Эксплуатация дизельного Дастера

[Бертони]

Комментарий модератора Бертони: В последнее время участились случаи выхода из строя форсунок на дизелях. Все случаи произошли при использовании не оригинального топливного фильтра. Вот несколько ссылок на проблему: http://www.dusterclubs.ru/vb/showthread.php?t=11110 Будьте предельно осторожны с выбором фильтра для своего автомобиля! И помните, никакой фильтр не поможет если в бак залито не качественное топливо.

Комментарий модератора Бертони: В этой теме только обсуждение Дастера с дизельным двигателем. Сравнение с бензиновым ДВС ЗАПРЕЩЕНО! Сравнение дизеля с бензином здесь

Компания Renault приняла решение увеличить межсервисный интервал для дизельных кроссоверов Duster с 10 тыс. до 15 тыс. км. Данная мера позволит владельцам существенно сократить эксплуатационные расходы. http://www.zr.ru/content/news/901326...paign=rss-news

Полезные темы о дизеле.
Дизельное топливо.
Чип тюнинг.
Расход топлива.
Топливный фильтр.
ТО своими руками. Спасибо ilion

цены на оригинальные расходники для ТО у не официалов

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

Сообщение от TiranaY

Может кому пригодиться, в идеале в шапку темы закинуть. Запчасти для ТО из AUTODOC для дорестайлингового дастера:
1. 196138 ELF Моторное масло синтетическое - 2788р.
2. 7701477028 Комплект ремня ГРМ - 2607р.
3. 8201153808 Фильтр салонный - 721р.
4. 164000884R Фильтр топливный - 2292р.
5. 410605961R Колодки передние - 2470р.
6. 8200768927 Фильтр масляный - 376р.
7. 8200985420 Фильтр воздушный - 750р.

Цены указаны на 23.10.2015г.

Сообщение от n_dum

Цены экзит, в скобках автодок для дорестайлингового дастера:
Фильтр масляный Renault 8200 768 927 Оригинальный 260р (240р)
Фильтр топливный (с дат воды) Renault 7701 478 547 1 979,24р. (1769р)
Фильтр воздушный Renault 8200 985 420 Оригинальный 560р (508р)
Bosch
0 250 202 022 Свеча накаливания Bosch 352,86 По свече вопрос? параметры подойдут?


Renault
8200 490 950 Свеча накаливания (800р) 728,57р.,863,23р.


8201 153 808 Фильтр салона 600р ( 550р)

8671 017 558 дополнительный мембранный фильтр салона 8671017558 600р (500р)
Примерно так.
Или так, с фактур:
Bosch F 026 402 075 Топливный фильтр 1 1 670,41
Osram 64210 ALL Лампа накаливания 2 341,89
Renault 11026 5505R Прокладка сливной пробки 1 31,69
Renault 7700 430 574 Крючок для одежды 4 64,34
Renault 8200 768 927 Фильтр масляный двигателя 1 272,43
Renault 8200 985 420 Фильтр воздушны 560,22
Toyota 85321-26020 Клапан системы омывателя 1 40,98
Может кто дешевле знает и-нет магазины. Интересно, но РЕНО оригиналы практически нет описаний и цены высоковаты у РЕНО.

[pavxp]

Сообщение от serg_vrn

А не противно входить в загазованный гараж-то?

Да нет, экономлю на времени, заблаговременный завод + пока дойду, с мужиками по гаражам обмолвлюсь парой тройкой слов, ворота открою, ну по маленькой нужде отойду в стронку , а это всё время. А потом сел и поехал. (и сиденье теплое и фен нагнал теплый воздух, да и мотор не холодный)

[mihanizmus]

pavxp, а в салоне не воняет потом? А то он у дастера не особенно герметичный.

[pavxp]

Сообщение от mihanizmus

pavxp, а в салоне не воняет потом? А то он у дастера не особенно герметичный.

Да ниче, нормально, сажусь, выезжаю из гаража, открываю 2 передних стекла и тут же закрываю.

[Михась]

Сообщение от Andrey_74

Перечитал сегодня много статей и мнений по поводу дымления у турбированных моторов после длительной работы на холостом ходу. Наиболее правдоподобной считаю следующую версию. На холостом ходу во впускном тракте турбодизеля создаётся разряжение из-за того что сама система впуска длиннее и крыльчатка турбины в нерабочем состоянии этому способствует. Вследствие этого масло из турбины через её вал затягивается во впускную систему, а также картерные газы, и в холодную погоду конденсируется или оседает на интеркулёре. При длительной работе 3-4 часа его там может не мало накопиться, а потом когда турбина включится, даванёт всё это хозяйство прямо в цилиндры. На рабочих же режимах давление наддува наоборот заталкивает его обратно в турбину. Хотя я сейчас проверил у себя уровень масла, на 1 см ниже метки Max, после замены прошёл 7000 км., то есть считаю что масло не убывает, хотя пропажу 50-100 гр и не заметишь по щупу а дымовуху может устроить хорошую.
Я после дымовухи попросил приятеля на ниве за мной 30 км поехать и понаблюдать за моей выхлопной трубой, говорит что даже намёка на дым не увидел

...абсолютно согласен...причина в этом и есть...также добавлю ,помимо длительной работы на х.х,еще может появляться сизый дымок и после принудительного холостого хода (движение с отпущенной педалью газа в режиме торможения двигателем ,например на затяжном спуске) и резкого перехода к полной нагрузке...

