Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[haunter]

Сообщение от SHURBO

.... а я вот никакой разницы между 2вд и авто на сухом асфальте не вижу (да и на мокром тоже). Может у меня просто пенсионерский стиль вождения?

Абсолютно согласен! Респект!

Только люди с хорошей техникой и стилем вождения, пониманием и навыками использования конкретной машины в конкретных дорожных условиях без неоправданного риска доживают до пенсии.
А их дети до половой зрелости.

Так что стиль не Пенсионный, а Жить семье и дальше...

Всех благ!

[oleg_sv]

Сообщение от SHURBO

.... а я вот никакой разницы между 2вд и авто на сухом асфальте не вижу (да и на мокром тоже). Может у меня просто пенсионерский стиль вождения?

А разницу и не почувствуешь, пока резко не стартанёшь со 2-ой и не войдёшь в правый поворот при разгоне на 3-ей ( желательно на мокром или скользком асфальте).Желание включать 2вд пропадёт навсегда! А на трассе больше 70 км/ч муфта не подключит зад.

[SHURBO]

Сообщение от oleg_sv

А разницу и не почувствуешь, пока резко не стартанёшь со 2-ой и не войдёшь в правый поворот при разгоне на 3-ей ( желательно на мокром или скользком асфальте).Желание включать 2вд пропадёт навсегда!

Дык я о том и говорю - стиль вождения у меня такой, что почувствовать разницу между 2вд и авто не могу. Вообще я Дастер покупал не для того, что бы входить в повороты на 140 в управляемом заносе. Для таких целей есть масса более походящих машин.

[vov4ik]

Экономия на 2WD чисто теоретическая и то на больших перегонах . А моментальный расход показывает совсем минимальную разницу .

[andimorgan]

Сообщение от vir-smu15

на фоне последних разговоров, решил попробовать режим 2вд, вдруг и правда динамичнее . Последние 4 года передвигался исключительно в "авто". Разогнался прошел пару поворотов, и почувствовал какое-то, типа безотчетного страха, неприятное ощущение опасности в районе диафрагмы. Офигеть, я болен режимом "АВТО", это лечится?

Решил и я вчера , заняться лечением болезни режима "Авто".
Режим 2 ВД и трогаемся с 1 передачи. Газу не жалеем.
Вспомнил времена на пузотерках.
Полет нормальный.

---------- Добавлено в 10:12 ---------- Предыдущее написано было в 10:10 ----------

Сообщение от vov4ik

Экономия на 2WD чисто теоретическая и то на больших перегонах . А моментальный расход показывает совсем минимальную разницу .

Экономии на 2Вд не будет ни какой. Крутятся все тоже самое.
Единственный +, может быть в том, Что не подается сигнал на редуктор и не нагружается кардан и крестовины.
Я так думаю!

[Арка]

Не понимаю, что все купившие Дастер думают, что это гоночный болит или раллийный автомобиль? Если так то жестоко ошибаются.
У меня младший сын играющий в Need for Speed Underground, и он понимает, выбирая в игре машины, джипы надо выбирать только для интереса, как будут ездить, а не для лидерства в гонке.
До раллийного авто, в Дастер надо ввалить ещё две его стоимости как минимум.
Поэтому согласен со всеми кто говорит, что главное прокладка между рулём и авто, и лучше лишний раз перестраховаться, тогда хоть от себя будешь застрахован, но а других дураков полно на дороге и от них ни чем не застрахуешься.
И ещё раз говорю в режиме авто Дастер адекватный автомобиль если не выпендриваться и не гонять на гране фола!

[oleg_sv]

Сообщение от SHURBO

Дык я о том и говорю - стиль вождения у меня такой, что почувствовать разницу между 2вд и авто не могу. Вообще я Дастер покупал не для того, что бы входить в повороты на 140 в управляемом заносе. Для таких целей есть масса более походящих машин.

Какие 140?? Уже на 40 при выходе с поворота переднеприводный Дастер ведёт себя нестабильно приходится подруливать и вваливать газа и это вы считаете спокойной ездой? Ну не должен быть кроссовер "моноприводным" именно потому, что он не для гонок, не та аэродинамика, мощность и башмаки!

[JokerAndrew]

Вы лосиный тест на ютубе поглядите дастера .... Тут прокатился на мазде демио тещи и офигел, как машина едет и рулится после дастера , руль легкий, кренов нет при обьездах весенних ям на дорогах, зато монопривод и клиренс маловат....

[Ворчун2014]

Сообщение от oleg_sv

Какие 140?? Уже на 40 при выходе с поворота переднеприводный Дастер ведёт себя нестабильно приходится подруливать и вваливать газа и это вы считаете спокойной ездой? Ну не должен быть кроссовер "моноприводным" именно потому, что он не для гонок, не та аэродинамика, мощность и башмаки!

