Многоуважаемые, Глубокоуважаемые!
Возможно моё изложение- баянистый боянище (есичо - потом сотру как и прошлые публикации)...
Но все тут обсуждают экспендицыи... лазание по колее...
Ну а я- нашол тут самого главного: КАК РАБОТАЕТ ФИГОВИНА, что стоит на входе в задний редуктор?
Вот привожу... свою интертрепацыю- данного функцыонала!
Внутри хреновины... находится 2 многодисковых сцепления. Одно из них- командное (управляется соленоидом)... Второе- силовое...
Как это втыкивается:
Линейный соленоид... стягивает пакет дисков на торце которого находится плата... с эксцентриками (по разным данным шариками), которые- при возникновении разности крутящих моментов на мостах выкатываются... и распирают конструктив... сжимая силовое сцепление...
А теперь приз в студию!!!!! Ответьте с 3-х раз: чо будет с данным дивайсом при установке на заднюю ось диффа повышенного трения... или установив цепи на задние колёса?
Последний раз редактировалось grover; 13.11.2012 в 08:53.
[QUOTE=zhiv;261421]grover с цепями уже люди ездили и всё замечательно, так что не надо страшилок
Дять! Я и на пикапклубе когда тусил... пердуперждал народ- что если кататься на колёсьях с центровкой по болтам... то подшыпы- ф топку уйдут... Народ поржал... а потом на 100000 поменял... (там- на тех авто другие меры длинны пробегов)... На моей авто вылетел один только подшип спереди и только на 300000 км пробега... ито... потому что любил я парковаться ощупывая с разбегу бордюр правым передним колесом...
---------- Добавлено в 09:25 ---------- Предыдущее написано было в 09:23 ----------
Смортя какие пробеги на цепях хотят совершать...
Можно 10 метров проехать... апотом всем рассказывать...
З.Ы. если тема не интересна- потру нафег...
---------- Добавлено в 09:28 ---------- Предыдущее написано было в 09:25 ----------
Если кому- то интересно... конструктивно схожие муфты... имеются на РАФ4- от тайоты...
Дык на старте их продаж... довелось мне ломать такую авто на Дмитровском полигоне...
Там- в тайотах- в муфте стоит ДАТЧИК ПЕРЕГРЕВА- по сигналу которого... авто тупо становится моноприводным.. когда муфта устаёт...
В силу бюджетности... на нашы авто датчик... как я понял- не ставят... так что можеш не пугаться!!!!!!!!
Последний раз редактировалось grover; 06.11.2012 в 11:03.
Время онлайн:
1 г. 2 нед. 3 д. 10 ч. 17 мин. 49 сек.
Активность : 42625
Онлайн:
Был(а): 10 июл 2017 04:45
Имя: ссыкун и стукач
Адрес: Абакан
Автомобиль: Renault Duster Privilege 4x4 2.0 МКП6 Платина
Re: Почему Дастер не Ленкрузер.
датчика температуры нет.
защита и отключение муфты производится по косвенным показателям.
именно по этому зимой при движении задним ходом в положении 4Лок и резком вывороте руля муфта отключается!
---------- Добавлено в 13:44 ---------- Предыдущее написано было в 13:43 ----------
Цитата:
Сообщение от grover
Как славяне определили?
Что-то моргает? что-то сигналит?
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]
датчика температуры нет.
защита и отключение муфты производится по косвенным показателям.
именно по этому зимой при движении задним ходом в положении 4Лок и резком вывороте руля муфта отключается!
Ну это и следовало ожидать.... при таких режимаж (когда вывернуты колёса)- передняя и задняя оси пробегают разные расстояния... есичо- передняя больше)... соответственно- при отсутствии датчика температуры... логичнее- получить сигнал от дачиков АБС и отключить к чертям задний привод...
Опять же- из опыта эксплуатации полноприводников ПАРТТАЙМ: если мчать по гололёду с включённым полным приводом.... то при отсутствии межосевого диффа- вы просто улетите с трассы... и никакие навыки раллиста вам не помогут... Тому примеры куча перевернувшихся маздофордов в своё время...
---------- Добавлено в 09:54 ---------- Предыдущее написано было в 09:52 ----------
Кстати! При установке цепей... в трансмиссии неслабо пульсирует крутящий момент...
Слабое звено я описал в начале топика...
У меня муфта уже разик перегревалась, Авто стал переднеприводным, а на панели заморгал(или загоресля, кже не помню) красный ссигнал с рисунком, похожим на кардиограмму.
Кстати! Интересно... никто не сравнивал: Подвески моно и полноприводных пыльников...
Вот ведь какая фигня: полноприводный конструктив... выгядит какбэ ээээ... хлипковатто
Продольная тяга только одна.....и та толщиной с полдюймовую водопроводку...
Вот интересно: скока прослужит данный дивайс... до изгиба... При общей любови к парковке задним ходом до упора в бордюр....
Ну и монументальное сооружение монопривода:
Последний раз редактировалось grover; 06.11.2012 в 11:04.
У меня муфта уже разик перегревалась, Авто стал переднеприводным, а на панели заморгал(или загоресля, кже не помню) красный ссигнал с рисунком, похожим на кардиограмму.
Тоесть дачик всёже есть... уже неплохо...
Кстати! сколько проводов идёт в жгуте? Можт кто-то сматрел...
---------- Добавлено в 10:38 ---------- Предыдущее написано было в 10:24 ----------
Блин!!!!!!!!!!!! НУ наструя ж переименовывать тему?
