Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[serge54]

При въезде в гараж по снегу. В автомате подъехал и "сел", перед буксует, включаешь 4WD и вот тебе счастье - спокойно едешь дальше.

[alexx_prg]

Сообщение от serge54

В автомате подъехал и "сел", перед буксует

Вот кстати, странное дело, много лет на это внимание не обращал, а этой зимой, когда город снегом завалило и пришлось ежедневно парковаться в глубоком снегу, тоже заметил что-то подобное. Если заранее включаешь полный привод - заезжаешь вообще без напряга. А если потом утром забываешь его включить, то, выезжая, машина буксует так, будто и правда только передней осью тянет.

[dg972]

В ЛОКе жопа сразу работает, а в АВТО с задержкой включается, после того как сцепцу до конца отпустишь. Вот и весь фокус.

[alexx_prg]

dg972, прошлые зимы, по ощущениям, так и было, а сейчас будто изменилось что-то: в 4x4 едет лучше, чем раньше, а в авто - хуже. Мистика какая-то. Всё что поменялось у меня - это прошивка с адакта на rsw и резина с шипованного мишлена на шипованную пирелли. Неочевидно, что это могло так повлиять.

[malikov.ilnar]

В вчера засел на брюха и не мог выехать пришлось вытягивать когда вытягивал всегда буксовал когда уже вытянули загорелся чек "абс" и "пила" и включился 2wd и больше не включается avto и 4wd look. Как вы думаете что это??

[Scorp 3]

Как вариант обрыв проводов к муфте.

[a-s-m-1]

Сообщение от malikov.ilnar

В вчера засел на брюха и не мог выехать пришлось вытягивать когда вытягивал всегда буксовал когда уже вытянули загорелся чек "абс" и "пила" и включился 2wd и больше не включается avto и 4wd look. Как вы думаете что это??

Защита муфты стоит?

[malikov.ilnar]

Не знаю дастер 2017г

---------- Добавлено в 09:57 ---------- Предыдущее написано было в 09:55 ----------

Утро постояла а солнце и чек исчез

[Olejek]

Сообщение от malikov.ilnar

Не знаю дастер 2017г

---------- Добавлено в 09:57 ---------- Предыдущее написано было в 09:55 ----------

Утро постояла а солнце и чек исчез

Банальный перегрев, машина отработала штатно. Если почитать описание работы полного привода Дастера, то там все это написано.

[malikov.ilnar]

Утром когда заводил чек был

[Дастермэн]

Сообщение от Olejek

Банальный перегрев, машина отработала штатно. Если почитать описание работы полного привода Дастера, то там все это написано.

При перегреве не загорается пила или АБС. Пила - уже ошибка чего либо.

[Olejek]

Сообщение от Дастермэн

При перегреве не загорается пила или АБС. Пила - уже ошибка чего либо.

Да, конечно, моя фраза касалась перехода на 2 вд. Остальное упустил.

[daftmax]

Сообщение от malikov.ilnar

Утром когда заводил чек был

Подскажите вот такой момент. У меня тоже горит чек, но только когда делаешь 2 оборота ключом. После заводки двигателя чек пропадает.

Вопрос: я делаю два оборота, жду, когда погаснут все индикаторы, но остаётся гореть чек. После этого завожу - он тут же пропадает. У меня есть проблема или нормальное всё?

[vovik1959]

daftmax, так и должно быть,чек завязан с главным реле.

[CaHeK-174]

Всем привет) Что то Я запутался, чем больше читаю тем больше каши в голове. Подскажите пожалуйста в режиме LOCK сколько колес крутятся? и в какой комплектации крутятся все 4 колеса? Спасибо)))

[Strusto]

Сообщение от CaHeK-174

Подскажите пожалуйста в режиме LOCK сколько колес крутятся? ))

Как минимум, два, одно переднее и одно заднее

[Сергей Захаров]

с есп все 4 на оборотах выше 2к. серьёзно выручала несколько раз.

[haunter]

Сообщение от CaHeK-174

. Подскажите пожалуйста в режиме LOCK сколько колес крутятся? и в какой комплектации крутятся все 4 колеса? Спасибо)))

В комплектации с ESP условно крутятся 4 колеса, но при этом при проскальзываниях (диагоналка) ЭБУ может понижать мощность движка и это надо учитывать, это не механическая жесткая блокировка, а електронно управляемая.
Вполне себе действенная.
ESP должна сразу присутствовать в комплектации, потом не поставишь.

Всех благ!

[Hudozhnik]

Сообщение от haunter

ESP должна сразу присутствовать в комплектации, потом не поставишь.

потом - только круче - локрайт или блокку

[haunter]

Сообщение от Hudozhnik

потом - только круче - локрайт или блокку

Если хотите круче - берите сразу трактор, все равно потом им вытасивать...

Всех благ!