Эксплуатация дизельного Дастера

[Бертони]

Комментарий модератора Бертони: В последнее время участились случаи выхода из строя форсунок на дизелях. Все случаи произошли при использовании не оригинального топливного фильтра. Вот несколько ссылок на проблему: http://www.dusterclubs.ru/vb/showthread.php?t=11110 Будьте предельно осторожны с выбором фильтра для своего автомобиля! И помните, никакой фильтр не поможет если в бак залито не качественное топливо.

Комментарий модератора Бертони: В этой теме только обсуждение Дастера с дизельным двигателем. Сравнение с бензиновым ДВС ЗАПРЕЩЕНО! Сравнение дизеля с бензином здесь

Компания Renault приняла решение увеличить межсервисный интервал для дизельных кроссоверов Duster с 10 тыс. до 15 тыс. км. Данная мера позволит владельцам существенно сократить эксплуатационные расходы. http://www.zr.ru/content/news/901326...paign=rss-news

Полезные темы о дизеле.
Дизельное топливо.
Чип тюнинг.
Расход топлива.
Топливный фильтр.
ТО своими руками. Спасибо ilion

цены на оригинальные расходники для ТО у не официалов

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

Сообщение от TiranaY

Может кому пригодиться, в идеале в шапку темы закинуть. Запчасти для ТО из AUTODOC для дорестайлингового дастера:
1. 196138 ELF Моторное масло синтетическое - 2788р.
2. 7701477028 Комплект ремня ГРМ - 2607р.
3. 8201153808 Фильтр салонный - 721р.
4. 164000884R Фильтр топливный - 2292р.
5. 410605961R Колодки передние - 2470р.
6. 8200768927 Фильтр масляный - 376р.
7. 8200985420 Фильтр воздушный - 750р.

Цены указаны на 23.10.2015г.

Сообщение от n_dum

Цены экзит, в скобках автодок для дорестайлингового дастера:
Фильтр масляный Renault 8200 768 927 Оригинальный 260р (240р)
Фильтр топливный (с дат воды) Renault 7701 478 547 1 979,24р. (1769р)
Фильтр воздушный Renault 8200 985 420 Оригинальный 560р (508р)
Bosch
0 250 202 022 Свеча накаливания Bosch 352,86 По свече вопрос? параметры подойдут?


Renault
8200 490 950 Свеча накаливания (800р) 728,57р.,863,23р.


8201 153 808 Фильтр салона 600р ( 550р)

8671 017 558 дополнительный мембранный фильтр салона 8671017558 600р (500р)
Примерно так.
Или так, с фактур:
Bosch F 026 402 075 Топливный фильтр 1 1 670,41
Osram 64210 ALL Лампа накаливания 2 341,89
Renault 11026 5505R Прокладка сливной пробки 1 31,69
Renault 7700 430 574 Крючок для одежды 4 64,34
Renault 8200 768 927 Фильтр масляный двигателя 1 272,43
Renault 8200 985 420 Фильтр воздушны 560,22
Toyota 85321-26020 Клапан системы омывателя 1 40,98
Может кто дешевле знает и-нет магазины. Интересно, но РЕНО оригиналы практически нет описаний и цены высоковаты у РЕНО.

[CheburazhKO]

Сообщение от ViBer

И что? Все системы охлаждения заточены на вывод пузырьков воздуха из системы который образует помпа...

На сколько я знаю, кавитация - процесс разрушительный для гидросистем. Соответственно, назвать её штатным режимом работы сложно. Поэтому хотелось бы понять, откуда помпа может генерить пузырьки воздуха в исправной системе?

[M.A.V.]

Сообщение от Сергей159

У меня сейчас есть несколько теорий из-за чего это началось

Делитес

[Сергей159]

Сообщение от M.A.V.

Делитес

1) Зима 2020-2021, езда по полям и буксование на малых скоростях в снегу с термостатом на 89 гр. и с оригинальной (дилерской) 10-мм сеткой в бампере. Частый нагрев ОЖ до 100 градусов из-за отсутсвия нормального обдува радиатора (забивало снегом сетки + низкая скорость передвижения), иногда и выше (максимально кратковременно до 104-105 гр). Выходил чистить бампер от снега чуть ли не каждые 5-10 минут и ждал пока упадет температура.
После первой зимы термостат был заменен обратно на заводской.