Нормально он себя ведёт, просто газу нужно больше

[reaper]

Сообщение от JokerAndrew

Вы лосиный тест на ютубе поглядите дастера .... Тут прокатился на мазде демио тещи и офигел, как машина едет и рулится после дастера , руль легкий, кренов нет при обьездах весенних ям на дорогах, зато монопривод и клиренс маловат....

а что с этим тестом?

[Сильвер]

Сообщение от oleg_sv

Ну не должен быть кроссовер "моноприводным" именно потому, что он не для гонок, не та аэродинамика, мощность и башмаки!

"Купить внедорожник, живя в городе, - это как месяц не снимать презерватив ради одного удачного дня"(с)

---------- Добавлено в 13:03 ---------- Предыдущее написано было в 13:00 ----------

Сообщение от JokerAndrew

кренов нет при обьездах весенних ям на дорогах, зато монопривод и клиренс маловат...

многие ямки, на Дастерке, можно и не обезжать. Стук маздовской рулевой рейки "не считается неисправностью". На мазде ямки надо объезжать.

[zhiv]

Сообщение от Сильвер

"Купить внедорожник, живя в городе, - это как месяц не снимать презерватив ради одного удачного дня"(с)

А купить МОНОприводный внедорожник - это как месяц не снимать ДЫРЯВЫЙ презерватив. И не удобно и присунуть при случае нельзя!

[Павел57]

Каким же надо быть виртуозом, чтобы,

Сообщение от zhiv

не снимать ДЫРЯВЫЙ презерватив.

,
получать при этом удовольствие

[oleg_sv]

Сообщение от JokerAndrew

Вы лосиный тест на ютубе поглядите дастера .... Тут прокатился на мазде демио тещи и офигел, как машина едет и рулится после дастера , руль легкий, кренов нет при обьездах весенних ям на дорогах, зато монопривод и клиренс маловат....

А у нас в семье ещё 2 авто - витс RS и Аутлендер турбо постоянный 4вд, 240 коней, представляете как я офигеваю! Дастер он просто другой и я с удовольствием на нём катаюсь, особенно зимой помогает механика и клиренс. И лосиный тест пришлось пройти, ещё обочину хватанул, так что любите свою машину и тёщу и они вас не подведут!

[andimorgan]

Сообщение от oleg_sv

.... так что любите свою машину и тёщу и они вас не подведут!

ЗОЛОТЫЕ СЛОВА!!!!!

[Александр 11]

Сообщение от oleg_sv Посмотреть сообщение
.... так что любите свою машину и тёщу и они вас не подведут!

Сообщение от andimorgan

ЗОЛОТЫЕ СЛОВА!!!!!

Машину надо любить, а кто же тещу не любит, достанет же

[Сильвер]

есть вопрос продвинутым пользователям полного привода: как ведет себя Дастер, в режиме "4вэдэ-лок", включенной задней передачей (движении задним ходом) и при макимальных поворотах руля от упора до упора?

На "механике" и на "автомате".

[zhiv]

Сообщение от Сильвер

есть вопрос продвинутым пользователям полного привода: как ведет себя Дастер, в режиме "4вэдэ-лок", включенной задней передачей (движении задним ходом) и при макимальных поворотах руля от упора до упора?

На "механике" и на "автомате".

Кто вам мешает записаться на тест-драйв у ближайшего ОД Рено и самому выяснить этот вопрос?

[Сильвер]

Нам-никто. Только машинку надо побэушнее поискать, да и тестеры, все больше глазаво, и "только вперед", а манагеры им и рады подыгрывать;
- а здесь "народ" сам из колейности пробывал выпутываться. Интересны машинки С ПРОБЕГОМ тык 50. Не "вырубает"ли 4вэдэ в такой позиции ? Есть ли появившиеся посторонние шумы и стуки, при движении задним ходом, в режиме 4вэдэ-лок, при вращении рулем от упора до упора...?

[Алексей764]

Сообщение от Сильвер

Нам-никто. Только машинку надо побэушнее поискать, да и тестеры, все больше глазаво, и "только вперед", а манагеры им и рады подыгрывать;
- а здесь "народ" сам из колейности пробывал выпутываться. Интересны машинки С ПРОБЕГОМ тык 50. Не "вырубает"ли 4вэдэ в такой позиции ? Есть ли появившиеся посторонние шумы и стуки, при движении задним ходом, в режиме 4вэдэ-лок, при вращении рулем от упора до упора...?

Нормально всё в этом вопросе!