Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[Ворчун2014]

Сообщение от Сильвер

Нам-никто. Только машинку надо побэушнее поискать, да и тестеры, все больше глазаво, и "только вперед", а манагеры им и рады подыгрывать;
- а здесь "народ" сам из колейности пробывал выпутываться. Интересны машинки С ПРОБЕГОМ тык 50. Не "вырубает"ли 4вэдэ в такой позиции ? Есть ли появившиеся посторонние шумы и стуки, при движении задним ходом, в режиме 4вэдэ-лок, при вращении рулем от упора до упора...?

Откуда должны появляться шумы и стуки? ОБС?

[Сильвер]

У соседей, которые "вышли отсюда", есть целая тема: "Cкрежет и щелчки при движении задним ходом в 4WD LOCK."

[НеЯ]

Сообщение от Сильвер

У соседей, которые "вышли отсюда", есть целая тема: "Cкрежет и щелчки при движении задним ходом в 4WD LOCK."

Так может у "соседей, которые "вышли отсюда" и спросить?

[Сильвер]

[/COLOR]

Сообщение от НеЯ

Так может у "соседей, которые "вышли отсюда" и спросить?

там целая тема есть...

[НеЯ]

Сообщение от Сильвер

Здесь "география" шире. Нет?

А разве "здесь" кто-то с такой проблемой был? Как испорченный телефон получается. Типа - давайте здесь обсудим то, что где-то у кого-то.

[Сильвер]

Можно узбагоится. Вообще, интересно все, что связано с 4вэдэ, на "автомате", ручка так, "до кучи"... Если ребята "автоматчики-полноприводники", как-нибудь, "на обеде", попробуют сдать в режиме "4вэдэ авто -лок", назад... покрутив, от души, руль влево-вправо и отпишут результат-"скажем спасибо". Не в колее же это впервые, самонадеянно пробовать. А к дилеру ехать спецом-пока нет надобности.

[Алексей764]

Сильвер, проделал я сейчас данную процедуру! Ничего лишнего не заметил!
Охх блиин савсем забыл! В багажнике лежит 4 мешка цемента!

[Ty160]

Сообщение от Сильвер

... Если ребята "автоматчики-полноприводники", как-нибудь, "на обеде", попробуют сдать в режиме "4вэдэ авто -лок", назад... покрутив, от души, руль влево-вправо и отпишут результат-"скажем спасибо"...

В сугробе по ступицы, в режиме 4lock, от души рулил и елозил взад-вперёд, укатывая местечко. Брызговики сдёрнул со штатных мест крепления.
Посторонних шумов не слышал. Правда пробег у меня детский пока што...

[ev.sin]

Сообщение от Сильвер

есть вопрос продвинутым пользователям полного привода: как ведет себя Дастер, в режиме "4вэдэ-лок", включенной задней передачей (движении задним ходом) и при макимальных поворотах руля от упора до упора?

На "механике" и на "автомате".

На АТ.
Максимальные обороты руля пофиг, ничего нет
При жестком буксовании задним ходом в снегу звуки были,как с ручника примерзжего срывается,что такое х.з., походу ЕСП ( антибукс) срабатывала так (забыл отключить ее в суматохе, так с ней и проелозил).
На МКПП без ЕСП.
Пофиг вообще,гребет покуда на брюхо не сядет и вперед и назад

[Сильвер]

Сообщение от ev.sin

На АТ.

О! Спасибо, это главное ("ручка", в мегаполисе, не интересна.)

[Ворчун2014]

Еще неплохой тест на диагоналку с 7:15:

vBulletin [media]

[dmi9215]

Вчера на откровенных шоссейках (Хакка Блу) выезжал с реки после сильнейшей грозы. Приятно удивлен равномерному распределению моменту по осям автомобиля. На подъеме цеплялся за остатки гравийки всеми колесами, рывками по углам на второй передаче поднялся, выдохнул и уехал))). Была бы грязевая резина, не напрягался бы вообще. Есть еще второй альтернативный подъем, там бы не смог забраться точно (глина в мыле). Передо мной мужик на ниве пятидверке выехал, резина вроде типа камы флейма была, так он аж заикаться начал от адреналина. Но на грязевой я бы тоже туда бы полез. Видео к сожалению не сохранил(((

[agu1954]

Всем здравствуйте.
Подскажите пожалуйста кто снимал или знает как правильно снять муфту.
Надо ли откручивать гайку карданного фланца или электромуфта типа "поросёнок" отдельное устройство?
После отсоединения, при снятии, чего нибудь не выпадает?
Удачи.

[agu1954]

А в ответ тишина. Не вернулись из боя.

[БерСер]

agu1954, судя по книге третьего рима, хвостовик кардана прикручивается первичному валу муфты, вторичный вал является первичным в редукторе. Так что снять муфту без разбора не выйдет, скорее всего.
Здесь на форуме есть люди, которые меняли диф в редукторе, надо у них поспрошать

P.S. Нашел. Кулак. Попробуй в личку стукнуть. http://www.dusterclubs.ru/vb/member.php?u=29731

[dg972]

Сообщение от БерСер

меняли диф в редукторе

А тут наоборот надо - муфту вынуть из корпуса.

Сообщение от БерСер

по книге третьего рима

А действительно! agu1954, там же весь процесс описан.

[agu1954]

Книги нет, попробую скачать. Но! Мне хотелось бы точно знать, сниму я муфту на месте, не снимая дифф, для проверки внутреннего разьёма. При движении пропадает связь с муфтой, горит пила. Заглушишь мотор, опять включишь зажигание - не горит. Тронулся, малость проедешь и снова горит. Диагност говорит нет сопротивления в муфте. Ну очень похоже на случай описанный "за рулём"..

[БерСер]

agu1954, https://yadi.sk/d/CTaAzjuhvrPzV Книга по Дастеру.

[agu1954]

Спасибо за ссылку. Загрузил. Прочитаю, продумаю, а там посмотрим.

[Strusto]

Сообщение от agu1954

...для проверки внутреннего разьёма...

А внешний разъем уже шевелили, чтоб внутрь муфты лезть?