Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[zhiv]

Ромa, вот тут замеряли ходы подвесок в том числе - http://www.off-road-drive.ru/ratings/Offroad



как видим разница с Шнивой по этому параметру существенная.

[Ромa]

хорошая инфа, благодарю, вопросов нет

[YUNS]

Сообщение от dg972

При регулярной эксплуатации на бездорожье и в грязи Дастер быстро загнется.

Сообщение от Hudozhnik

интересно бы узнать в чём это проявится?

[Sergeisp]

С такими понятиями, как у вас YUNS , любая тачка г....!

[Юра А.]

Жестко, конечно.
Еще бы результаты пост-тестового осмотра подвески опубликовали.
Ну и для чистоты эксперимента - понаблюдать за состоянием агрегатов, так сказать, в динамике.
Владельцу за смелость - респект!

[Fe-man]

Сообщение от Юра А.

Жестко, конечно.
Еще бы результаты пост-тестового осмотра подвески опубликовали.
Ну и для чистоты эксперимента - понаблюдать за состоянием агрегатов, так сказать, в динамике.
Владельцу за смелость - респект!

Это дилерское авто))) манагеры развлекались.

[Юра А.]

Спасибо, Fe-man.
Интерес по заданным вопросам остался.

[YUNS]

Сообщение от Sergeisp

С такими понятиями, как у вас YUNS , любая тачка г....!

Любая тачка - это средство передвижения, пределы возможностей которой неплохо бы знать.

[Юра А.]

Блин!
Только что добежал: спихнут аппарат покупателю - ждуну.
А у него потом головоломки: как так, почему то и се сыпется?

YUNS, сдерните занавес: кто хозяин авто на момент проведения тестов?

[Fe-man]

Сообщение от Юра А.

Блин!
Только что добежал: спихнут аппарат покупателю - ждуну.
А у него потом головоломки: как так, почему то и се сыпется?

Поэтому и надо смотреть на пробег при покупке)

[anatolic]

Сообщение от zhiv

Ромa, вот тут замеряли ходы подвесок в том числе - http://www.off-road-drive.ru/ratings/Offroad



как видим разница с Шнивой по этому параметру существенная.

Хороши картинки. У Шнивы 250мм в пролете кузова и большие ходы подвески . Дастер не внедорожник. Но эти размеры у него все равно лучше большинства одноклассников. А для меня важнее клиренс и углы. Здесь у Дастера достаточно. Хотя при переезде поперечных неровностей на пузо Дастер посадить можно, особенно груженый (база больше - в пролете меньше).

[zhiv]

Сообщение от anatolic

Хороши картинки. У Шнивы 250мм в пролете кузова и большие ходы подвески . Дастер не внедорожник. Но эти размеры у него все равно лучше большинства одноклассников. А для меня важнее клиренс и углы. Здесь у Дастера достаточно. Хотя при переезде поперечных неровностей на пузо Дастер посадить можно, особенно груженый (база больше - в пролете меньше).

А я ни где и не заявлял - что Дастер внедорожник.
Дастер это 100% кроссовер

[petrosha]

Сообщение от YUNS

Инет плохой, в хорошем качестве посмотреть не удается. Чего они там в итоге убили? Сломали бампер, выбили ПТФ и шланг с ГУРа слетел?

[Fe-man]

petrosha, так и есть. больше ничего и не сломали. По крайне мере, что есть там на видео.

[dg972]

Сообщение от petrosha

и шланг с ГУРа слетел?

Сальник насоса ГУРа выдавило.

[anatolic]

Сообщение от zhiv

А я ни где и не заявлял - что Дастер внедорожник.
Дастер это 100% кроссовер

Вас я поблагодарил за картинки, а это скорее адресовано dg972, который считает Шниву сильно долговечнее Дастера.

[petrosha]

Сообщение от Fe-man

petrosha, так и есть. больше ничего и не сломали. По крайне мере, что есть там на видео.

Ну первые два - ССЗБ они. А последнее... наверное так не должно происходить.

---------- Добавлено в 20:40 ---------- Предыдущее написано было в 20:38 ----------

Сообщение от dg972

Сальник насоса ГУРа выдавило.

Мда. Интересно такое могло произойти от удара бокового по колесу... типа гидроудар.

[anatolic]

Сообщение от petrosha

Мда. Интересно такое могло произойти от удара бокового по колесу... типа гидроудар.

Перегрузка гидроусилителя. Не испытан в таких экстремальных режимах. А скорее нет запаса по агрегату. Хотя может только надо усилить узел сальника, если сам механизм остался цел.

[petrosha]

Сообщение от anatolic

Перегрузка гидроусилителя. Не испытан в таких экстремальных режимах. А скорее нет запаса по агрегату. Хотя может только надо усилить узел сальника, если сам механизм остался цел.

Вы имеете ввиду что он так сильно руль крутил, что мотор давил сильно и выдавил сальник? ИМХО так быть не может. Или сальник бракованный или это что-то внешнее нерасчетное.

[anatolic]

Сообщение от petrosha

Вы имеете ввиду что он так сильно руль крутил, что мотор давил сильно и выдавил сальник? ИМХО так быть не может. Или сальник бракованный или это что-то внешнее нерасчетное.

Вряд ли через руль можно повредить рулевое - это усилие расчитано и есть запас. Но на насос действует и обратное усилие от колес через рейку.
У меня еще есть подозрение, что на Дастер надо бы поставить гидроусилитель помощнее. Хотя тогда придется усиливать и узел рейки и может все остальное. Тогда цена станет небюджетной , а Дастер станет Колеосом или другой машиной.