - 2292р.
5. 410605961R Колодки передние - 2470р.
6. 8200768927 Фильтр масляный - 376р.
7. 8200985420 Фильтр воздушный - 750р.

Цены указаны на 23.10.2015г.

Сообщение от n_dum

Цены экзит, в скобках автодок для дорестайлингового дастера:
Фильтр масляный Renault 8200 768 927 Оригинальный 260р (240р)
Фильтр топливный (с дат воды) Renault 7701 478 547 1 979,24р. (1769р)
Фильтр воздушный Renault 8200 985 420 Оригинальный 560р (508р)
Bosch
0 250 202 022 Свеча накаливания Bosch 352,86 По свече вопрос? параметры подойдут?


Renault
8200 490 950 Свеча накаливания (800р) 728,57р.,863,23р.


8201 153 808 Фильтр салона 600р ( 550р)

8671 017 558 дополнительный мембранный фильтр салона 8671017558 600р (500р)
Примерно так.
Или так, с фактур:
Bosch F 026 402 075 Топливный фильтр 1 1 670,41
Osram 64210 ALL Лампа накаливания 2 341,89
Renault 11026 5505R Прокладка сливной пробки 1 31,69
Renault 7700 430 574 Крючок для одежды 4 64,34
Renault 8200 768 927 Фильтр масляный двигателя 1 272,43
Renault 8200 985 420 Фильтр воздушны 560,22
Toyota 85321-26020 Клапан системы омывателя 1 40,98
Может кто дешевле знает и-нет магазины. Интересно, но РЕНО оригиналы практически нет описаний и цены высоковаты у РЕНО.

[Panzerschreck]

Сообщение от Duk_NVRN

Тфу,гавно

Рено завод открыло по реанимацыи говна.
https://adt.by/pervyj-yubilej-proekt...y-vo-vo-flane/

[serg_vrn]

Сообщение от Panzerschreck

mario, ленивым и невнимательным не приходилось слышать про неполезность продолжительной езды на высоких оборотах, особенно для дизеля?

А как же тогда быть с этим? Я намеренно помещаю данный ролик в эту тему, чтоб не бегать со ссылками по форуму. В ролике есть момент где представитель Рено-Россия говорит, что вы можете как угодно жать на педали (в пол, в четверть педали), агрегаты управляются программно так, что бы не нанести себе вред.
Для себя с введением в городе выделенных полос для общественного транспорта продолжаю размышлять о турбопипетке с вариатором. Подтверждаю, разница в расходе значительна только при городской эксплуатации, за городом она невелика.

[Сторож Сергеев]

Сообщение от serg_vrn

А как же тогда быть с этим? Я намеренно помещаю данный ролик в эту тему, чтоб не бегать со ссылками по форуму. В ролике есть момент где представитель Рено-Россия говорит, что вы можете как угодно жать на педали (в пол, в четверть педали), агрегаты управляются программно так, что бы не нанести себе вред.

При чем тут завод вообще. Люди ставят чип тюнинг, убирают , как им кажется, системы с двигателя вроде как не нужные. Всё же инженеры от бога.....

[serg_vrn]

Сообщение от Сторож Сергеев

Люди ставят чип тюнинг, убирают , как им кажется, системы с двигателя вроде как не нужные. Всё же инженеры от бога.....

Ну, может и так. У меня все стоковое. Масло от замены до замены 200 грам (один стакан) доливаю.

[Modigar]

Сообщение от serg_vrn

А как же тогда быть с этим?

А с этим все нормально.
У Квала заглушен колхозно ЕГР, залит хрен знает какой чип.
При чем тут вообще Рено?
PS: немного стало прясняться почему на б\у европейках вкладыши помирают, они там по своим автобанам жарят как ненормальные, высокие обороты и наргузки быстро стирают эти вкладыши.

[serg_vrn]

Сообщение от n_dum

ЧИП-ТЮНИНГ.. Сдал вчера свой с 261 тыр в трейдин. промывками пользовался, ни грамма не доливал масла.

На что меняем?

[Panzerschreck]

Сообщение от serg_vrn

представитель Рено-Россия говорит, что вы можете как угодно жать на педали

А ты всегда веришь всему, что говорят представители Рено?
Или представители других автопроизводителей? Разве для них не главное втюхать побольше своего "говна"? А по существу, одно дело кратковременно выжимать из мотора максимум, и совсем другое крутить его часами. Если хочешь продлить жизнь мотора при таких режимах, надо масло менять как минимум через 5 тык, а лучше через 3.

---------- Добавлено в 12:15 ---------- Предыдущее написано было в 12:03 ----------

В отличие от вышесказанного другими форумчанами, считаю, что первопричина кирдыка именно в высоких оборотах. Чип и кастрация лишь усугубили.

