Автомобиль: Renault Duster НЕДОЛЮКС Privilege 4x4 2.0 орех
dg972 / Privilege 2.0 4x4 / Крепкий орешек.
Езжу мало, поэтому писать особо нечего. Но на форуме накопилось много полезной инфы и что бы не искать по всему форуму, попробую тут все собрать в едино.
Автомобиль: Renault Duster НЕДОЛЮКС Privilege 4x4 2.0 орех
Осциллограф на муфте
Наступила осень, прошли дожди. По полю, грибники, накатали колею на которой я и записал осциллограммы работы системы полного привода ETC в условиях бездорожья.
Режим 2WD.
Муфта отключается при разгоне с места, в движении при при нажатии на педаль газа или отпускании ее. При движении без ускорения импульсы присутствуют. То есть получается, что положение 2WD создает имитацию переднего привода и возможности управления автомобилем как переднеприводным.
Режим AUTO.
Муфта подключается при разгоне с места, при ускорении во время движения и при движении без ускорения... При движении без ускорения иногда импульсы пропадают. Видимо это связано с тем, что в какой-то момент частота вращения передних и задних колес уравнивается. При отпускании газа, муфта отключается.
Режим LOCK.
При повороте переключателя ПП в LOCK, сразу появляются импульсы, еще на стоящей машине. При разгоне, движении и ускорении длительность импульса равна паузе. Осмелюсь предположить, что диски в муфте сжаты максимально. Но стоит только отпустить педаль газа, как муфта отключает заднюю ось и при падении скорости до 7км/ч снова подключает, но длительность импульса в 2 раза меньше.
Какие выводы можно сделать?
В 2WD машина очень неохотно разгоняется на раскисшей грунтовке даже на ТМшной резине. Я вот только не могу понять зачем муфта работает при спокойной,без ускорения езде? Может это баг прошивки?
AUTO, на мой взгляд, самый оптимальный режим для такой дороги. Интеллектуальный ПП сам решает когда есть необходимость в работе задней оси. Никакого дискомфорта не ощущается.
LOCK - замок. ))) Замок открывается и закрывается сам))) Интеллектуальный полный привод ЕТС решает сам когда нам ненужна блокировка. Этот режим все-таки для более серьёзных дорог. Смысла на такой целине в блокировке нет.
__________________ [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]
Последний раз редактировалось dg972; 12.10.2016 в 22:21.
Автомобиль: Renault Duster НЕДОЛЮКС Privilege 4x4 2.0 орех
Пробег 50000
Пробег 50000.
И чо :sarcastic: ???
Типа рубеж что-ли какой-то...
Что у нас за это время поломалось?
Задний амортизатор - заменили по гарантии.
Устраняли запотевание клапанной крыши.
Заменили пружины задней подвески из-за проседания штатных.
Вот недавно чек загорелся - по ходу проблемы с термодатчиком охлаждающей жидкости.
И всё. Машина ездит. ТТТ...
За этот период была произведена замена
-масла - 5 раз: трижды заливалось ELF 5W-40 EVOLUTION XSR и два раза Mobil 5W-30 FE. ФТО только 8200768813
-ФТО воздушные мотора и салона - по 4 раза, неоригинал, за исключением моторного. Два первых раза 8200431051
-свечи - два раза - Denso IK20. На последнем комплекте пробег уже более 23000.
-ремень ГРМ и ролик натяжителя. Поменяли хороший на новый.
-масла в трансмиссии,
-масло в ГУР - ELF Elfmatic G3 Dexron III
-торм. жидкость 7711575504 DOT4+ ISO CLASS 6
Машина обслуживается:
-во время гарантийного срока у ОД: Major Renault Цветочный и Петровский на Варшавке.
-послегарантийное обслуживание Логан-Гараж.
***
Машинка радует, не смотря на некоторые нюансы. И радует в первую очередь своей возможностью съехать с асфальта, без особой боязни так там и остаться. Да это не внедорожник, это не Нива. На Дасте далеко не уедешь по говнам, но в отличии от той же Нивы, Дастер можно выкопать. Я не часто сажал Нивки, но когда это случалось - лопата была бесполезна. Приходилось бежать за трактором, и бежать очень далеко. Даст быстрее встанет из-за бОльшей базы, меньшего хода подвесок и меньшей высоты между порогом и поверхностью. Даст виснет на диагоналке, Нива - на брюхе. В задний редуктор надо ставить винтовой самоблок, но я не уверен в качестве данной поделки. Не могу понять кто и где их делает.
Про нюансы...
Поехали (можете помочь)
1. Неудачное расположение кнопок задних ЭСП. Если пассажир облокотиться на подлокотник, то стекло опускается.
2. Грязные дверные проемы задних дверей. Пассажир пачкается и пачкает сибушку.
3. Пластиковые пороги "грязная штанина".
4. Полка багажника.
5. Отвратительная компоновка рабочего места водителя. Перечислять можно бесконечно:
-пепельница не на месте,
-переключатель ПП не на месте,
-малоинформативные регуляторы климатической установки,
-зимой мерзнет левая нога водителя,
-кнопки включения кондея и обогрева зеркал не на месте,
-Мне не нравиться расположение блока управления ЭСП на двери. Я хотел бы видеть его под правой рукой.
-торпедо своими округлыми формами не позволяет ни поесть на водительском месте, ни установить доп оборудование типа радиостанции, БК. То ли дело в Ниве было! :sarcastic:
-переключатели обогрева сидений,
-единственное, что на месте, так это регулятор зеркал! Вот что бы ни говорили, а эта штука установлена отлично!