2) Зима 2021-2022, езда по полям и буксование в снегу с оригинальной (дилерской) 10-мм сеткой в бампере, с чипом от Adact Stage1 (EGR и сажевый работали). Так же Блокка Иж Техно.
Частый нагрев ОЖ до 100 градусов из-за отсутсвия нормального обдува радиатора (забивало снегом сетки + низкая скорость передвижения), иногда и выше (максимально кратковременно до 104-105 гр). Выходил чистить бампер от снега чуть ли не каждые 5-10 минут и ждал пока упадет температура.

Я больше склоняюсь ко 2 варианту.
Антифриз ни разу не закипал, без крышки расширительного бачка не ездил.

Скорее всего повело голову и образовалась маленькая негерметичность прокладки, которая хоть и медленно, но увеличивается со временем... На крайняк микротрещина в гбц.

[ViBer]

Сообщение от Сергей159

Даже гейзер при откручивание крышки (в наличии 3 новые) бачка после 12 часовой стоянки помпа образует?
Я эти признаки еще прошлым летом обнаружил, с радиатора немного пузырило в обратку. Видео отправлял, вы тогда написали "кавитация". Сейчас ситуация гораздо ухудшилась, пузырей стало во много раз больше, так же появились новые признаки, например печка хуже греть стала.
.

Гейзер это хорошо, значит система герметична.
*Обратка* с радиатора для того и стоит чтоб пузырики выгонять, чтоб в радиаторе воздушная подушка не образовывалась.
Вот то что печка хуже греет это плохо. Первый признак пробитой прокладки.
Но когда пробита прокладка печка на холостых вообще не греет, пузыри поступаю быстрее, чем поток их успевает выгнать. Печка начинает греть если добавить оборотов. Если даже при оборотах печка не греет ,то тут что то другое.
А чем пахнет жидкость в расширительном бачке??? При пробитой прокладке запах выхлопа.

[Сергей159]

Сообщение от ViBer

Гейзер это хорошо, значит система герметична.

*Обратка* с радиатора для того и стоит чтоб пузырики выгонять, чтоб в радиаторе воздушная подушка не образовывалась.

Вот то что печка хуже греет это плохо. Первый признак пробитой прокладки.

Но когда пробита прокладка печка на холостых вообще не греет, пузыри поступаю быстрее, чем поток их успевает выгнать. Печка начинает греть если добавить оборотов. Если даже при оборотах печка не греет ,то тут что то другое.

А чем пахнет жидкость в расширительном бачке??? При пробитой прокладке запах выхлопа.

У меня сейчас с радиатора в бачок жидкость начинает идти только если температура ОЖ свыше 85 и только если откручена пробка. При закрученной пробке на горячую патрубки деревянные и обратка не идет. Осматривал штуцер на радиаторе и сам шланчик, внутри всё чисто.
Из бачка запаха газов нет, но есть какие-то сопли или плёнка.
Масло на щупе чистое


Отправлено с моего POCO F3 8/256 через Tapatalk

[ViBer]

Сообщение от Сергей159

У меня сейчас с радиатора в бачок жидкость начинает идти только если температура ОЖ свыше 85 и только если откручена пробка. При закрученной пробке на горячую патрубки деревянные и обратка не идет. Осматривал штуцер на радиаторе и сам шланчик, внутри всё чисто.
Из бачка запаха газов нет, но есть какие-то сопли или плёнка.

Ну так жидкость при меньшей температуре и не пойдет, термостат закрыт, циркуляция по малому кругу. При закрученной пробке избыточное давление более 1 бар. Циркуляция есть, при открытии термостата радиатор греется. Эта трубка только для выпуска воздуха, основная циркуляция только через шланг от радиатора к помпе.

[YS!]

Конечно сложно делать предположение,но попробую. Где то трещина или прогорела прокладка. При нагреве трещина раскрывается и начинает пробивать давлением воздух,где его давление больше. А когда двигатель заглушен, часть тосола попадает в масло. И если так сказать отсоединить сапун, и посмотреть на прогретом двигателе. Он будет как бы курить. Скорее всего перегрели все-таки. При достижение даже 97° вкл.кондиционер.Принудительно включая вентилятор.

