Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[andimorgan]

Схема она на то и схема. Вы еще всерьез воспримите те шестеренки которые там нарисованы.
http://systemsauto.ru/box/mkpp.html
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%...B8%D0%BA%D0%B0)
https://www.google.ru/search?q=%D0%B...w=1614&bih=990
Поправлюсь. Там даже не схема, а эскиз.

vBulletin [media]

С 3 минуты

Еще было видео с автовыставки и там конкретно было показано, в разрезе работа дастеровской трансмиссии. Пока ищу его.

[hyperion]

да это видео как раз смотрел чтобы понять как дифф работает

[andimorgan]

А в раздатке это как вал отбора мощности в коробке.

[hyperion]

все понял. Эта картинка мне разъяснила. Получается что в раздатку крутящий момент поступает с переднего дифференциала, а не с правой полуоси

[andimorgan]

Не факт. он может и не с дифа браться. Зачем его нагружать.

[OnTheGo]

Сообщение от hyperion

все понял. Эта картинка мне разъяснила. Получается что в раздатку крутящий момент поступает с переднего дифференциала, а не с правой полуоси

Именно так!
Поэтому, если крутится любое переднее колесо то МОЖЕТ крутиться и любое заднее.
Если не крутится ни одно переднее, не могут крутится и задние..

[andimorgan]

Логически возможно. Но Факты где? Этот рисунок не катит.

[OnTheGo]

Сообщение от andimorgan

Логически возможно. Но Факты где? Этот рисунок не катит.

Рисунок правильный.
Не нравится этот?
Вот другой
Какие еще нужны факты?

[andimorgan]

Факты, это чертежи (настоящие от производителя) или хотя бы свидетельства человека разбиравшего эту коробку.

[OnTheGo]

Сообщение от andimorgan

Факты, это чертежи (настоящие от производителя) или хотя бы свидетельства человека разбиравшего эту коробку.

Это распространенная, хорошо известная и опробованная схема кроссоверной полноприводной трансмиссии.
В Дастере нет ничего нового и неизвестного в этом плане.
Какие основания не доверять?

В то что Земля круглая (вернее шарообразная) тоже не верите без чертежей от создателя?

[МАКС31RUS]

Ну если внимательно посмотреть то из рисунка как раз и видно, что раздача идет на дифференциал и на угловой редуктор, и шестерня углового редуктора не связана с правым приводом жестко, на рисунке показано как она его обходит.

[dg972]

Прежде чем задавать "смешные" вопросы, почитали бы книги по Дастеру. Там все прекрасно расписано.

[arkady42]

возможно на картинке таким образом нарисовано сьем мощности для заднего привода с корпуса дифференциала, а не с пполуоси. Корпус диффа и есть вторая ведома часть главной передачи, по сути угловой редуктор.

[dmlyss]

Сегодня первый раз поехал по бездорожью. Решили съездить на родник- святой источник, а там никто и не ездил почти. Местами переметы снега. Боязно ехалось, но Дастер показал себя очень хорошо!!! Я очень доволен.
До места доехали на УРА. У меня была Шнива до этого и УАЗ, так что оценить могу. Доволен также приводом зимой в режиме авто. Очень грамотное , деликатное включение его автоматически, даже не ожидал.
Резина шиповка ТОЙО опен кантри и/т. Машиной очень доволен, чтобы не говорили враги...

[JoraTmb]

В режиме авто подключение полного привода никак на панели не отображается?

[абориген]

Сообщение от JoraTmb

В режиме авто подключение полного привода никак на панели не отображается?

Нет , да это и не нужно так как смотреть надо на дорогу а не на панель.

[Sanja84]

Снега у нас уже прилично, а по работе частенько мотаюсь по одной нечищеной дороге, иногда тяжеловато но ничего критичного, на днях за мной киа соренто увязалась но далеко не уехала села так что только КАМАЗом и выдернули.

[Borysych]

В выхи скатался на рыбалку. На проселках рыхлого снега практически по колено. На грунтовках тоже снежная каша, перемежающаяся с колеями. Решил прочувствовать разницу между Авто и Лок. Скажу так, что Лок в таких условиях понравился больше. Позволяет даже похулиганить - ускорение на нем резче, вхождение в поворот на скорости более уверенное - если на Авто при резком ускорении в повороте задок начинает слегка вести наружу,и приходится корректировать траекторию рулем, то в Локе все строже - задок ведет себя более спокойно.
В тех же условиях на Авто ускорение какое-то ватное, растянутое - при резком сбросе сцепления и газовке слышно как пробуксовывают передние колеса на снежной каше и стоит сплошной хруст - и затем с паузой чувствуется что подключился задок и машина начинает укоряться. Реакции как бы растянутые получаются. На Локе хруст тоже конечно есть, но значительно меньше и короче по времени , и ускорение происходит быстрее.
По ощущениям Лок близок к поведению Шеви Нивы, на которой отъездил 5 лет.
Все конечно же ИМХО.

[hyperion]

а как на светофоре по льду в режиме лок рвать мммм

[JoraTmb]

Сообщение от абориген

Нет , да это и не нужно так как смотреть надо на дорогу а не на панель.

Это понятно, просто удивляет что народ радуется мягкому и "деликатному" подключению зада