Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[YUNS]

Сообщение от vlad75

часто бывают ситуации ,что прошел сильный дождь , колеи появляются ,по которым переднеприводные а/м не проходят

По какой причине не проходят?
1. Не хватает клиренса и садятся на брюхо
2.Не хватает сцепления двух ведущих колес с грунтом
3.Не хватает крутящего момента чтобы провернуть колеса?

Сообщение от vlad75

приятель советует Рено Дастер ,но вот сомневаюсь ,справится ли она с такой задачей

В первых двух случаях Дастер справится, а в третьем зависит от глубины грязи. Ориетировочно, до 10см возможности равны. Глубже - момента на задней оси не хватит чтобы провернуть колеса. Возникает разница в частоте вращения передней и задней осей - муфта перегревается через минуту буксования и отключаеется.

[Fe-man]

Возникает разница в частоте вращения передней и задней осей - муфта перегревается через минуту буксования и отключаеется.

Про нагрев бред.

[rock3079]

Всё правильно человек написал, единственное, не понятно, почему именно на задней оси не будет хватать момента? В том, что будет возникать большая разница между частотой вращения и перегрев-это точно, время перегрева муфты будет прямо пропорционально оборотам двигателя.

[vlad75]

vlad75,

Сообщение от Hudozhnik

Если на ШН в таких ситуациях не прибегаете к пониженным передачам - то легко!
__________________

А не подскажете ,как быть ,в случае ,если обычно все таки ,в разжиженной дороге приходится ехать на пониженной передаче ,Дастер ,наверное ,не справится.

[n_dum]

Сообщение от vlad75

vlad75,
А не подскажете ,как быть ,в случае ,если обычно все таки ,в разжиженной дороге приходится ехать на пониженной передаче ,Дастер ,наверное ,не справится.

Вообще 1 на нём "пониженная". И рекомендуется трогаться с 1 в горку, с большой загрузкой, прицепом и, соответственно в грязи. В остальных со 2-й. Так запроектировано производителем. Надо сказать, что самый большой клиренс из кроссоверов и на 1см больше, чем у шнивы.

[rock3079]

Сообщение от n_dum

Вообще 1 на нём "пониженная". И рекомендуется трогаться с 1 в горку, с большой загрузкой, прицепом и, соответственно в грязи. В остальных со 2-й. Так запроектировано производителем. Надо сказать, что самый большой клиренс из кроссоверов и на 1см больше, чем у шнивы.

У мурано, у фрилендера просвет больше. У шнивы тоже он больше, откуда вы взяли, что он меньше на сантиметр?

[n_dum]

Сообщение от rock3079

У мурано, у фрилендера просвет больше. У шнивы тоже он больше, откуда вы взяли, что он меньше на сантиметр?

Шевроле-Нива технические характеристики:
Общее количество мест 5
Полная масса, кг 1800
Снаряженная масса, кг 1350
Грузоподъемность, кг 450
Объем багажного отделения, куб.м (по методике VDA 239-01) 0.32
при сложенных задних сиденьях 0.65
Габаритные размеры, мм: длина 4048
длина(без запасного колеса) 3844
ширина 1770
высота 1652
База, мм 2450
Колея впереди/сзади, мм 1450/1440
Дорожный просвет, мм 200

Технические характеристики Nissan Murano
Общие для всех комплектаций
Количество дверей 5
Количество пассажиров 5
Минимальный диаметр разворота, м 11,4
Длина, мм 4860
Ширина, мм 1885
Высота, мм 1720
Колесная база, мм 2825
Передняя колея, мм 1610
Задняя колея, мм 1610
Багажное отделение - мин. длина, мм 927
мин. ширина, мм 1118,2
мин. высота, мм 790
Объем багажника, л (минимальный) 402
Объем багажника, л (измеренный по шторку багажника) 838
Объем багажника, л (измереннный по крышу) 1510
Геометрическая проходимость: угол въезда, град 21,5
угол съезда, град 27
угол рампы, град 17
Дорожный просвет, мм 178

И это ВНЕДОРОЖНИКИ СЧИТАЮТСЯ!
Флиндер
Габариты
Длина, мм

4500
Ширина, мм

2005 (при сложенных боковых зеркалах)
Высота, мм

1740
Дорожный просвет, мм

210
Колесная база, мм

2660
А цена?,

[Pitkin]

Плюс минус сантиметр роли ни какой не сыграет, так что спор ни о чем. Куда важнее ходы подвески, как будет работать муфта в тяжелых условиях и на долго ли хватит сцепления если такие вылазки будут регулярные.

[Griff]

Сообщение от n_dum

Вообще 1 на нём "пониженная".

