Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[dg972]

Сообщение от vir-smu15

а вот это спорно.
ИМХО муфта необслуживаемая, при замене меняется целиком, имеет свой корпус и жидкость там с завода.

Тут вот еще какой нюанс. Муфта в процессе работы греется. Возможен нагрев до 120°С. Масло при нагреве расширяется. Если корпус муфты герметичен, то в нем возникает давление. Так что ли?
Тогда сальники выдавить должно.

[Lew]

Сообщение от vir-smu15

как я понял муфту не разбирали а вынули из корпуса собранную, и никто не видел, что там внутри. вот и вот

В твоей второй ссылке написано:

Теперь снимаем соединительный фланец. И от крышки муфты отсоединяем шланг сапуна муфты.

Как думаешь, почему там сапун?
Вот фото ниже цифры 8 видна трубка сапуна. Что за муфта уже не помню за давностью

[dg972]

Сообщение от Lew

Как думаешь, почему там сапун?

Интересно, а куда он выходит? Снаружи только один.

---------- Добавлено в 14:45 ---------- Предыдущее написано было в 14:41 ----------

Сообщение от Lew

Что за муфта уже не помню

Можно сколь угодно гадать, пока кто-нибудь Дастеровскую не разберет.

[Lew]

Сообщение от МАКС31RUS

Не всегда при движении они будут тереть, только в момент включения когда передняя ось буксует(или движется быстрее), а задняя или стоит(или движется медленнее), в остальных случаях диски в муфте вращаются с одинаковой скоростью.
.

Ты только забыл что машина не всегда едет идеально прямо. И как только ты повернешь руль, сразу же ведущие и ведомые диски в муфте начнут вращаться с разной угловой скоростью.
Кроме ЛОК

Можно сколь угодно гадать, пока кто-нибудь Дастеровскую не разберет.

Я от всей души желаю чтобы этим "кто-нибудь" оказался не ты

[МАКС31RUS]

Сообщение от Lew

Ты только забыл что машина не всегда едет идеально прямо. И как только ты повернешь руль, сразу же ведущие и ведомые диски в муфте начнут вращаться с разной угловой скоростью.
Кроме ЛОК

Не забыл, эта разница будет очень мала, будет например ведущий обгонять ведомый на 10-20 градусов на круг, т.е. относительно друг друга скорость будет ничтожно мала для того, чтоб вызвать сильный скрежет.

[vir-smu15]

Сообщение от Lew

Как думаешь, почему там сапун?

думаю, потому что

Сообщение от dg972

Муфта в процессе работы греется. Возможен нагрев до 120°С. Масло при нагреве расширяется.

[НеЯ]

Сообщение от vir-smu15

Масло при нагреве расширяется.

А воздух при нагреве нет?

[vir-smu15]

Сообщение от НеЯ

А воздух при нагреве нет?

почему нет? Просто пока я имхую что Лев привел разумные доводы в пользу того, что диски в масле, плюс пример аналогичной муфты с маслом, а вот доводов в пользу сухой муфты пока мне не видно.

[dg972]

А сапун то из муфты выходит...



А где тогда сапун редуктора?

[НеЯ]

Я думаю, что пока не появится конкретная техническая информация по муфте, все наши обсуждения это-"гадалки". Пока ясно только то, что конкретных неисправностей муфты единицы и те меняют по гарантии. А о разборке самой муфты даже по украинским дастерам я не находил. А сапун может отводить лишнее давление от нагрева воздуха как при сухой так и при "мокрой" муфте чтобы не выдавливало сальники.

---------- Добавлено в 17:17 ---------- Предыдущее написано было в 17:15 ----------

Сообщение от dg972

А сапун то из муфты выходит...

он из корпуса выходит.

[dg972]

Сообщение от НеЯ

он из корпуса выходит.

В той части где муфта.

[Hudozhnik]

Не, сапуна - точно два : один сзади, другой спереди у муфты. Может и в масле. Вообще zhiv инициировал полемику.

[Lew]

Сообщение от МАКС31RUS

Не забыл, эта разница будет очень мала, будет например ведущий обгонять ведомый на 10-20 градусов на круг, т.е. относительно друг друга скорость будет ничтожно мала для того, чтоб вызвать сильный скрежет.

Это ты так думаешь, на туссон-клубе уже описывали случаи какой скрежет стоит при движении с сухой муфтой
Да ребята, сильны вы, вот уже и сапун муфты нашли.
Молодца!

[vir-smu15]

Сообщение от НеЯ

А сапун может отводить лишнее давление от нагрева воздуха как при сухой так и при "мокрой" муфте чтобы не выдавливало сальники.

а зачем сальники на сухой муфте?

[Strusto]

Сообщение от vir-smu15

а зачем сальники на сухой муфте?

От соседней полости диффа отгородиться .

[Lew]

Сальники стоят потому, что в картере заднего моста залито масло другого типа, чем в муфте. И то и то трансмиссионное, но разное по качеству

[vir-smu15]

Сообщение от Strusto

От соседней полости диффа отгородиться .

нет, от диффа отгораживает центральный сальник, чтобы муфта стояла в сухом корпусе, а я пишу про вот этот оранжевый сальник на картинке

[vir-smu15]

центральный сальник позиция 2

[teleante]

с помощью муфты

[teleante]

"Дусики", Всем Привет! Ребята, кто может простым языком объяснить три режима 2WD, AUTO, 4WD Look.
Я понял две версии работы этой системы:
Вариант 1:
1. 2WD - работает передок.
2. AUTO - при пробуксовке передка подхватывается зад и отключается, если пропадает пробуксовка передка.
3. 4WD Look(Look в переводе - "смотри") - зад постоянно подключён.
Меж осевая блокировка отсутствует всегда(вращается то колесо, которому легче) по принципу дифференциала.
Вариант 2:
1. 2WD - работает передок.
2. AUTO - подключается зад без осевой блокировки(можно крутить руль).
3. 4WD Look - подключается зад с осевой блокировкой(не крутить руль, т.е. ехать по прямой). Как мне объяснили, если повернуть руль, то режим 4WD Look отключаеся.
Хотелось бы знать истину.
Делетантов и юмористов очень прошу не мусорить пустословием.