Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[Trim]

Вот в этом я с вами согласен ! В Дастер хоть миллион вбей во внедорожную подготовку а толку будет мало , стандартная Нива сделает любой Дастер , на бездорожье на ура !

[Сергей Захаров]

мой с есп стандартная НЕ СДЕЛАЕТ! но вот нестандартную из неё сделать проще чем 2 пальца облить!(и не сильно при этом разорившись) то же и с уазом.

[dg972]

Сообщение от Сергей Захаров

проходимость то у него хорошая а вот возможностей подготовки(внедорожной) ноль!(и те за бешеные бабки) ИМХО главный минус дастера.

Это его плюс. Бабки в семье остануться.
Для офф роуда надо брать серьезные машины. Ну тоже имхо

---------- Добавлено в 18:34 ---------- Предыдущее написано было в 18:32 ----------

Сообщение от Сергей Захаров

мой с есп стандартная НЕ СДЕЛАЕТ!

Спорное утверждение.

[Trim]

Сергей Захаров, ну не надо мне ля-ля , про внедорожный качества Дастера и его электронные приблуды , они на бездорожье , что мертвому припарки !

[Panzerschreck]

Сообщение от Сергей Захаров

мой с есп стандартная НЕ СДЕЛАЕТ!

Позапрошлой зимой в лыткаринском карьере в крутую горку дизельный с есп только с третьего раза заехал, двухлитровый же с самоблоками легко заехал. А Нива-Шнива такие упражнения с включенным нижним рядом на раз сделает.

[Trim]

Panzerschreck, не понимают я этих дурачков , которые специально загоняют Дастер в ебеня и мучают его , ну и сами при этом мереются письками , и всякими приблудами типа ЕСП и самоблоков ! Детский сад , трусы на лямках , создаётся такое впечатление что Дастер их первая машина и они хотят от нее невозможного , любой ценой !

[Сергей Захаров]

специально машину ни куда не загоняю! есть необходимость прорываюсь, или встаю(2 случая за год) нивовод и уазовод в галстуке отказали походив там ножками(оба в стоке и не свежие). а выбор не богатый рвать либо машину либо свою спину(я ВСЕГДА предпочту первое) поездив на дастере вывод-пп вполне пригодный для любого бездорожья, а вот геометрия, и невозможность её улучшить(2-3 см мне ни чего не даст) срезают все плюсы привода. (муфта ни разу не отключалась.)
на счёт не въезда в горку-ютуб забит идиотами на штаной резине лезущими в овна, и результат не впечатляет. так и вопрос отрыт "дастер дерьмище или прокладка тоже самое"?(моё ИМХО всегда 2-я причина)
ездить приходится по разбитому тракторами проселку.(они же его бороной периодически ровняют)

[Panzerschreck]

Сообщение от Trim

Panzerschreck, не понимают я этих дурачков

Вообще-то я из таких дурачков...

---------- Добавлено в 06:53 ---------- Предыдущее написано было в 06:50 ----------

Сергей Захаров, по поводу работы полноприводной трансмиссии дастера полностью согласен - выручит почти в любой ситуации. У Дастера для бездорожья не припособлена подвеска.

[Trim]

Panzerschreck, ну что сказать в этом случае , сочувствую ! ....

[alex_175]

Да посадите вы его на брюхо, и никакая трансмиссия вам не поможет, и колёса хоть какие пусть будут, а посадить элементарно, хоть в снегу хоть в грязи. Ну не шишига это и не Урал, этоже касается и нивы и прочих железок.
Пс при посадки Урала просто очень далеко идти, и трактор не всегда поможет.
Прям реально как дети малые

[Panzerschreck]

Сообщение от alex_175

Да посадите вы его на брюхо, и никакая трансмиссия вам не поможет, и колёса хоть какие пусть будут, а посадить элементарно, хоть в снегу хоть в грязи. Ну не шишига это и не Урал, этоже касается и нивы и прочих железок.
Пс при посадки Урала просто очень далеко идти, и трактор не всегда поможет.
Прям реально как дети малые

Дело в том, что как вы правильно написали, посадить на брюхо можно любую машину. Но, если машина подготовлена, если хватает опыта, то из практически любой засады можно выбраться самостоятельно. Так что ваш банальный комментарий, взрослый дяденька, совсем неуместен.

---------- Добавлено в 07:46 ---------- Предыдущее написано было в 07:35 ----------

Сообщение от Trim

Panzerschreck, ну что сказать в этом случае , сочувствую ! .

А я сочувствую тем владельцам полноприводного Дастера, которые имея самый внедорожный кроссовер, боятся съехать с асфальта, ограничивая свой кругозор и лишающие себя удовольствия понять все возможности своего авто.
Что касается меня, то я из своего Дастера вообще котлету сделал и нисколечко об этом не жалею - мне было интересно, я получал удовольствие от самого процесса и эксплуатации своего авто. Тем более, мог забираться на нем в такие места, куда на всякий рамник проедет.

[TolR]

Сообщение от Panzerschreck

... У Дастера для бездорожья не припособлена подвеска.

Да и кузов тоже хликоват

---------- Добавлено в 08:02 ---------- Предыдущее написано было в 07:58 ----------

Сообщение от Panzerschreck

.. Тем более, мог забираться на нем в такие места, куда на всякий рамник проедет.

А вот тут дело не в рамнике, а в том кто за его рулем, и если разница в навыках минимальна, то Дастеровод раньше пойдет за трактором, хотя то что Дастер легкий иногда бывает значительным плюсом.

