Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[Pitkin]

Ашот, оно и верно в режиме лок момент пытается поровну распределиться на обе
оси. Мое мнение (по опыту вождения Колеоса) лучше на плохом участке заранее включить лок и не полагаться на авто. Авто режим стоял всегда в обычной эксплуатации.

[Max63ru]

Пробовал в дождь заходить в поворот 90 градусный, 2 полосы, скорость 85 км. В режиме 2ВД просто вынесло на край дороги, даже работа газом не помогла. Второй заход в режиме АВТО. Сначало начало морду сносить, газ в пол - подключился задок и прямо как влитой проехал по одной полосе. Работой муфты доволен. Но в грязи лучше на локе.

[dg972]

Cordiant Off Road - Размер штатный.

[witt44]

от резины зависит оч много. ездил за "мухоморами", есть на той дороге участок метров 100, разбит напрочь. туда ехал по объезду, а назад решил рискнуть. Заехал, сел, кое-как назад выбрался, (пришлось разворачиваться) расстроился. Через пару дней встречаю знакомого на таком-же дастере разговорились, так он там проехал на "зубастой" резине

[Sensei]

Сообщение от dg972

Cordiant Off Road - Размер штатный.

Скажи пожалуйста по трассе сильно гудит и как управляется на трассе?

[dg972]

Сообщение от Sensei

Скажи пожалуйста по трассе сильно гудит и как управляется на трассе?

Сложный вопрос... Смотря с чем сравнивать. Гул безусловно присутствует. НО родной Амтел то же гудит и на разном асфальте по-разному, гул от Cordiant Off Road 215/65 R16 более ровный и от покрытия мало зависит.
Резина мягче и рулиться то же по-мягче. И по мокрому асфальту советуют "без фанатизма".
Мне интересно, как она ведет себя зимой. Хотел на ней откататься хотя бы до Нового года.

[seren`kii]

режим авто на передний привод по грязи ну никак не похож, тк на авто по грязи машина идет бодрее но ее кидает а на переднем приводе машина идет поровнее но не так уверенно

[vlad75]

Думаю купить Рено Дастер ,но тут мне сказали ,что у него слабые диски сцепления ,побуксуешь в хорошей грязи и попал на 40 тысяч ,правда ли это? Подскажите. пожалуйста.

---------- Добавлено в 17:09 ---------- Предыдущее написано было в 17:08 ----------

Думаю купить Рено Дастер ,но тут мне сказали ,что у него слабые диски сцепления ,побуксуешь в хорошей грязи и попал на 40 тысяч ,правда ли это? Подскажите

[Hudozhnik]

Сообщение от vlad75

правда ли это?

чушь собачья.
для возможностей и задач, которые на Дастер можно возложить, надежности полного привода вполне достаточно, это точно!

[dg972]

Сообщение от vlad75

Думаю купить Рено Дастер ,но тут мне сказали ,что у него слабые диски сцепления ,побуксуешь в хорошей грязи и попал на 40 тысяч ,правда ли это? Подскажите

Это кроссовер, а не внедорожник! Диск сцепления должен ходить 100-120 тысяч (по нормальным дорогам).
Но и по полям он бегает приятно.

[n_dum]

Сообщение от vlad75

Думаю купить Рено Дастер ,но тут мне сказали ,что у него слабые диски сцепления ,побуксуешь в хорошей грязи и попал на 40 тысяч ,правда ли это? Подскажите. пожалуйста.

---------- Добавлено в 17:09 ---------- Предыдущее написано было в 17:08 ----------

Думаю купить Рено Дастер ,но тут мне сказали ,что у него слабые диски сцепления ,побуксуешь в хорошей грязи и попал на 40 тысяч ,правда ли это? Подскажите

Спалить можно на любой, при желании. Прицип и конструкция примерно равнозначно на всех авто. Не слышал про такую проблему на логане - слабые диски сцепления.

[Феликс]

Сообщение от Hudozhnik

чушь собачья.
для возможностей и задач, которые на Дастер можно возложить, надежности полного привода вполне достаточно, это точно!

= Cогласен полностью! Недавно проверял при поездке за грибами. Дв.1,6, 4х4 режим Auto. Отметился от восторга. Но вот из колеи на штатной резине не любит выбираться. http://youtu.be/qE79DJ__u44

http://youtu.be/hn_Ncnqy2AU

http://youtu.be/5z-w47ZYiOk

[zhiv]

Феликс, по второй ссылке

Это видео - точная копия уже добавленного ранее видео.
Сожалеем об этом.

[petrosha]

Сообщение от Феликс

http://youtu.be/5z-w47ZYiOk

На 8 минуте обгон фуры Это на пятой? Я так понимаю скорость 80-90?

[Hudozhnik]

Сообщение от dg972

Диск сцепления должен ходить 100-120 тысяч

Сообщение от Феликс

Спалить можно на любой, при желании.

По всей видимости, исходя из суммы 40 000р. vlad75 (вернее, его "знатоки") имел ввиду диски сцепления муфты

[vlad75]

У меня Нива-Шевроле 2004 года ,на которой вожу семью на выходные на дачу с ночевками , по деревне асфальта нет ,часто бывают ситуации ,что прошел сильный дождь , колеи появляются ,по которым переднеприводные а/м не проходят ,Нива проезжает ,сейчас вот думаю ее сменить,приятель советует Рено Дастер ,но вот сомневаюсь ,справится ли она с такой задачей или все-таки в этом ценовом сегменте лучше снова взять Ниву-Шевроле?

[infi177]

Сообщение от vlad75

У меня Нива-Шевроле 2004 года ,на которой вожу семью на выходные на дачу с ночевками , по деревне асфальта нет ,часто бывают ситуации ,что прошел сильный дождь , колеи появляются ,по которым переднеприводные а/м не проходят ,Нива проезжает ,сейчас вот думаю ее сменить,приятель советует Рено Дастер ,но вот сомневаюсь ,справится ли она с такой задачей или все-таки в этом ценовом сегменте лучше снова взять Ниву-Шевроле?

Справится. Ездил на рыбалку на Волгу. 2 дня шёл дождь и дорога раскисла очень сильно(ну представляете сырой чернозём). Так вот, ехал сам и тащил за собой флюенс. А так на Youtube.com можно посмотреть много роликов про Дастер на бездорожье.

[Hudozhnik]

Сообщение от vlad75

справится ли она с такой задачей

Если на ШН в таких ситуациях не прибегаете к пониженным передачам - то легко!

[Феликс]

Сообщение от petrosha

На 8 минуте обгон фуры Это на пятой? Я так понимаю скорость 80-90?

= В точку.

[vlad75]

Обычно прибегаю к пониженной передаче ,иначе машину разворачивает ,заносит ,либо по колее ,как поезд по рельсам идет и не свернешь. Дастер , наверное ,не осилит?