[Сергей159]

Сообщение от YS!

Конечно сложно делать предположение,но попробую. Где то трещина или прогорела прокладка. При нагреве трещина раскрывается и начинает пробивать давлением воздух,где его давление больше. А когда двигатель заглушен, часть тосола попадает в масло. И если так сказать отсоединить сапун, и посмотреть на прогретом двигателе. Он будет как бы курить. Скорее всего перегрели все-таки. При достижение даже 97° вкл.кондиционер.Принудительно включая вентилятор.

Антифриз в масло не попадает, я бы давно это уже заметил. Уровень в бачке не падает.
Вентилятор включается на первую скорость только при 100 градусах. Второй скорости вентилятора нет, вернее она есть, но только при включенном кондиционере, либо при 110 гр., но я до такой температуры не грел.

Отправлено с моего POCO F3 8/256 через Tapatalk

[ViBer]

1

[PRIMP]

Сообщение от Сергей159

Антифриз в масло не попадает, я бы давно это уже заметил. Уровень в бачке не падает.

Обычная история. Трещина ГБЦ или небольшой прогар прокладки под головкой-газы только под давлением попадают в антифриз, а обратно антифриз уже не проходит-нет нужного давления. с масляными каналами трещина не связана, вот в масле ничего и нет. Так можно ездить годами, но лучше все же устранить. Снять головку и все будет видно..

[ViBer]

Сообщение от Сергей159

Антифриз в масло не попадает, я бы давно это уже заметил. Уровень в бачке не падает.
Вентилятор включается на первую скорость только при 100 градусах. Второй скорости вентилятора нет, вернее она есть, но только при включенном кондиционере, либо при 110 гр., но я до такой температуры не грел.

А в чем тогда проблема??? В пузырьках или что печка плохо греет...

[Сергей159]

Сообщение от ViBer

А в чем тогда проблема??? В пузырьках или что печка плохо греет...

1)Пузырение
2)Ухудшение работы печки. Еще зимой это стало заметно. Греет, но не жарит. Пассажиры тоже обращали внимание.
3)Давление в патрубках на горячую такое, что их практически не прожмёшь. Не знаю, что будет если открутить пробку на горячую, скорее всего литр-два наружу вытечет. Прошлым летом давления на горячую при 80-85 гр. почти не было, патрубки отлично прожимались, спокойно откручивал пробку. Хотя тогда уже немного пузырило.
4)Давление в системе на холодную. И всегда по разному, то маленькое, то большое (зависит от того, сколько километров вчера намотал). Бывает при откручивании пробки на холодную сразу минус 100-150 мл антифриза на землю.
По показаниям с датчика температуры через OBD никаких изменений нет. Всё прогревается штатно, в пробках или на трассе темпер вверх не ползет.

Еще зимой из запасов ставил термостат Mahle на 89 градусов, вместе с корпусом и датчиком - ничего не поменялось.

[Modigar]

Антифриз не менялся?

[Сергей159]

Сообщение от Modigar

Антифриз не менялся?

Антифриз первый раз менял примерно год назад, на 80-82 тыс. Залил не совсем то, что нужно - Sintec Unlimited G12++. Старый заводской компрессором выдувал, в том числе с печки.
В июне при замене ремней и роликов обнаружил, что помпа дохлая (запотевание сальника, люфт и шум подшипника). Это тоже напрягло, ибо помпа обычно ходит тысяч 300-400 на этом моторе.
Помпу заменил, залил обратно Синтек G12++.
Впервые пузыри с радиатора увидел еще когда Синтек залит был. Раньше туда не смотрел, но уверен, что это было еще до всех моих манипуляцмй.
В июле начитался интернета (в т.ч. oil-club), что антифризы синтека дерьмо и поменял его на Coolstream Premium, он стоил дешевле чем NRC в таре 10л (на запас). Синтек слил, промыл дист. водой, остатки выдул. Слитый синтек сейчас в другой машине плещется без проблем.

Мог ли я неправильно прокачать систему при заливке охлаждайки, после чего произошел перегрев? Я про это думал. Пришел к выводу, что НЕ мог. На замену антифриза и прокачку систем охлаждения на различных авто у меня рука набита уже давно.