[Andrey_74]

Сообщение от Владимир Д

ответ на сообщениеhttp://www.dusterclubs.ru/vb/showpos...postcount=3312
Моё ИМХО . По поводу дыма после длительной работы на ХХ у диз двигателя в холодное время. Народ- не "парьтесь" это конденсированная влага из выхлопной системы испаряется. Просто ПАР. И продолжительность этого явления зависит от температуры окружающего воздуха и времени работы на ХХ. Остальное всё бред. На ХХ дизель может работать сколько угодно долго без большого вреда для себя. Проверено годами ночёвок в машинах с ДД зимой.

Всё вы правильно про пар говорите, но есть одно но, дым после длительной работы на хх не белый а сизый и пахнет сгоревшими нефтепродуктами (или масло или дизтопливо) а пар как известно не пахнет. Во вторых я уточню, что речь идёт не просто о дизеле, а о турбодизеле. Простой дизель конечно может всю ночь тарахтеть на хх, а вот для турбодизеля это вредно.

---------- Добавлено в 12:22 ---------- Предыдущее написано было в 11:57 ----------

Сообщение от Михась

...абсолютно согласен...причина в этом и есть...также добавлю ,помимо длительной работы на х.х,еще может появляться сизый дымок и после принудительного холостого хода (движение с отпущенной педалью газа в режиме торможения двигателем ,например на затяжном спуске) и резкого перехода к полной нагрузке...

Да, полностью согласен, других причин появления сизого дыма после длительного холостого и принудительного холостого хода на наших турбодизелях я пока не вижу.
То есть вывод такой: не злоупотреблять этими режимами работы и периодически поглядывать за уровнем масла.

[n_dum]

Простой дизель конечно может всю ночь тарахтеть на хх, а вот для турбодизеля это вредно.
Вот "нарыл, (сплю в машине на рыбалке):
На турбину точно не повлияет, - она подключается при оборотах больше 2.000 (или около того).
Турбина вращается ВСЕГДА КОГДА ДВС РАБОТАЕТ и приводят её в действие выхлопные газы. Дальше ..... Т.к. на холостых оборотах производительность выхлопных газов мала, то и турбина не "напрягается", т.е. не происходит перегрев крыльчатки,масла, подшипникового узла. Холодный дизель лучше прогреть до рабочей температуры, а затем оставить работать на холостом ходу.
Если вы переживаете за ресурс турбины, то просто необходимо соблюдать две важные состовляющие, состояние масла и правильное выключение ДВС после поездки. Тарахтите хоть до лета.
Удачи.

[Бертони]

Володя, у меня на слёте был этот дымок после 2-х дневной стоянки. Вспомни какие дожди были. А у тебя был дым или ты не долго держал машину заглушенной?

[Sanja84]

Ура, пригнал с Питера своего дизелька! Ехал кругом через Выборг (там дача), доволен как удав))), кто говорит что дизель овощ, тот врёт безбожно!

[СержАнт_78]

Sanja84, и это только обкатка!

[Andrey_74]

Сообщение от n_dum

На турбину точно не повлияет, - она подключается при оборотах больше 2.000 (или около того).
Турбина вращается ВСЕГДА КОГДА ДВС РАБОТАЕТ

Не находите здесь противоречий? Или может разделить термины "турбина работает" и "турбина просто вращается на хх"? Не забываем ещё про работу маслонасоса, который гонит масло в турбину и на холостом ходу, когда турбина не работает, а просто вращается!
Я на себе проверил ещё несколько форумчан это подтвердили на своём опыте, какой смысл утверждать обратное? Поверьте, это не просто дымок, а настоящая дымовая завеса! И Вы считаете что частое её проявление не вредно для двигателя?

[стаскайф]

Сообщение от Andrey_74

Не находите здесь противоречий? Или может разделить термины "турбина работает" и "турбина просто вращается на хх"? Не забываем ещё про работу маслонасоса, который гонит масло в турбину и на холостом ходу, когда турбина не работает, а просто вращается!
Я на себе проверил ещё несколько форумчан это подтвердили на своём опыте, какой смысл утверждать обратное? Поверьте, это не просто дымок, а настоящая дымовая завеса! И Вы считаете что частое её проявление не вредно для двигателя?