так считали уже, поковыряй форум. и сравни первую на Дастере и первую пониженную на Шниве, хотя чё там сравнивать

[dg972]

Сообщение от Griff

так считали уже, поковыряй форум. и сравни первую на Дастере и первую пониженную на Шниве, хотя чё там сравнивать

... несравнимое. Проходимость Нивы во многом зависит от авантюризма сидящего за рулем, да и сам автомобиль довольно крепкий. Я 17 лет на них (правда на 21213, 21214) в деревню ездил по тракторной колее и весной, и осенью. Скажу честно - за эти годы 4 раза бегал за трактором. Но Дастер же кроссовер! Да он многое может на адекватной резине, но он нежный и дорогой. Я его гидравлическим домкратом поднимал через доску в порог - порог погнул! При регулярной эксплуатации на бездорожье и в грязи Дастер быстро загнется. Машина не для покатушек.

[deicider]

Сообщение от dg972

Я его гидравлическим домкратом поднимал через доску в порог - порог погнул!

Чето делали не так. Четыре года на мазде юзаю гидравлический, без всяких проставок упираю в отбортовку под порогом, как в штатные места для домкрата так и в любое другое место по всей длине этой отбортовки, с логаном аналогично, нигде ничего не погнул.

[elexir]

Сообщение от dg972

Я его гидравлическим домкратом поднимал через доску в порог - порог погнул

Это как? А фото есть?

[Lew]

Отличие кроссовера от внедорожника





Ходы подвески очень важны, особенно на переломах рельефа

[Max51]

Сообщение от Lew

Отличие кроссовера от внедорожника

Ходы подвески очень важны, особенно на переломах рельефа

Прикольная раскоряка получилась!

[dg972]

Сообщение от Lew

Отличие кроссовера от внедорожника

Как они его туда затолкали!!!

[Ромa]

зимой во дворах часто можно наблюдать следующую картину (по крайней мере в нашем заснеженном крае) во дворах, выезжая с начищенных слегка мест на дорожки иномарки ведут себя также, как Ивог на фото, а вот отечественный автопром всем кузовом огибает сугробы (перепад высот).
Тут уже дело не в ходах подвески а жёсткости (или отсутствия) кузова
Хотя вашу мысль я конечно же понял и согласен на все 100

[Hudozhnik]

Сообщение от dg972

При регулярной эксплуатации на бездорожье и в грязи Дастер быстро загнется

интересно бы узнать в чём это проявится?

[anatolic]

Сообщение от dg972

... несравнимое. Проходимость Нивы во многом зависит от авантюризма сидящего за рулем, да и сам автомобиль довольно крепкий. Я 17 лет на них (правда на 21213, 21214) в деревню ездил по тракторной колее и весной, и осенью. Скажу честно - за эти годы 4 раза бегал за трактором. Но Дастер же кроссовер! Да он многое может на адекватной резине, но он нежный и дорогой. Я его гидравлическим домкратом поднимал через доску в порог - порог погнул! При регулярной эксплуатации на бездорожье и в грязи Дастер быстро загнется. Машина не для покатушек.

Безосновательное заключение. Машины одного класса - с несущим кузовом.
Шнива чуть тяжелее - но это наследство советского автопрома. А с учетом проверенного годами эксплуатации в России прочности кузова Логана думается железо у дастера не менее долговечно, чем на Шниве.
Важнее ИМХО долговечность агрегатов Рено (сайлентблоки, сцепление, узел рулевой рейки и др.) . Но зная осторожность Рено можно надеяться, что с этим тоже прокола не будет.
Мое мнение: на плохой дороге Дастер сломается позже Шнивы - просто потому, что у него надежнее двигатель, МКП и остальное.
Что касается экстрима (как некоторые называют Покатушки) - ну да, Шнива к этому приспособлена лучше, хотя бы из-за большего хода подвески и раздатки.

[Ромa]

Сообщение от anatolic

...
Что касается экстрима (как некоторые называют Покатушки) - ну да, Шнива к этому приспособлена лучше, хотя бы из-за большего хода подвески и раздатки.

ни чем она (ШНива) не лучше приспособлена, есть у вас точные тех данные про ходы подвесок?
куча видосов уже есть, Дастер на штатной резине дальше едет, чем ШНива на той же штатной
P.S.: даже владельцы Патриотов ждали меньшего от Дастера в своих тестах, потом только нахваливали его

[anatolic]

Сообщение от Ромa

ни чем она (ШНива) не лучше приспособлена, есть у вас точные тех данные про ходы подвесок?
куча видосов уже есть, Дастер на штатной резине дальше едет, чем ШНива на той же штатной
P.S.: даже владельцы Патриотов ждали меньшего от Дастера в своих тестах, потом только нахваливали его

У меня лично нету. Есть у журнала "За рулем". Недавний какой-то номер.
Они намерили у Дастера 4х4 под нагрузкой 190мм, у Шнивы больше не помню на сколько. В принципе возможно.
Единственный вариант такой. У Шнивы под задним зависимым мостом клиренс под нагрузкой не меняется. А по переднему мосту у нее перед Дастером запас. Такое бывает.
Ходы подвески у Шнивы они же мерили. Ну кто на ней ездил - это без замеров ясно. Другое дело разница с Дастерм невелика. И проходимость больше зависит от другого.