***
Из поделок и переделок на первом месте по прежнему ПТФ превращенные в ДХО. Они включаются сами и сами гаснут. Я о включении света забыл по умолчанию. Лампы ближнего света, однажды в самом начале заменив на английские с eBay, я не менял вообще и даже с учетом того, что стоит датчик света. Датчик света - это отдельная тема. Изначально это датчик дождя с китайской логикой управления дворниками, а уже вторично - датчик света. От датчика дождя пришлось отказаться, по причине его... кхм, слабоумия.
Камера заднего вида, совместно с парктроником и со светодиодной фарой значительно облегчила движение задом в темных и узких дворах. Владея Нивами, никогда не пользовался зеркалами при движении задом. Изворачивался и ориентировался исключительно через окно задней двери. Сейчас такое проделываю крайне редко, только в том случае если надо быстро и по прямой проехать метров 100.
Ненарадуюсь на свет в салоне и багажнике.
Теперь постоянно смотрю на термометр внешней температуры. Подвирает конечно, на стоячей машине греется от работающего мотора.
Вольтметр тоже интересные показания выдает. 14,3 номинальное напряжение на АКБ у меня при работающем генераторе.
Автозапирание дверей, активированное Валерой, совместно с раздельным отпиранием багажника, придает некоторую уверенность в дополнительной защите вещей. Жаль, что при открывании водительской двери опираются остальные двери (кроме багажника). Была мысль разделить двери, но что-то не срослось у меня со временем.
Полка багажника рулонная - изделие прикладное... ) Что бы полка радовала, к ней нужно было приложить руки. )))
Не последнее место занимают девайсы от Юры совы. Контроллер стеклоочистителя значительно упрощает работу с дворниками, колокольчик напоминает о не закрытых дверях и затянутом ручнике, с контроллером перегоревшей лампы стоп-сигнала тормозиться как-то спокойнее, ну а про удлинитель поворота и говорить нечего! без него не езда!.
***
Сверчки достали... надо серьезно разбираться...
__________________ [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]
Автомобиль: Renault Duster, Expression, 2.0, 4x4, механика.
Re: Осциллограф на муфте
Цитата:
Сообщение от dg972
Режим AUTO.
Муфта подключается при разгоне с места, при ускорении во время движения и при движении без ускорения... При движении без ускорения иногда импульсы пропадают. Видимо это связано с тем, что в какой-то момент частота вращения передних и задних колес уравнивается. При отпускании газа, муфта отключается.
Получается, что в режиме AUTO, при торможении двигателем, тормозят только передние колёса. Если учесть, что чаще всего используют режим AUTO, то это ни есть хорошо?
Автомобиль: Renault Duster НЕДОЛЮКС Privilege 4x4 2.0 орех
Re: Осциллограф на муфте
Цитата:
Сообщение от cnivavod
Получается, что в режиме AUTO, при торможении двигателем, тормозят только передние колёса. Если учесть, что чаще всего используют режим AUTO, то это ни есть хорошо?
Ну как бе... да. Разгоняемся на полном приводе, а тормозим как на переднем. Но с другой стороны, уже не первый год зима и никакого криминала замечено не было.
__________________ [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]
Коллега, привет. Вопросик по НЕоригинальным фильтрам салона:
У нас каркас фильтра должен обладать изрядной гибкостью, иначе в процессе установки он просто трескается.
Я, к примеру, взял TSC (ранее оно, кажется, называлось Цитрон), так оно никуда не годно!
А что берёте Вы?
Автомобиль: Renault Duster 2.0 Expression 4x4 МКПП
Re: Privilege 2.0 4x4 / Крепкий орешек.
Цитата:
Сообщение от Chervonenko_CA
Коллега, привет. Вопросик по НЕоригинальным фильтрам салона:
У нас каркас фильтра должен обладать изрядной гибкостью, иначе в процессе установки он просто трескается.
Я, к примеру, взял TSC (ранее оно, кажется, называлось Цитрон), так оно никуда не годно!
А что берёте Вы?
Приветствую!
Я беру JAPANPARTS FAANS6 ( не реклама, а для избежания разночтений: [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ] ).
Проверено многократно, встаёт чуть туже родного, но в целом всё в порядке, не ломается и сидит на своём месте правильно.
Автомобиль: Renault Duster НЕДОЛЮКС Privilege 4x4 2.0 орех
Re: Privilege 2.0 4x4 / Крепкий орешек.
Цитата:
Сообщение от dg972
Колодки поставил FRIXA.
Пара слов об ощущениях на новых FRIXA.
Педаль стала выше, что и следовало ожидать, но эффективность тормозов снизилась. Если раньше, что бы остановиться, нужно было просто нажимать на педаль, то теперь на нее надо ДАВИТЬ.
Я не посмотрел, какие колодки у меня стояли. Надо будет глянуть...
__________________ [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]
Автомобиль: Renault Duster 2.0 Expression 4x4 МКПП
Re: Privilege 2.0 4x4 / Крепкий орешек.
Цитата:
Сообщение от dg972
Пара слов об ощущениях на новых FRIXA.
Педаль стала выше, что и следовало ожидать, но эффективность тормозов снизилась. Если раньше, что бы остановиться, нужно было просто нажимать на педаль, то теперь на нее надо ДАВИТЬ.
Я не посмотрел, какие колодки у меня стояли. Надо будет глянуть...
Так недолго ездишь на них. Может не притёрлись ещё?
Подробнее
dg972 / Privilege 2.0 4x4 / Крепкий орешек.
