Эксплуатация дизельного Дастера

[Бертони]

Комментарий модератора Бертони: В последнее время участились случаи выхода из строя форсунок на дизелях. Все случаи произошли при использовании не оригинального топливного фильтра. Вот несколько ссылок на проблему: http://www.dusterclubs.ru/vb/showthread.php?t=11110 Будьте предельно осторожны с выбором фильтра для своего автомобиля! И помните, никакой фильтр не поможет если в бак залито не качественное топливо.

Комментарий модератора Бертони: В этой теме только обсуждение Дастера с дизельным двигателем. Сравнение с бензиновым ДВС ЗАПРЕЩЕНО! Сравнение дизеля с бензином здесь

Компания Renault приняла решение увеличить межсервисный интервал для дизельных кроссоверов Duster с 10 тыс. до 15 тыс. км. Данная мера позволит владельцам существенно сократить эксплуатационные расходы. http://www.zr.ru/content/news/901326...paign=rss-news

Полезные темы о дизеле.
Дизельное топливо.
Чип тюнинг.
Расход топлива.
Топливный фильтр.
ТО своими руками. Спасибо ilion

цены на оригинальные расходники для ТО у не официалов

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

Сообщение от TiranaY

Может кому пригодиться, в идеале в шапку темы закинуть. Запчасти для ТО из AUTODOC для дорестайлингового дастера:
1. 196138 ELF Моторное масло синтетическое - 2788р.
2. 7701477028 Комплект ремня ГРМ - 2607р.
3. 8201153808 Фильтр салонный - 721р.
4. 164000884R Фильтр топливный - 2292р.
5. 410605961R Колодки передние - 2470р.
6. 8200768927 Фильтр масляный - 376р.
7. 8200985420 Фильтр воздушный - 750р.

Цены указаны на 23.10.2015г.

Сообщение от n_dum

Цены экзит, в скобках автодок для дорестайлингового дастера:
Фильтр масляный Renault 8200 768 927 Оригинальный 260р (240р)
Фильтр топливный (с дат воды) Renault 7701 478 547 1 979,24р. (1769р)
Фильтр воздушный Renault 8200 985 420 Оригинальный 560р (508р)
Bosch
0 250 202 022 Свеча накаливания Bosch 352,86 По свече вопрос? параметры подойдут?


Renault
8200 490 950 Свеча накаливания (800р) 728,57р.,863,23р.


8201 153 808 Фильтр салона 600р ( 550р)

8671 017 558 дополнительный мембранный фильтр салона 8671017558 600р (500р)
Примерно так.
Или так, с фактур:
Bosch F 026 402 075 Топливный фильтр 1 1 670,41
Osram 64210 ALL Лампа накаливания 2 341,89
Renault 11026 5505R Прокладка сливной пробки 1 31,69
Renault 7700 430 574 Крючок для одежды 4 64,34
Renault 8200 768 927 Фильтр масляный двигателя 1 272,43
Renault 8200 985 420 Фильтр воздушны 560,22
Toyota 85321-26020 Клапан системы омывателя 1 40,98
Может кто дешевле знает и-нет магазины. Интересно, но РЕНО оригиналы практически нет описаний и цены высоковаты у РЕНО.

[Я Василич]

Сообщение от Юра А.

У меня гидроусилитель

Вас обманули, на дизеле электро-гидро усилитель, что при ремонте существенно дороже. Берегите его.

[Ермыч]

Сообщение от Aargh68

Поскольку нет карбюратора, то и греть нечего. Это большой + инжектора.



Главное не экономить на масле, и заливать синтетику. А в остальном поддерживаю, сам так делаю. Есть одно "НО", касается автоматчиков: АКПП нужно прогревать!!!

Вы что же думаете, что на карбюраторных двигателях прогрев нужен был только карбюраторам? А различие вязкости и текучести холодного и горячего масла, а различные коэффициенты теплового линейного расширения деталей двигателя и соответственно изменение зазоров в местах трения имеющих мизерные допуски?

