Эксплуатация дизельного Дастера

[Бертони]

Комментарий модератора Бертони: В последнее время участились случаи выхода из строя форсунок на дизелях. Все случаи произошли при использовании не оригинального топливного фильтра. Вот несколько ссылок на проблему: http://www.dusterclubs.ru/vb/showthread.php?t=11110 Будьте предельно осторожны с выбором фильтра для своего автомобиля! И помните, никакой фильтр не поможет если в бак залито не качественное топливо.

Комментарий модератора Бертони: В этой теме только обсуждение Дастера с дизельным двигателем. Сравнение с бензиновым ДВС ЗАПРЕЩЕНО! Сравнение дизеля с бензином здесь

Компания Renault приняла решение увеличить межсервисный интервал для дизельных кроссоверов Duster с 10 тыс. до 15 тыс. км. Данная мера позволит владельцам существенно сократить эксплуатационные расходы. http://www.zr.ru/content/news/901326...paign=rss-news

Полезные темы о дизеле.
Дизельное топливо.
Чип тюнинг.
Расход топлива.
Топливный фильтр.
ТО своими руками. Спасибо ilion

цены на оригинальные расходники для ТО у не официалов

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

Сообщение от TiranaY

Может кому пригодиться, в идеале в шапку темы закинуть. Запчасти для ТО из AUTODOC для дорестайлингового дастера:
1. 196138 ELF Моторное масло синтетическое - 2788р.
2. 7701477028 Комплект ремня ГРМ - 2607р.
3. 8201153808 Фильтр салонный - 721р.
4. 164000884R Фильтр топливный - 2292р.
5. 410605961R Колодки передние - 2470р.
6. 8200768927 Фильтр масляный - 376р.
7. 8200985420 Фильтр воздушный - 750р.

Цены указаны на 23.10.2015г.

Сообщение от n_dum

Цены экзит, в скобках автодок для дорестайлингового дастера:
Фильтр масляный Renault 8200 768 927 Оригинальный 260р (240р)
Фильтр топливный (с дат воды) Renault 7701 478 547 1 979,24р. (1769р)
Фильтр воздушный Renault 8200 985 420 Оригинальный 560р (508р)
Bosch
0 250 202 022 Свеча накаливания Bosch 352,86 По свече вопрос? параметры подойдут?


Renault
8200 490 950 Свеча накаливания (800р) 728,57р.,863,23р.


8201 153 808 Фильтр салона 600р ( 550р)

8671 017 558 дополнительный мембранный фильтр салона 8671017558 600р (500р)
Примерно так.
Или так, с фактур:
Bosch F 026 402 075 Топливный фильтр 1 1 670,41
Osram 64210 ALL Лампа накаливания 2 341,89
Renault 11026 5505R Прокладка сливной пробки 1 31,69
Renault 7700 430 574 Крючок для одежды 4 64,34
Renault 8200 768 927 Фильтр масляный двигателя 1 272,43
Renault 8200 985 420 Фильтр воздушны 560,22
Toyota 85321-26020 Клапан системы омывателя 1 40,98
Может кто дешевле знает и-нет магазины. Интересно, но РЕНО оригиналы практически нет описаний и цены высоковаты у РЕНО.

[Grundel]

Сообщение от Stan

На 125 уже гул начинает давить на уши а на 130 он просто нереальный.

У меня такого не наблюдается. Но есть подозрение, что заводской континенталь слишком дубовый и шумный. На предыдущем дизельном рестайле контик так не шумел и не было ощущения тяжелой резины. Ямы на скорости передавались как "шлепки", на новом как удары.
Почти уверен, в этой генерации изменили прошивку и заточена она под экономию. У меня сейчас за 6000км средний расход по б/к 6л/100км. А на рестайле был 6.3. Побочный эффект выражается в некотором недостатке тяги на переходных режимах. Как раз о чем выше говорили - 5-6 передача с 1700-1800 оборотов. Надо держать строго не меньше 2000 при переключениях на повышенные передачи. И тут еще ложечка дегтя, возможно это проблема лишь на моем экземпляре - нечеткое и жестковатое переключение передач. Возможно неверно сцепление настроено, а может проблема в кулисе. А возможно и коробка собиралась в конце кварталла. Короче быстро переключать передачи некомфортно, если мягко сказать. Поэтому провал по оборотам идет при переключении, следовательно и раскручивать приходится до 2500 примерно.

[Modigar]

Сообщение от Grundel

нечеткое и жестковатое переключение передач. Возможно неверно сцепление настроено, а может проблема в кулисе. А возможно и коробка собиралась в конце кварталла. Короче быстро переключать передачи некомфортно, если мягко сказать.

Такая же фигня. После дорестайла, какая то жесткая и невнятная коробка в плане переключения, особенно с 4-й на 5-ю переключение неудобное. На старом рычаг прям залетал куда нудно, здесь только через нейтральное положение. И ход сцепления слишком большой, тоже не удобно.

