Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[Aleks83]

Скоро зима расставит все на свои места.
У всех будет гораздо больше практического опыта по буксованию в разных режимах.

[ДимаК]

Сообщение от dg972

Влез в гомно - включи LOCK. имхо.

Лучше заранее, а то можно там остаться. А ещё лучше действовать по обстоятельствам.

[Lew]

Сообщение от KepUlitka

Я не знаю как можно перегреть муфту Дастера.

Легко, для этого необходимо чтобы сцепление задних шин было оч. хорошее, а пер. очень плохое, и сила сопр-я движению большая.
Например, длительное движение на крутой подъем, или пер. ось попала в канаву с водой (колеса вывесились), а задние на сухом грунте либо асфальте, и буксуя, пытаются вытащить тяжелую морду машины.
Если все колеса в жиже и буксуют, муфта работает в щадящем режиме, если конечно шины не грязевые

[KepUlitka]

Судя по моим субботним покатушкам, перегрев муфты (если с головой дружить) - это фантастика. Пока про ее перегрев я вижу одни домыслы и предположения. Кстати, основываясь на них, я очень переживал и ждал этого отключения, но этого не произошло. Фактов и конкретных случаев перегрева нет, а вот все видеоролики говорят об обратном, она не греется. Тем самым я не исключаю возможности ее перегрева, но для этого нужно проводить какие-то специальные действия, например, включить трансмиссию в режим не предназначенный для данного типа дороги и условий движения или выключить мозг водителю поллитрой самогона))).
Даже 2 Ваших.Lew, примера относятся к теоретически-фантастическим. Возьмем крутой подъем. Что значит длительное движение? Сколько это? 10 секунд, минута, час? На сколько крутой подъем? Люди ездят на Дастере по горным дорогам и серпантинам, ни кто не жалуется на перегрев.
Пусть ось попала в канаву - тут либо едет, либо нет. Ну попытались раз 5-10 качнуть машину, получилось выехать - хорошо. Не получилось - выходим из машины и смотрим, что нам делать, либо дамкратим, либо ищем помощь выталкать/взять на буксир. Ни кто не будет сидеть в машине и давить на газ пол часа просто так, хотя...мозг...самогон.... Разговоры про перегрев - это только разговоры офроудеров-теоретиков. Которые гоняют по грязи через ролики на ютубе.
Я хочу услышать, хотя бы одного, владельца, у которого при нормальном использовании перегрелась муфта. У меня пока не получилось ни разу.

[witt44]

У KepUlitka просто нервы не выдержали, но он прав!!! Я рыбак, машинка с первого апреля, пробовали-с, и крутые подъёмы и не очень и грязь (вызарапывался минут двадцать, вперёд-назад, но выехал) и ничего не перегрел, поэтому мое мнение либо машина неисправна либо водитель ...что-то не так делает.

[тотсамый]

На колеосах муфта перегревается почти мгновенно,можно почитать наьлюбом профильном форуме.неужто у нас иная муфта?
Кстати дастер один из немногих кросов,позволяющих в режиме лок развивать 80км в час
На конкурентах дай бог 30-40 км и то не наивсех
Что за чудо муфта у нас

Комментарий модератора гусь: МУРАНО 3

[Ky6uk]

Муфта от Ниссана Мурано, от нового, кажется

[Lew]

Сообщение от тотсамый

Кстати дастер один из немногих кросов,позволяющих в режиме лок развивать 80км в час
На конкурентах дай бог 30-40 км и то не наивсех
Что за чудо муфта у нас

Про 80 км/ч - миф

Режим 4ВД Лок.
1) Машина стоит - напряжение на муфте = 0.
2) Машина трогается, начало движения. Напряжение на муфте = 13В.
3) При скорости примерно 10 км/ч, напряжение = 13В.
4) При скорости примерно 40 км/ч, напряжение = 13В.
5) При скорости примерно 60 км/ч, напряжение = 0-1.

Отключается где-то между 40 и 60

[maslovyu]

тотсамый, еще на колеосах может перегреться вариатор и что будет раньше неизвестно...

[dg972]

Сообщение от Lew

Цитата:
Режим 4ВД Лок.
1) Машина стоит - напряжение на муфте = 0.
2) Машина трогается, начало движения. Напряжение на муфте = 13В.
3) При скорости примерно 10 км/ч, напряжение = 13В.
4) При скорости примерно 40 км/ч, напряжение = 13В.
5) При скорости примерно 60 км/ч, напряжение = 0-1.
Отключается где-то между 40 и 60

Кто, чем и где мерил?

[тотсамый]

Сообщение от Lew

Про 80 км/ч - миф


Отключается где-то между 40 и 60

извиняюсь попутал чутка,отключение происходит после 60кмч
Однако и это очень достойно,не каждый крос может таким похвастаться
Из практики колеоса при разгоне в кашу в режиме лок посередине каши уже видишь надпись авто:-)

---------- Добавлено в 12:58 ---------- Предыдущее написано было в 12:55 ----------

Сообщение от dg972

Кто, чем и где мерил?