На инжекторе нечего греть? А каталитический нейтрализатор, который около 50000 руб. стоит, и езда без прогрева просто убивает его?

[Владимир Д]

Сообщение от Я Василич

что при ремонте существенно дороже.

Но при эксплуатации существенно удобнее.

[am_rus]

Вопрос про обороты и передачи:
1) Оптимальные (без сильной нагрузки на двигатель и повышенный расход топлива) обороты двигателя при езде?;
2) На каких оборотах вы переключаетесь на повышенные передачи?;
3) На какой передаче вы трогаетесь с места?

[Fe-man]

am_rus, Инструкцию по эксплуатаци и не пробывали читать? что как маленький.

[тотсамый]

По городу переключаюсь на 2500,двигатель тянет на любых оборотах,поэтому можно успешно ехать 50км в час как на 3,так и на 4 и 5:-)
По трассе переключаюсь в районе 3000
Выше кручу только на 6 передаче.
А так в основном рабочие диапазоны в городе1500-2500.если ниже на пониженную перехожу,хотя тянет и на1000,если выше 2500 втыкаю повышенную.
Мотор канеш хорош,перепутал как то 3 с 1.тронулся без проблем:-)
В городе 4я скорость как автомат почти:-)с 30 до 60-70 можно ездить,удобно и практично

[Я Василич]

Сообщение от Владимир Д

Но при эксплуатации существенно удобнее.

Не раскрывайте все тайны

Сообщение от am_rus

Вопрос про обороты и передачи:

Старайтесь не крутить выше 3000 об и будет ладненько.

[Aargh68]

Сообщение от Ермыч

Вы что же думаете, что на карбюраторных двигателях прогрев нужен был только карбюраторам? А различие вязкости и текучести холодного и горячего масла, а различные коэффициенты теплового линейного расширения деталей двигателя и соответственно изменение зазоров в местах трения имеющих мизерные допуски?

Используйте фирменную синтетику, и "различие вязкости и текучести холодного и горячего масла" Вас волновать не будет. А "различные коэффициенты теплового линейного расширения деталей двигателя ..." рассчитывается инженерами на стадии создания двигателя, иначе бы его заклинило при первом "холодном" запуске!

Сообщение от Ермыч

На инжекторе нечего греть? А каталитический нейтрализатор, который около 50000 руб. стоит, и езда без прогрева просто убивает его?

"... каталитический нейтрализатор, который около 50000 руб. стоит..." стопроцентно убивает некачественный бензин ( из-за более высокой температуры горения сгорают соты)! А вот о том, что " ... езда без прогрева просто убивает его..." первый раз слышу?! За последние 10 лет эксплуатации инжекторов ( ВАЗ 21114, Рено Симбол) подобных проблем не возникало.

[тотсамый]

Сообщение от gora33

для ВСЕХ ДВИГАТЕЛЕЙ напряженные режимы работы являются минимальные (т.е.) обороты холостого хода и максимально допустимые, номинальные (т.е. гуд для двигателя) обороты в пределах 60-75% от максимально допустимых (теорию авиа двигателей в своё время изучал в "школе")

На счет хх не соглашусь,в свое время мазы по два месяца не глушили.
И до сих пор бегают.как же тогда дизельгенераторам то,там почти всегда хх:-)
Тут скорей всего стереотип
Во первых машина работает,но км не идет,поэтому такие условия эксплуатации называют тяжелыми условно,от то до то и ркомендуют менять чаще масло,что в принципе логично,но для двигателя никакой опасности тут нет.
Второй стереотип навеян гринписом,ну тут все понятно и так,типо не едешь, зачем тогда завел:-)
Третий самый главный и ошибочный стереотип
Хх вредны для мотора,потому что не создается достаточное давление масла,как следствие повышенный износ
Это полнейшая чушь на современных мотор с синтетикой.
Поэтому бояться хх не стоит,но нужно помнить то придется делать чаше
К примеру я сделал не на 10000 а на 9000,след то сделаю на 18000