[Grundel]

Сообщение от Modigar

Такая же фигня. На старом рычаг прям залетал куда нудно, здесь только через нейтральное положение. И ход сцепления слишком большой, тоже не удобно.

Именно так.
Хочу попробовать сменить масло в коробке, ну чтобы с чего-то начать и исключить этот вариант. А дальше буду бомбить официалов по всем правилам ведения затяжной позиционной войны.

[Modigar]

А может модераторм отдельный раздел про 2021 dci создать?
А то эта тема вроде как для 90лс предназначалась изначально.

[Stan]

Про обороты верно подмечено. До 2000 не тянет. Стараюсь переключаться на пониженную уже. А вот про резину - я сначала сразу зиму поставил и тоже на нее грешил, но потом я поставил летний Bridgestone как на аркане, а он очень тихим мне раньше казался, но здесь до 120 тихо,а после начинается этот давящий гул. Возможно ваше предположение про расход тоже верно потому что расход в норме вполне. 6.3 при крейсерской 110-120 и в районе 6.8 при 130. Но ещё в защиту нового дастера хочу сказать что наклон лобового у него более пологий и экономия может быть обусловлена лучшей аэродинамикой. Но вот гул... Может вибропластом обклеить корпус воздухана?

[Grundel]

Сообщение от Stan

Но вот гул... Может вибропластом обклеить корпус воздухана?

Для начала можно попробовать обернуть корпус вспененным полиуретаном и замотать скотчем или стяжками. Если поможет убирать резонанс более капитально.
Какие-то странные звуки и я слышу, они не сильно напрягают. Но есть.

[Modigar]

Сообщение от Stan

Про обороты верно подмечено. До 2000 не тянет.

У вас в подписи 1.6 мотор. Дизель тянет нормально с 1600, если б не этот зуд, когда порезче газ нажмешь.

[Stan]

Про обороты верно подмечено. До 2000 не тянет. Стараюсь переключаться на пониженную уже. А вот про резину - я сначала сразу зиму поставил и тоже на нее грешил, но потом я поставил летний Bridgestone как на аркане, а он очень тихим мне раньше казался, но здесь до 120 тихо,а после начинается этот давящий гул. Возможно ваше предположение про расход тоже верно потому что расход в норме вполне. 6.3 при крейсерской 110-120 и в районе 6.8 при 130. Но ещё в защиту нового дастера хочу сказать что наклон лобового у него более пологий и экономия может быть обусловлена лучшей аэродинамикой. Но вот гул... Может вибропластом обклеить корпус воздухана?

---------- Добавлено в 23:09 ---------- Предыдущее написано было в 23:00 ----------

Сообщение от Modigar

У вас в подписи 1.6 мотор. Дизель тянет нормально с 1600, если б не этот зуд, когда порезче газ нажмешь.

Вот тоже интересно. Мне все говорят что дизель чуть не с холостых на последней передаче тянет, а у меня по факту получается что с 1500 до 3й передачи только тянет. На 4й с 1700 примерно, на 5й и 6й с 2000. До этого гудит и не тянет. Всю жизнь до этого ездил на бензине и это означало что двигателю не хватает давления масла при малых оборотах и большой нагрузке. Может у меня с движком не всё хорошо?

[Modigar]

Сообщение от Stan

Мне все говорят что дизель чуть не с холостых на последней передаче тянет, а у меня по факту получается что с 1500 до 3й передачи только тянет. На 4й с 1700 примерно, на 5й и 6й с 2000

Я свой сильно не насиловал, но по ощущениям нормально тянет на 6-й передаче с 1700об. Никаких лишних вибраций нет, как на 1500об.

[Stan]

А с коробкой у меня всё хорошо. Мягкая, четкая. Переключаться одно удовольствие. Педаль сцепления потуже немного, но видимо так и должно быть.

[Grundel]

Сообщение от Stan

Всю жизнь до этого ездил на бензине и это означало что двигателю не хватает давления масла при малых оборотах и большой нагрузке. Может у меня с движком не всё хорошо?

С двигателем все в порядке, и с давлением у него по молодости лет все хорошо
Надо подождать, появится больше информации о нашей модификации мотора, вопрос так или иначе решится. Вероятно завод внесет изменения в прошивку. Если нет, будем знать возможно ли откатиться до рестайлинговой версии. Опять же всегда можно прошиться кастомной прошивкой. Спешить некуда.

[TiM*]

Сообщение от Stan

Вот тоже интересно. Мне все говорят что дизель чуть не с холостых на последней передаче тянет, а у меня по факту получается что с 1500 до 3й передачи только тянет. На 4й с 1700 примерно, на 5й и 6й с 2000. До этого гудит и не тянет. Всю жизнь до этого ездил на бензине и это означало что двигателю не хватает давления масла при малых оборотах и большой нагрузке. Может у меня с движком не всё хорошо?

