Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[madmax73]

Так какая все таки задняя муфта стоит на Дастере: муфта трения или вискомуфта? Сегодня был на тест-драйве, дилерский менагер уверял, что вискомуфта...

[cergeypk]

Сообщение от madmax73

Так какая все таки задняя муфта стоит на Дастере: муфта трения или вискомуфта? Сегодня был на тест-драйве, дилерский менагер уверял, что вискомуфта...

Электромагнитная вроде,как у Мурано

---------- Добавлено в 14:33 ---------- Предыдущее написано было в 14:28 ----------

Сегодня в Ижевске полный ахтунг,выпало см.15 снега - полный привод и амтел вполне справляются.

[madmax73]

cergeypk, а как можно это проверить?

[cergeypk]

Читайте первый пост этой темы

[madmax73]

я знаю, что и как работает, вопрос как практически опознать

[cergeypk]

Позвоните на горячую линию Рено,или залезте под машину. Кмуфте подходит жгут проводов,значит управляется посредством бл.управл эл.магн.муфты

[madmax73]

а вообще на Дастерах бывает ПП на вискомуфте или нет?

[cergeypk]

Вряд ли у Рено на бюджетном кроссе будет такое разнообразие комплектующих

[Lew]

Сообщение от madmax73

а вообще на Дастерах бывает ПП на вискомуфте или нет?

Не бывает.
Вискомуфты для подключения второй ведущей оси в современном автопроме практически не применяются (исключение ВАЗ, Фиат Дукато Солерс)

И еще:
не важно, от какой машины муфта, от Мурано, Трейла или Кашкая.
Как я понял из невнятной инфы, муфта изготовлена фирмой JTEKT, этот японский пр-ль, делает муфты для многих японских машин, например тойот и мазд.
Самое основное что нужно раскопать, это на какой максимальный крутящий момент рассчитана муфта, и какое в неё заливается масло.
Как показывает практика, при больших пробегах в муфтах утрачивают работоспособность сальники, масло сквозь них выдавливается, и диски начинают работать всухую с жутким скрежетом.
После чего требуется замена сальников и заливка масла.
Другой типичной неисправностью является износ подшипников.
Ремонт вобщем то несложный, если не запускать проблему и делать переборку при первых признаках неисправности

[поручик]

Наткнулся на статейку, любопытно сравнить:
http://www.zr.ru/content/articles/48...t_pokupatelej/
Скорее всего, эта ссылочка тут уже была, но все же

[Металлургъ]

К нам наконец-то пришла долгожданная весна. Все дворы расквасило, про гаражные проезды и говорить нечего, дорожные службы куда-то подевались. Целый день катался по делам и три разных человека, независимо друг от друга, сказали, что никогда в эту кашу даже и не подумали бы сунуться! Чувство гордости прямо таки зашкаливает. Не жалею ни единой копейки, из почти 700 килорублей, отданых за дастера!

Сообщение от Lew

Вискомуфты для подключения второй ведущей оси в современном автопроме практически не применяются (исключение ВАЗ

а можно узнать: на какой модели?

[Lew]

Были Калины с ВМ, сейчас не знаю, делают ли их

[Антон Ш]

Сообщение от Lew

Были Калины с ВМ, сейчас не знаю, делают ли их

Калина была в единственном экземпляре, да и то торгмашевская. Вискомуфта была от тойоты рав4. И стоила она 750000

на РАВ4 вискомуфта была на 1 и 2 поколении и работала блокировкой центрального диффа (так же и у Субар с РКП)

[Lew]

Значит я напутал насчет серийной калины с ВМ. Еще где-то на частной фирме делали десятки полноприводные с ВМ от Opel Calibra

[n_dum]

Сообщение от Саблинский

у меня больше 7 не было.

6,4 на круг, по мультику вообще получается 5. У кого насколько БК врёт, можно проверить самому. На одном месте залился под горло, обнулился, откатал 300-350 км, снова долился там-же под горло. Дели залитые литры/км.
Ездил практически всегда на АВТО, не разу не было заносов. Ещё и резина роль играет, помимо манеры езды. (Hankook W409 )

[dg972]

Сообщение от Lew

Еще где-то на частной фирме делали десятки полноприводные

Тарзан?

В Тольятти есть контора "Бронто", еще они творят чудеса.

[vov4ik]

На какой скорости можно включать 4х4 LOCK. Я имею ввиду безопасное включение.

[dg972]

Сообщение от vov4ik

На какой скорости можно включать 4х4 LOCK. Я имею ввиду безопасное включение.

А зачем LOCK на скорости? Вы же на lock в говна лезете.