[gora33]

дизельгенераторы не работают постоянно на хх, да мазы на холостых постоянно не молотили и дело не смазке узлов и агрегатах, а в том, что двигатель молотит на границе выключения, а автоматика ему не позволяет этого (прошу прощения за флуд)

[Сергей_1969]

В воскресенье, 28.10.12, купил термоодеяло 142*85, уложил плотно в подкапотное пространство, подтыкать пришлось спереди - нашего размера не нашел.
ИТОГ: было две полоски, стало 4-е и это при +4 градусах.
Мое мнение, что утепление подкапотного пространства в нашем дизеле необходимо, иначе никакой фен, даже если и заработает, не спасет - аккум высосет при температуре за бортом от -10. А если не включится, то +40 движка не сможет обогреть салон.

[Andron46]

Тоже подумываю об одеялке, спасибо за указание размера, где брали?, если можно коротенько. Как легло, в целом без проблем?

---------- Добавлено в 16:28 ---------- Предыдущее написано было в 16:25 ----------

Сообщение от Сергей_1969

В воскресенье, 28.10.12, купил термоодеяло 142*85, уложил плотно в подкапотное пространство, подтыкать пришлось спереди - нашего размера не нашел.
ИТОГ: было две полоски, стало 4-е и это при +4 градусах.
Мое мнение, что утепление подкапотного пространства в нашем дизеле необходимо, иначе никакой фен, даже если и заработает, не спасет - аккум высосет при температуре за бортом от -10. А если не включится, то +40 движка не сможет обогреть салон.

Тоже хочу одеялко, подскажите где брали. И во что вылилось? Не мешает ли агрегатам? За ранее спасибо. Интересуюсь-морда у Вашей машинки прикрыта?

---------- Добавлено в 16:34 ---------- Предыдущее написано было в 16:28 ----------

Сообщение от am_rus

Вопрос про обороты и передачи:
1) Оптимальные (без сильной нагрузки на двигатель и повышенный расход топлива) обороты двигателя при езде?;
2) На каких оборотах вы переключаетесь на повышенные передачи?;
3) На какой передаче вы трогаетесь с места?

Обороты под переключение стараюсь прочувствовать по ходу, от трассы, горка или спуск машинка сама просит-пора. Стартую обычно со второй, если не в крутую горку и не пробка, в этих случаях с пониженной. При перегрузе тоже наверное лучше не рвать коробку и пуститься с первой.

[n_dum]

Сообщение от Сергей_1969

В воскресенье, 28.10.12, купил термоодеяло 142*85, уложил плотно в подкапотное пространство, подтыкать пришлось спереди - нашего размера не нашел.
ИТОГ: было две полоски, стало 4-е и это при +4 градусах.
.

Одеяло это хорошо, чтобы не остывал быстро. но считаю не главное.
Сегодня первый раз выехал с утеплением. да к ОД ехал по поводу эл. тена. !!! Противошумка под капотом (правда практически снижение шума нет) и мордочка закрытая. Эффект очень хорош. На улице -3. через примерно 8км 4 полоски, которые за лето были раза 3-5, очень редко. А дело в том, что наш термостат открывается при 83 градусах !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!, о чём есть документ !!!!!. На Украине меняли их по гарантии на более высокие !!!!!!. Конкретно и однозначно нормального тепла не будет. Чуть позже отчет.

[aleks 51]

Сообщение от YUSVL

Сейчас не вспомню где читал, но согласен и знаю, что это правильно. Современные машины не нужно прогревать на холостом ходу. Завел машину, подождал минуту (масло разбежалось по мотору), и поехал. Только аккуратно, без напряга. Машина на ходу прогревается быстрей, соответственно и время работы мотора "на холодную" сокращается.