Отправлено с моего POCO F3 8/256 через Tapatalk

[n_dum]

Сообщение от Сергей159

1) Зима 2020-2021, езда по полям и буксование на малых скоростях в снегу с термостатом на 89 гр. и с оригинальной (дилерской) 10-мм сеткой в бампере. Частый нагрев ОЖ до 100 градусов из-за отсутсвия нормального обдува радиатора (забивало снегом сетки + низкая скорость передвижения), иногда и выше (максимально кратковременно до 104-105 гр). Выходил чистить бампер от снега чуть ли не каждые 5-10 минут и ждал пока упадет температура.
После первой зимы термостат был заменен обратно на заводской.

2) Зима 2021-2022, езда по полям и буксование в снегу с оригинальной (дилерской) 10-мм сеткой в бампере, с чипом от Adact Stage1 (EGR и сажевый работали). Так же Блокка Иж Техно.
Частый нагрев ОЖ до 100 градусов из-за отсутсвия нормального обдува радиатора (забивало снегом сетки + низкая скорость передвижения), иногда и выше (максимально кратковременно до 104-105 гр). Выходил чистить бампер от снега чуть ли не каждые 5-10 минут и ждал пока упадет температура.

Я больше склоняюсь ко 2 варианту.
Антифриз ни разу не закипал, без крышки расширительного бачка не ездил.

Скорее всего повело голову и образовалась маленькая негерметичность прокладки, которая хоть и медленно, но увеличивается со временем... На крайняк микротрещина в гбц.

Однозначно могу сказать, что не температура. На старом был мультитроникс, на нём есть функция "звуковой сигнал", т.е. "пикает" при превышении "установленного", у меня стояло "превышение" на 110 град. Пикало несчётное количество раз, за поездку по 2-3 раза бывало. Снег, пахота, стерня напитанная после дождей. Сбивал - печку на максимум, на холостых на месте хватало 1 сигаретки покурить.

---------- Добавлено в 19:03 ---------- Предыдущее написано было в 18:59 ----------

Сообщение от Сергей159

Мог ли я неправильно прокачать систему при заливке охлаждайки, после чего произошел перегрев?
Отправлено с моего POCO F3 8/256 через Tapatalk

А на термостате воздушник?

[Сергей159]

n_dum, с термостата и печки воздух всегда улаляю при заправке системы. И медленно заливаю охлаждайку в бачок маленькой струйкой через воронку, чтобы как можно меньше воздуха осталось.

[Сергей159]

Сообщение от n_dum

Однозначно могу сказать, что не температура. На старом был мультитроникс, на нём есть функция "звуковой сигнал", т.е. "пикает" при превышении "установленного", у меня стояло "превышение" на 110 град. Пикало несчётное количество раз, за поездку по 2-3 раза бывало. Снег, пахота, стерня напитанная после дождей. Сбивал - печку на максимум, на холостых на месте хватало 1 сигаретки покурить.

Есть сервисный мануал 2019 года от Ниссана по мотору K9K. В нем сказано, что если температура ОЖ держится 110°C и выше в течении двух секунд, то появляется ошибка P0217 (перегрев двигателя) и мощность мотора ограничивается, то есть врубается аварийный режим. И самый ахутнг (как я понял из этого мануала) наступает при 115°C.
То есть производитель температуру ниже 110 градусов за перегрев не считает.
Так же в нем прописано, что вентилятор на первую скорость включается при 99°C, а на вторую при 102°C. Отключается вентилятор при 96°C.
Но, это Nissan (скорее всего Qashqai J11) с евро 6 и двумя ЕГРами, а не Dacia Duster евро 5.

[M.A.V.]

Сергей159, ИМХО если бы шли газики
в жидкость, то на нюх из бачка можно было бы определить. Вонь дизеля трудно чем-либо заглушить. А синтек гуано это да. В солярис заливал, вроде джи12++, так резинку на пробке радика разьело.

[Сергей159]

Есть ли у кого заказ-наряды с артикулами запчастей по снятию/установке гбц на дизеле? Вроде год назад у кого-то клапана тут гнуло.

[Panzerschreck]

Сергей159, Сергею HID голову снимали после обрыва ремня. Начни с замены крышки расширительного бачка, возможно ее клапан не фурычит, а голову снимай в последнюю очередь.