ВСЁ ЧТО НЕ ПО ТЕМЕ- СНЁС К ЧЕРТЯМ... КУРИТЕ ИНТЭРНЕТ...
Комментарий модератора
Ezdec:
Это зря! Предложите другой вариант названия! А не удаляйте сообщения!
Последний раз редактировалось Неугомонный Ездец; 06.11.2012 в 10:57.
К муфте там идет 1 проводок тонюсенький, никакого жгута проводов нет. Так что не понятно какой может быть датчик перегрева.
Про заднюю подвеску: особенно хлипкость ее видна при смене колеса, когда хлипкие рычаги вывешиваются (очень не привычное зрелище для того то кто привык к задней балке или вообще мосту). Посмотрим как покажут себя эти спички в эксплуатации.
Муфта перегревается и отключается!
было несколько раз (сажал машину хорошо, долго пытался выехать)
сначала начинает моргать LOCK, потом еще через какое-то время выкл. зад и начинает моргать 2WD, моргает как я понял до тех пор пока муфта не придет в чувство
Муфта перегревается и отключается!
было несколько раз (сажал машину хорошо, долго пытался выехать)
сначала начинает моргать LOCK, потом еще через какое-то время выкл. зад и начинает моргать 2WD, моргает как я понял до тех пор пока муфта не придет в чувство
Вот это интересная инфа... Алгоритм очень похож на тайотафский....
Последний раз редактировалось grover; 12.11.2012 в 14:25.
Вот это интересная инфа... Алгоритм очень похож на тайотафский....
ды всё у всех одинаковое (зачем изобретать велосипед)
NISSAN и RENAULT вообще как две капли воды не знаю как КПП и раздатка, а вот редуктор заднего моста мне кажется идентичным X-Trail, Murano и Qashqai (по крайней мере визуально ни чем не отличаются от нашего)
во вложении редуктора Qashqai J10 и X-Trail T31
может есть у кого нибудь такая же картинка нашего редуктора!?!?
Последний раз редактировалось wolkolak; 22.12.2012 в 11:05.
Про заднюю подвеску: особенно хлипкость ее видна при смене колеса, когда хлипкие рычаги вывешиваются (очень не привычное зрелище для того то кто привык к задней балке или вообще мосту). Посмотрим как покажут себя эти спички в эксплуатации.
Во-во... я тоже на мостах десяток лет откатал... а тут... блин пантограф какой-то вместо подвески.... чота я тоже очкую непадецки....
Последний раз редактировалось grover; 12.11.2012 в 14:26.
Время онлайн:
1 мес. 1 нед. 5 д. 9 ч. 33 мин. 14 сек.
Активность : 2129
Онлайн:
Был(а): 20 фев 2016 13:50
Имя: Максим
Адрес: мск юзао
Автомобиль: Пассажир белого привилег 2л АКП 4п/б ESP навигация
Re: Редуктор в Duster 4х4
Цитата:
Сообщение от grover
Во-во... я тоже на мостах десяток лет откатал... а тут... блин пантограф какой-то вместо подвески.... чота я тоже очкую непадецки....
Низ 4х4 это от Ниссана))), колеса то с ниссановскими параметрами)
Цитата:
Опять же из экономии, «реношники» воспользовались «ниссановской» агрегатной базой — у Renault Duster все как в Qashqai или X-Trail — задняя ось подключается через многодисковую электромагнитную муфту, можно выбрать режим «4×2» и по асфальту ехать на переднем приводе, в «Auto» электроника сама решает, когда и насколько задействовать задние колеса, а в «Lock» электронная имитация межосевой блокировки принудительно распределяет тягу поровну между осями. Причем порог отключения блокировки для «Дастера» установлен очень высокий — в промежутке между 60 и 80 км/ч.
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]
Нету датчика температуры. Смотрел схемы. Анализ идет через датчики вращения колес АБС - если при подаче напряжения на муфту датчики не показывают нужного результата - софт считает, что колеса заблокированы, а значит муфта начинает греться - и отключает ее. Проверить очень просто - как только загорелась "кардиограмма" заглушить и сразу завести авто - она и пропадет. Но муфта ж остыть за пару сек. не успеет
пс: забыл - анализируются еще два датчика - продольного и поперечного (второй - если есть есп, если память не изменяет) ускорений. Точный алгоритм - только у авторов прошивки можно узнать Кстати - интересно, как в этом смысле себя поведут машинки с есп...
Нету датчика температуры. Смотрел схемы. Анализ идет через датчики вращения колес АБС - если при подаче напряжения на муфту датчики не показывают нужного результата - софт считает, что колеса заблокированы, а значит муфта начинает греться - и отключает ее. Проверить очень просто - как только загорелась "кардиограмма" заглушить и сразу завести авто - она и пропадет. Но муфта ж остыть за пару сек. не успеет
писал выше, повторюсь вновь: при "перегреве" муфты "кардиограмма" не загорается (может это конечно только у меня так).
алгоритм такой:
начинает моргать LOCK
отключается "зад"
моргает 2WD
ждём (курим) прекращения моргания и включаем опять LOCK
(больше ничего не загоралось)
выключать зажигание в момент моргания 2WD не пробовал не до этого было. если вдруг предоставится такая возможность обязательно проверю
Подробнее
Муфта в редукторе в Duster 4х4
не до этого было. если вдруг предоставится такая возможность 
обязательно проверю