Не совсем согласен я с этим утверждением.
Да, сейчас масла намного лучше, чем 20 лет назад. Да, у современных моторов качество обработки деталей намного выше, чем например на старых моторах ЗМЗ.
Это с одной стороны.
С другой стороны намного больше используется алюминия.
Когда занимался ремонтом автомобилей заметил следующее, что пара поршень-палец при +20 вращается плотно, но достаточно свободно, нагретый до 60-70 градусов свободно, а если охладить до -10-15, то проворачивается с трудом. За счет разного расширения металлов зазор выбирается и у меня есть большие сомнения, что туда может свободно проходить загустевшее масло. Тоже самое происходит и с парой распред. вал-корпус (головка блока тоже алюминиевая).
Для себя сделал вывод, что прогревать нужно, хотя-бы 2-3 минуты, чтобы нагреть поршень и головку блока, как-бы не ругались экологи с Запада. Причем детали внутри двигателя прогреваются довольно быстро (хорошо заметно если после минуты работы снять клапанную крышку - она холодная, а распред. вал теплый), поэтому времени на прогрев много не уйдет, будет достаточно температуры внутри двигателя 0 градусов.
Это мои личные наблюдения и я никого, ни на что, не агитирую.

[свояк]

Сообщение от n_dum

дело в том, что наш термостат открывается при 83 градусах !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!, о чём есть документ !!!!!

Вот тебе и подготовка к холодному климату!

[Lebedvan]

Я же говорил, около 80 градусов - нормальная рабочая температура дизелей. Превышать её, наверное, не без причины не стали.

[FoxIV]

Сообщение от Сергей_1969

иначе никакой фен, даже если и заработает, не спасет - аккум высосет при температуре за бортом от -10. А если не включится, то +40 движка не сможет обогреть салон.

ерунду не говорите и в заблуждение народ не вводите. утепление помогает, но и без него дастер не рефрижератор, даже в минус 20.

[Ермыч]

Сообщение от Aargh68

Используйте фирменную синтетику, и "различие вязкости и текучести холодного и горячего масла" Вас волновать не будет. А "различные коэффициенты теплового линейного расширения деталей двигателя ..." рассчитывается инженерами на стадии создания двигателя, иначе бы его заклинило при первом "холодном" запуске!
"... каталитический нейтрализатор, который около 50000 руб. стоит..." стопроцентно убивает некачественный бензин ( из-за более высокой температуры горения сгорают соты)! А вот о том, что " ... езда без прогрева просто убивает его..." первый раз слышу?! За последние 10 лет эксплуатации инжекторов ( ВАЗ 21114, Рено Симбол) подобных проблем не возникало.

Вот не ответил бы потому, что не по теме обсуждение, если бы Andron46 вас не поддержал, а когда уже двое заблуждаются - не хорошо. Изучите принцип действия катализатора и поймёте. Он дожигает не догоревшее топливо когда соты разогреты до температуры его воспламенения, то есть для дожигания он должен быть разогрет. Если при неразогретом катализаторе поддать газку, то изрядная порция недогоревшего топлива не сгорает в нём и забивает соты. Пока не произошёл прогрев из выхлопной трубы воняет сероводородом, а это не что иное как запах не догоревшего перегретого топлива. Про зазоры в сопрягаемых узлах трения на холодном и на горячем двигателях Вы то же мягко говоря не очень компетентны, но давайте не будем флудить и обсуждать вопросы явно не по теме.

[Я Василич]

Сообщение от Lebedvan

Я же говорил, около 80 градусов - нормальная рабочая температура дизелей.

Не правильно говорите. Рабочая температура ближе к 90 градусам.

Сообщение от n_dum

наш термостат открывается при 83 градусах !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!, о чём есть документ !!!!!. На Украине меняли их по гарантии на более высокие !!!!!!.

На какую температуру меняли? И что за документ? А то по дизелю нет никакой бумажки.

[1shh]

Друзья прояснилась ситуация с белым дымом при пуске или забили?
http://video.mail.ru/mail/chernetsovav/_myvideo/3.html