1 Дизельный мотор обкатывается 8-10 тыс км. Только после 10 000 км начнет ехать )
2 Очень здорово помогает чип. Рекомендую.

[bbadmin]

Сообщение от Stan

Мне все говорят что дизель чуть не с холостых на последней передаче тянет, а у меня по факту получается что с 1500 до 3й передачи только тянет. На 4й с 1700 примерно, на 5й и 6й с 2000. До этого гудит и не тянет. Всю жизнь до этого ездил на бензине и это означало что двигателю не хватает давления масла при малых оборотах и большой нагрузке. Может у меня с движком не всё хорошо?

Учите матчасть и читайте документацию.

Глава 2. Вождение автомобиля
Раздел 2.2 Обкатка, замок зажигания

Автомобиль с дизельным двигателем

Во время пробега автомобилем первых 1500 км не превышайте скорость движения 130 км/ч на высшей передаче и не превышайте частоту 2500 об./мин. В дальнейшем это ограничение снимается, но только после 6000 км автомобиль сможет полностью реализовать свои рабочие характеристики.

В период обкатки избегайте интенсивных разгонов автомобиля с непрогретым двигателем и не допускайте работы двигателя на высокой частоте вращения коленчатого вала.

Сообщение от TiM*

2 Очень здорово помогает чип. Рекомендую.

вопрос спорный. мы на дорестайлинговых движках чиповали двигатель. лично я - на двух своих машинах.
да, мощность растет. Но достигается это снижением норм токсичности, т.е. большим выбросом сажи. Мне идущие сзади говорили о чёрном дыме из выхлопной трубы при прогазовке и разгоне на подъёме.
Как результат - загаженный сажей клапан EGR. И не только у меня. мастера у ОД ничего сказать не могли и чистили его по гарантии. Но на движке с сажевым фильтром снижение норм токсичности может привести к смерти сажевого фильтра. а мощности и тяги 109-сильноо движка для нашей легкой машины вполне достаточно. Вот мы и приняли решение - не искать приключения.

[Сергей159]

Ездил 5 раз раз пассажиром в других дизельных Дастерах. Четыре рестайла и один дорестайл. Водители всегда переключались на повышенную передачу при 2000-2100 об/мин и потом шла вибрация. Зачем так ездить и губить мотор? Сам ниже чем при 2500 об/мин ни разу не переключался, даже не пробовал, ну если только с первой на вторую.

[kval300]

Сообщение от Сергей159

Водители всегда переключались на повышенную передачу при 2000-2100 об/мин

Так идиотов как минимум пол страны! Ну ладно еще со 2ой на 3ю а все остальное нужно имхо не менее 2500! особенно при разгоне.

[Сергей159]

Сообщение от kval300

Так идиотов как минимум пол страны! Ну ладно еще со 2ой на 3ю а все остальное нужно имхо не менее 2500! особенно при разгоне.

Видимо топливо экономят. На 2.0 F4R тоже много кто слишком рано переключает на повышенную, после чего жмут газ в пол. Летом звон на всю улицу.

[kval300]

Сообщение от Сергей159

Видимо топливо экономят

Да пусть хоть на голове стоят! но авто то при чем? Инструкторы были хреновые! Когда учили вождению

[Modigar]

Сообщение от Сергей159

Ездил 5 раз раз пассажиром в других дизельных Дастерах. Четыре рестайла и один дорестайл. Водители всегда переключались на повышенную передачу при 2000-2100 об/мин и потом шла вибрация. Зачем так ездить и губить мотор? Сам ниже чем при 2500 об/мин ни разу не переключался, даже не пробовал, ну если только с первой на вторую

Я на холодном переключаюсь в 2200-2300, на повышенной как раз попадаешь на 1700 при таком переключении.

[Ворчун2014]

Сообщение от Сергей159

Ездил 5 раз раз пассажиром в других дизельных Дастерах. Четыре рестайла и один дорестайл. Водители всегда переключались на повышенную передачу при 2000-2100 об/мин и потом шла вибрация. Зачем так ездить и губить мотор? Сам ниже чем при 2500 об/мин ни разу не переключался, даже не пробовал, ну если только с первой на вторую.

6-ая с 2250 об/мин только нормально тянуть начинает, чем ниже передача, тем с более низких оборотов едет, но не ниже 1750. Поэтому переключаюсь на 2500, а то и на 3000 в зависимости от нагрузки.

[kval300]

Сообщение от Ворчун2014

6-ая с 2250 об/мин только нормально тянуть начинает,

Это примерно 90-100 и то для обгона если нужен хороший подрыв маоловатоНо в целом если не спешить то норм!