Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[maslovyu]

Сообщение от Awl2001

а это вы к чему? я же написал "при торможении позволяет сохранить управляемость"

управляемость и без ABS может не потеряться. да и при блокировке колес тоже можно ехать и дальше прямо. в остальном это было согласие

[ruden83]

Сообщение от Awl2001

да и вроде бы АБС не работает при менее 40км/ч
К тому же АБС никогда и не было средством сократить тормозной путь, эта система позволяет при торможении сохранить управляемость!

АБС работает при любой скорости, а вот Эл. усилитель отключается либо уменьшается давление на него

[Awl2001]

Сообщение от maslovyu

управляемость и без ABS может не потеряться. да и при блокировке колес тоже можно ехать и дальше прямо. в остальном это было согласие

да?ну тогда попробуйте ТОРМОЗИТЬ при заходе в поворот и увидете что будет если не будет АБС и как вы сохраните управляемость
А при блокировки калес вы и поедите ТОЛЬКО ПРЯМО!!!

[maslovyu]

к полному приводу данные вопросы точно относятся ?

Сообщение от Awl2001

да?ну тогда попробуйте ТОРМОЗИТЬ при заходе в поворот и увидете что будет если не будет АБС и как вы сохраните управляемость

ну езжю же сейчас без ABS как-то на логане... или вопрос прохождение крутого поворота на скорости 150 км/ч ?

Сообщение от Awl2001

А при блокировки калес вы и поедите ТОЛЬКО ПРЯМО!!!

если перед самой блокировкой они стояли ровно, то - наверное ДА, а если нет, то вообще фиг знает как и куда может понести...

[Awl2001]

Сообщение от maslovyu

к полному приводу данные вопросы точно относятся ?


ну езжю же сейчас без ABS как-то на логане... или вопрос прохождение крутого поворота на скорости 150 км/ч ?

если перед самой блокировкой они стояли ровно, то - наверное ДА, а если нет, то вообще фиг знает как и куда может понести...

опять двадцать пять...да народ тоже ездил без АБС и ниче....жив здоров ездил и без ЕСПи ибез стеклоподбемников..но не к ЭКИПАЖАМ же возвращаться
У меня АБС есть но срабатывает она НЕ ЧАСТО,пытаюсь чувствовать авто! но вот когда обезжал лося и в такой ситуации просто ЖМЕШЬ на тормоза(когда уже понял что газом не получилось обрулить) тогда вспоминаешь об АБС!

[ruden83]

Сообщение от Awl2001

да?ну тогда попробуйте ТОРМОЗИТЬ при заходе в поворот и увидете что будет если не будет АБС и как вы сохраните управляемость
А при блокировки калес вы и поедите ТОЛЬКО ПРЯМО!!!

полезно. http://www.drive2.ru/users/ruden83/b...51817829/#post

http://www.drive2.ru/users/ruden83/b...88230805/#post

[Lew]

Сообщение от wsd

Так вот, есть ли примеры замены своими руками (ну или не своими), муфты (покупать новую однако накладно, к 200 тыщам цена вроде) на обычный дифф, с блокировкой какой-нить ручной. Ведь машины с такими муфтами есть уже бородатые, неужто ни у кого она в ноль не стиралась?!

Иногда люди муфты сжигают, т.е. диски коробит и муфта клинит. Чтобы стирались диски - не слышал. Еще бывает что подшипники в муфтах умирают, лечится заменой подш-ков.
Переделать привод, т.е. поставить диф-л нереально, придется всю трансмиссию заново делать вместе с КПП.
По АБС вы все правы по чуть чуть, говорите об одном и том же, но разными словами и еще друг друга не слышите

[ruden83]

Сообщение от Lew

Чтобы стирались диски - не слышал.

Диск можно сжечь до ниток вот так
http://youtu.be/4b4IC38ODfk
я имею ввиду диск сцепления, когда остается один метал, а сама рабочая поверхность просто на нитки расслаивается

[Юрич Ю]

а диодные мосты на генераторе-раз в год, а стартер, а резино-металлическая муфта- не поверю в ее вечность, термостаты раз в два года,кран на печке, подшипники вечные?

[Юрич Ю]

сорри колеги-ворвался не в тему..

[пензяк]

пишу о полном приводе первый раз,т.к. до этого не приходилось ощутить эту "прелесть" на собственной шкуре.Вчера на рыбалку ездил,с друзьями.Так при движении в "направлении" "до места", была такая дорога,что назвать дорогой, язык не повернется.Я был в шоке(да и пассажиры тоже) от того чо творит нива!!!Одно слово-ТАНК!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! так что брать надо полный привод.

[Alonso]

Сообщение от пензяк

пишу о полном приводе первый раз,т.к. до этого не приходилось ощутить эту "прелесть" на собственной шкуре.Вчера на рыбалку ездил,с друзьями.Так при движении в "направлении" "до места", была такая дорога,что назвать дорогой, язык не повернется.Я был в шоке(да и пассажиры тоже) от того чо творит нива!!!Одно слово-ТАНК!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! так что брать надо полный привод.

Блин а что творит Логан, был бы в шоке водитель "нивы"!!!.
К реке доехал, а обратно передним левым в ямку попал, сдавая назад и усё.Спосибо приятелю,домкрату и толстой дошечки!!!Давно говорю, кто с природой дружит надо полный привод!!!!

[Hudozhnik]

Судя по новостям, только версия 4Х4 будет иметь тракторную передачу, причём произведение главной пары и передаточного числа точь-в-точь как у Тигуана (если главную пару принять как у Логана 4,214).

[Awl2001]

я считаю что так и должно быть...
зачем на моноприводе пониженная???

ПЫСЫ да и вообще по вариантом двигателя+привода+коробки у нас досихпор ничего не ясно!(в бразилии полный привод только на 2.0, а в украине и на 1.6 есть полны привод!)

[Lew]

Сообщение от пензяк

от того чо творит нива!!!Одно слово-ТАНК!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! так что брать надо полный привод.

Брать нужно полный привод, если есть таковой, в этом солидарен.
Насчет танка замечу: у танка не очень хорошая проходимость. Для него это свойство по значимости где-то 5-е.

[Hudozhnik]

Сообщение от Awl2001

зачем на моноприводе пониженная???

Да, и зачем на 2,0 АТ 4х4 тоже?

[Hudozhnik]

Я в смысле 6-ступка не помешала бы с короткой первой в любом раскладе, а не только 2.0 4х4

[Awl2001]

всмысле зачем на автомате полный привод,это имели ввиду?
считаю что АТ 4х4 выиграет в бездорожье у МТ 4х2
а понял...ну думаю что в автомате вообще пофигу сколько степеней...не нам их переключать...пусть первая хоть вообще будет еще выше чем у механике,а автомат трогается со втророй всегда,а первую можно включить только вручную...переключив в положение low

[Awl2001]

ну я так не считаю...без разницы какая коробка, пониженная нужна только на 4х4 - имхо!!!
хочу:
2.0 6АТ 4х4
1ª....................4,45:1
2ª....................2,59:1
3ª....................1,69:1
4ª....................1,17:1
5ª....................0,87:1
6ª....................0,60:1

ну или к старому 4-ступенчатому прибавить еще одну вперед-первую 3.73-4.45 а астальные растянуть от 2,59-2,72 до 0,6-0,71

[stelsbiker]

собственно, вопросы:

что происходит с Дастером, если на скорости в 90 км/ч он попадает, например, в заледеневшую лужу в повороте? подключится ли задний мост и, если да - то как? не сорвется ли при этом машина в занос? Будет ли поведение на дороге стабильным без ESP?