С икс трейл клуба честно скомунижено
Однако муфта там стоит иная насколько я знаю

[yasasha86]

Если верить сигнализатору 4wd lock, то у меня муфта отключается на 80 км/час по спидометру. Если учесть 10% "надбавки" спидометра, то где-то 72 км/час. Да пусть даже 60, все равно за глаза. Ситуаций, когда полный привод нужен на бОльших скоростях, придумать пока не получается.

[ДимаК]

В инструкции написано и в салоне говорили что при 60 отключается. Я как купили раз пробовал на грунтовке - при 60 лампа погасла. Но недавно (2000км) попробовал - при 80, два раза проверил. Спидометр завышает на 3%, на штатных колёсах. У меня так.

---------- Добавлено в 14:16 ---------- Предыдущее написано было в 13:48 ----------

Сообщение от KepUlitka

Пусть ось попала в канаву - тут либо едет, либо нет. Ну попытались раз 5-10 качнуть машину, получилось выехать - хорошо. Не получилось - выходим из машины и смотрим, что нам делать, либо дамкратим, либо ищем помощь выталкать/взять на буксир. Ни кто не будет сидеть в машине и давить на газ пол часа просто так, хотя...мозг...самогон.... Разговоры про перегрев - это только разговоры офроудеров-теоретиков.

О, чем-то похоже на мою ситуацию! только "домкрат" не помог бы. уклон, она просто упала бы с домкрата. если включито лок - задние колёса начинают проворачиваться и .... сползают не туда куда надо, туда куда жёлтая,вода потекла (под уклон). буксир - нормальные люди поздним вечером там не ездиют.
а как твоя теория классифицирует случай, когда зимой на льду в узком месте разворачиваешься передними колёсами (2вд) с поднятым ручником?

ps тревожно что так запросто допускаешь возможность употреблять спиртное за рулём. это не допустимо. не заигрывай с этим (самогоном в частности). просто даже если не ты, а тебя - виноват окажешься ты. дас ауто - нихт самогон!
в остальном всё так, всё так, муфта не перегревается, это аксиома (пока).

[yasasha86]

ДимаК, Вам бы лебедку. Вот это вещь. Ну а самое надежное - это четверо верных друзей в кузове.

[ДимаК]

Вот это конструктивно. Но деревьев и ничё такого там не было; поле. Винт в землю сначала лёбёдку, потом хайджек, лифт и.. понеслась. Кстати, цепи противоскольжения, такие пластины (как их?) пластмассовые или из просечно-вытяжной сетки под колёса! Когда в очереди в гаи стоял, рядом мужик оказался с дастером (!) 1,6 4х2. Очень доволен, раньше, говорит, на 10-ке ездил по грибам и Такими пластинами под колёса пользовался, и не застревал ни разу (выбирался).
А ведь такие пластины мне бы реально помогли, хм. А возить их можно прикреплёнными к днищу. Титановые, нах!

[petrosha]

Сообщение от yasasha86

Если учесть 10% "надбавки" спидометра, то

5 кмч у нас добавляет спидометр. я замерил. просто сдвиг шкалы. не процентный.

[KepUlitka]

Сообщение от ДимаК

ps тревожно что так запросто допускаешь возможность употреблять спиртное за рулём. это не допустимо. не заигрывай с этим (самогоном в частности). просто даже если не ты, а тебя - виноват окажешься ты. дас ауто - нихт самогон!
в остальном всё так, всё так, муфта не перегревается, это аксиома (пока).

Что-то я не понял. Я вообще практически не пью, (1 ну 2 раза в меся по паре бутылок пива) тем более за рулём. С чего Вы взяли, что я езжу гашеный за рулем? Простят меня модераторы за флуд.

[dg972]

Во-первых тут.
Во вторых:KepUlitka, не расстраивайтесь! Ибо не все внимательно читают посты и не все ясно излагают мысли.

Прошу прощения за флуд.

---------- Добавлено в 12:56 ---------- Предыдущее написано было в 12:28 ----------

Сообщение от тотсамый

Кто, чем и где мерил?
С икс трейл клуба честно скомунижено
Однако муфта там стоит иная насколько я знаю

Тестером не мерил, а лампа гаснет на 82-83 км/ч.

[дольф1]

Сообщение от Lew

Про 80 км/ч - миф


Отключается где-то между 40 и 60

пробовал несколько раз. у меня lock отключается при 85 км в ч

[Lew]

Уже писали 10 раз - лампа сигнализирует о том что режим ЛОК отключился, и при снижении ск-ти в сл. необходимости нужно его снова включать.
А напряжение на муфте существенно снижается при ск-ти около 60, т.е. муфта сжимается с меньшей силой.
Тестили на Колеос клубе дизельный Дастер на стенде, забейте абзац в поиск, там развернутый отчет. Кст. в этой теме он где-то есть