[Trim]

Panzerschreck, ну скажите зачем я буду мучить бедного Дастика на бездорожье , если для этих целей у меня есть Шнива ?! Какой смысл ?! Хотя постоянно вожу в в Дастер полноценную лопату , Фискар , ручную лебёдку , тросы и удлинители и лучковую пилу и пожрать - попить на сутки , но осознанно в грязь на нем не полезу ! А хайджек постоянно прописан в Шниве и бензопила , они более подходят для этой машины ! ))

[Ворчун2014]

Сообщение от Trim

Panzerschreck, ну скажите зачем я буду мучить бедного Дастика на бездорожье , если для этих целей у меня есть Шнива ?! Какой смысл ?! Хотя постоянно вожу в в Дастер полноценную лопату , Фискар , ручную лебёдку , тросы и удлинители и лучковую пилу и пожрать - попить на сутки , но осознанно в грязь на нем не полезу ! А хайджек постоянно прописан в Шниве и бензопила , они более подходят для этой машины ! ))

Ну, не у всех есть ещё и шнива. Да и дастер+ шнива=Л200.
Для владельцев нормально подготовленных внедорожников или котлет фсяких и шнива не машина, так что вопрос внедорожности больше к религии относится. Тот же УАЗ на нормальной резине, с блокировками шниве - не товарищь, а кому-то и запорожца на луазовской резине хватает.

Пы.сы: у дастера есть хороший плюс: его реально самому откопать. Из снега с хорошей лопатой, вообще, 20-30 мин.

[alex_175]

Сообщение от Panzerschreck

Д Но, если машина подготовлена, если хватает опыта, то из практически любой засады можно выбраться самостоятельно.

если двигатель работает и колеса на месте любую машину можно вытащить самому. тут речь идет о затрате сил и энергии и времени на это "вытаскивание"/ "подготовка" машины позволит либо "заплатить" меньше ( времени энергии денег), либо идти дальше. Дастер как и все остальные железки это компромисс между комфортом на трассе и проходимостью. ставя, например "злую" резину теряете комфорт и т.д. на трассе, но получаете преимущество в грязи и наоборот. Я вот слабо представляю как ехать на том же уазе буханке до крыма, абхазии ( хотя люди ездят) но прекрасно понимаю как там прекрасно будет на нем в горах и бездорожье. Так что либо на елку, либо пирожок.

[bubba]

Сообщение от Ворчун2014

...Пы.сы: у дастера есть хороший плюс:..

Его самый хороший плюс - его можно засадить в говна не в соседнем с дачей пролеске, а в тыщах км от цивилизации, спокойно доехав туда за пару дней, а не за неделю...

[Sadukovich]

Надо отклассифицировать бездорожье. У всех оно разное - полные ебеня, неполные... , лесная дорога с колеей от трактора и проч.
Так по лесу - грибы на моей поляне ))) дастер устраивает полностью прежде всего клиренсом. Полный привод - это очень редко - размытая дорога, поле во время дождя. Полный проходимец для меня это перебор )))

[TolR]

Сообщение от Sadukovich

Надо отклассифицировать бездорожье. У всех оно разное - полные ебеня, неполные... ,

Для этого нужно чтобы квалифицировал кто то один, иначе те же и полные, и неполные всё одно будут разными,... в недрах форума как то были видео от одного любителя таковые выкладывать, где и легкий неглубокий снежок, и подсохшая по колее полевая дорога, и маленький пригорок были обозначены как полные.

[alex_175]

Сообщение от TolR

Для этого нужно чтобы квалифицировал кто то один, иначе те же и полные, и неполные всё одно будут разными,... в недрах форума как то были видео от одного любителя таковые выкладывать, где и легкий неглубокий снежок, и подсохшая по колее полевая дорога, и маленький пригорок были обозначены как полные.

а вот это точно
пс половина народа чипует , чтоб быстрей ехала , а вы говорите бездорожье, тут просто часть народа купили не то что хотели либо хотелки поменялись, у части из них есть мужество признаться в этом у части нет, вот и мучают дусю, которая потом виновата

[Сергей Захаров]

Сообщение от alex_175

если двигатель работает и колеса на месте любую машину можно вытащить самому. тут речь идет о затрате сил и энергии и времени на это "вытаскивание"/ "подготовка" машины позволит либо "заплатить" меньше ( времени энергии денег), либо идти дальше. Дастер как и все остальные железки это компромисс между комфортом на трассе и проходимостью. ставя, например "злую" резину теряете комфорт и т.д. на трассе, но получаете преимущество в грязи и наоборот. Я вот слабо представляю как ехать на том же уазе буханке до крыма, абхазии ( хотя люди ездят) но прекрасно понимаю как там прекрасно будет на нем в горах и бездорожье. Так что либо на елку, либо пирожок.

да вот хрен там! на внедорожной резине и комфортнее и безопаснее и даже тише(ну меньше она шумит!) и за асфальт(в т.ч. и мокрый гораздо лучше цепляется!) по пернвости просто столбняк случился(ожидал то обратного эффекта). гудрич вс континенталь- конти ни куда не годится!

шнива- жоповозка для1-го максимум 2-х, а у меня 4-ро. на уазика жену за руль пускать нельзя(иначе он и 100км не проживёт! да самомому лень уже постоянно под ним валяться) и какие альтернативы??????????