3 грузовика у меня,все турбодизеля
зимой порой по неделе не глушим,особенно бычка древнего( потому что не завести будет потом) стоит во дворе молотит
бычку уже 10 й год пошел - мотор в поряде
тоже самое касается и зубрят ,оба молотят зимой когда под минус 25,потому что если глушанешь,потом врядли заведешь.
вы про вред на ХХ дальнобоям раскажите,которые вообще зимой машины не глушат,хотя они тоже турбодизеля все и ходят моторы по миллиону
дастер дизельный тоже всю зиму молотил на ХХ нон стоп
щас зима наступит,будет молотить хайлюкс
все это байки про вред ХХ для дизелей ,не знаю откуда эта дурасть пошла ,неиначе как экологи выдумали
да и какой ему вред и откуда ему взяться
работает мотор в штатном режиме,экстремальных нагрузок нет,маслом все смазывается
единственно могу предположить,что пошла эта байка от того,что дизеля не греются на ХХ,поэтому типо вредно на минеральном масле ,которое действительно врядли смогло бы обеспечить устойчивую пленку в горшках,как следствие повышеный износ - имеется ввиду конешно допотопные времена,когда масла синтетики не было - байка то бородатая довольно таки.
а как же дизель генераторы
у нас на базе стоит такой,двигло змз ,хоть щас на бычок ставь и едь,так он генератор молотит вообще месяцами зимой
вообщем не загоняйтесь и грейтесь на ХХ скок душе угодно

ну и уж турбине вообще ничего не случится на ХХ,ей на этих оборотах вообще отдых так сказать,щадяший режим ,теплообмнениики отдыхают
существует мнение ,что на ХХ закоксовыется сливная магисталь,поэтому масло может попадать в выхлопную трубу- это так же чушь,закоксовка происходит как раз таки под большими нагрузками при некачественном масле и фильтре
незря мы молотим после нагрузки пару минут давая турбине охладиться на ХХ

единственно ,чего не любят дизеля это высоких оборотов и холодного старта,пока гидрокомпенсаторы звенят ,лучше погреться и дать им заполниться маслом

[n_dum]

Добавлю к стаскайф Информационно. Температура на улице в районе -5. ТОЖ прогревается до 48-60 град, ( капот снизу утеплён "противошумкой") вполне стабильно комфортный режим для двигателя, это только на ХХ, без "подгазовочки".

[Владимир Д]

Сообщение от Бертони

Володя, у меня на слёте был этот дымок после 2-х дневной стоянки. Вспомни какие дожди были. А у тебя был дым или ты не долго держал машину заглушенной?

Валер. Я ж на слёте безлошадный был. А мой красный конь(фиат дукато) в это время в Нижнем на тюнинге холодильника был.

[Бертони]

Сегодня ночью мой дизелёк промолотил у речки около 2-х часов на холостых. Была сырая погода при температуре 5-7 градусов. Перед ездой погазовал - нет дыма. Поехал - опять нет дыма.

[Darkon]

Сообщение от Sanja84

Ура, пригнал с Питера своего дизелька! Ехал кругом через Выборг (там дача), доволен как удав))), кто говорит что дизель овощ, тот врёт безбожно!

И как часто вы с Апатитов на дачу ездите?

[серж 03]

За бортом 10-12 гр. Трасса 110 при обгоне 120-130км. Расход после 200км-5.8л. Динамика отличная. Почти как на сандеро своей бывшей 1.6, 8кл. (вспоминаю с долей ностальгии).

[mihanizmus]

серж 03, это по бортовику?

[n_dum]

Ещё добавлю к пост 3346.
Может кому интересно знать.
В "мультике" есть такой параметр "нагрузка на двигатель в %". (раньше на него не обращал внимания). Так вот, холодненький ТОЖ 17 град (на улице +5, дождь мерзопакостный) нагрузка от 45%, прогретый 20%. Ну а так этот параметр в движении скачет от 0 до 60%, (моментальный показатель) в зависимости от оборотов, нагрузки. Расход на холостых 0,6 л\час. (0.59 - 0.62 в зависимости от "прогретости).

[серж 03]

Сообщение от mihanizmus

серж 03, это по бортовику?

По бортовому. Как уже писали разница где-то литр при расчете от заправок. Если на запраке заливают-( нормальные литры)? Надеюсь,что так.

[ilion]

Сообщение от серж 03

За бортом 10-12 гр. Трасса 110 при обгоне 120-130км. Расход после 200км-5.8л.

коллега, поскольку у mihanizmus возникли вполне понятные мне теперь вопросы, сообщите пожалуйста
- на какой заправке заправлялись
- когда сбросили БК (при начале движения по трассе или раньше)
- в каком режиме (город, трасса) до этого эксплуатировали Дастер последние 500 км
- какая резина и какое давление в шинах
- какая нагрузка внутри машины (сколько пассажиров и какой груз)

А в общем-то 5.8л расхода - цифра вполне рядовая, можно и меньше получить, если ехать на 90км/ч