[Modigar]

Сообщение от Panzerschreck

что первопричина кирдыка именно в высоких оборотах. Чип и кастрация лишь усугубили

ИМХО, наоборот. В штатном исполнении мотор может долго и успешно работать под высокими нагрузками, для этого у него есть куча всяких систем.
К примеру по муфте возникает пила перегрева, когда мозги считают что пора бы уже, хотя до перегрева там далеко. Так же и в моторном эбу наверняка заложена "пила" от перегрузок.

[Panzerschreck]

Сообщение от Modigar

Так же и в моторном эбу наверняка заложена "пила" от перегрузок.

Интересно, как она выглядит)). В смысле реализации. Как мозги реагируют на нагрузки?
Я же не зря про частую замену масла написал. Даже "представители Рено" в виде мануала рекомендуют сокращать интервалы в тяжелых условиях.
У тебя каблуки на ботинках когда быстрее стешутся - при неторопливых прогулках или при быстрой ходьбе? Или у кого они быстрей сотрутся, у человека стандартной комплекции (читай бензинка) или у тяжеловеса (читай дизель с его высокой степенью сжатия)?

[Modigar]

Сообщение от Panzerschreck

Интересно, как она выглядит)). В смысле реализации. Как мозги реагируют на нагрузки?

Ну, например открывают ЕГР для уменьшения температуры в камере.
Есть датчик нагрузки на двигатель, эмпирический.
Да и обороты не такие уж и большие были, 3500 это вполне себе рабочие обороты.

[Сторож Сергеев]

3500 это многовато. 2000-2500 вот его нормальные обороты для постоянных режимов.

[alendrik]

Вопрос к kval300, в каком состоянии были поршневые кольца, конкретно упругость. Все таки оплавленный поршень это однозначно перегрев, соответственно кольца потеряли упругость, последствия на лицо

[man_16rus]

Сообщение от alendrik

Вопрос к kval300, в каком состоянии были поршневые кольца, конкретно упругость. Все таки оплавленный поршень это однозначно перегрев, соответственно кольца потеряли упругость, последствия на лицо

Надо создать отдельную тему:
"Жизнь kval300 и его проблемы",
Ибо он "засрал" все темы форума своим "опытом"

[Modigar]

Сообщение от Сторож Сергеев

3500 это многовато. 2000-2500 вот его нормальные обороты для постоянных режимов.

Есть дизеля, которые могут работать 24 часа на оборотах 3000, электрогенераторы на них работают, под полной нагрузкой.
И ничего там не оплавляется, все прекрасно работает.

[alendrik]

Сообщение от man_16rus

Надо создать отдельную тему:

"Жизнь kval300 и его проблемы",

Ибо он "засрал" все темы форума своим "опытом"

За что ему отдельное спасибо, здесь как раз 90% информации ни о чем, а квал поделился реальным опытом, по чесноку без прекрас

[man_16rus]

Сообщение от alendrik

За что ему отдельное спасибо, здесь как раз 90% информации ни о чем, а квал поделился реальным опытом, по чесноку без прекрас

Как не надо делать я и так знаю.

[alendrik]

Сообщение от man_16rus

Как не надо делать я и так знаю.

Я здесь со многими согласен, что продожительное движение на предельных нагрузках плохо для любого двигателя, не только дизельного. Но у него явно признаки нарушения температурного режима, если было, вследствие движения на высоких скоростях, мотор бы уже давно кулак показал.

[Panzerschreck]

Сообщение от Modigar

Да и обороты не такие уж и большие были, 3500 это вполне себе рабочие обороты.

Сообщение от Modigar

PS: немного стало прясняться почему на б\у европейках вкладыши помирают, они там по своим автобанам жарят как ненормальные, высокие обороты и наргузки быстро стирают эти вкладыши

Интересно, на каких оборотах в европах гоняют?
По-хорошему, Виктору не мешало бы анализ масла сделать на содержание металлических примесей.

[hesburger]

Сообщение от Panzerschreck

Интересно, на каких оборотах в европах гоняют?

Так автобаны без ограничения скорости только в Германии. В основном везде 130 максимум. Так что основная масса едет в пределах 90-110 за городом. А на этой скорости обороты не такие уж и большие, учитывая что полноприводных дастеров соответственно с другой трансмиссией тоже не очень много)) К тому же львиная доля дизелей с роботом эксплуатируется, а он вообще оптимизирует ради экономии обороты.

[Panzerschreck]

Сообщение от hesburger

А на этой скорости обороты не такие уж и большие

То есть, менее 3500.