Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[Iron]

Сообщение от Kyzia

и ещё стенды на Техосмотре(некоторые страховые требуют пройти техосмотр) отличаются у моно приводов и 4х4,
наверное чтоб такие эксперименты люди не проводили.
это моно

это 4х4

А ничего, что на нижнем фото ("это 4х4") стенд для регулировки развала/схождения, который не имеет отношения к проверке тормозов?

[OnTheGo]

Сообщение от Olejek

Ежу понятно, что на вывешенном колесе момент минимальный. Но если колесо вращалось при работе мотора на холостом ходу, а потом вы резко дали газу и за 1-2 секунды, раскрутили мотор до 4000 об, соответственно единовременно раскрутили колесо, представляете какое количество энергии (крутящего момента) необходимо было приложить в эти 2 секунды. И если бы дифф делил момент поровну, наша экспериментальная машина уже поехала бы.

Все правильно.

При равномерном вращении нужен минимальный момент, только на преодоление трения в дифференциале и подшипниках.
В случае вращения с ускорением необходим дополнительный момент, который равен произведению углового ускорения на момент инерции.

Дифференциал выравнивает моменты на колесах.
Если резко нажать на педаль газа то на стоящем колеса момента может хватить на то чтобы машина слетела с домкрата.
(Речь о чисто переднеприводном авто)

[Flip-fl0p]

Мужики. Читаю я формум, читаю.... Но так и не понял, как правильно ездить на дастере. Всё-же какой режим AUTO или 2WD лучше использовать на машинах не оборудованных ESP. Сам пока езжу на принудительном 2WD, т.к я понимаю как управлять переднеприводным авто: при сносе плавно опускать газ, и пытаться зацепиться за дорогу. При заносе руль в сторону заноса, и добавить газа.
А как тогда действовать при заносе если включен режим AUTO. Как правильно выровнять машину. Не будет ли плавное подключение задней оси, плавно увеличивать угол заноса, и нажимая на педаль газа, я только поспособствую развороту автомобиля.

[Бертони]

Flip-fl0p, Не заметишь ты этого подключения. Ездий в любом режиме и не парься.

[Ворчун2014]

Также и ездить.

[Dima N]

Сообщение от Flip-fl0p

А как тогда действовать при заносе если включен режим AUTO. Как правильно выровнять машину. Не будет ли плавное подключение задней оси, плавно увеличивать угол заноса, и нажимая на педаль газа, я только поспособствую развороту автомобиля.

Вам где нибудь потренироваться.
В АВТО, при заносе как и на переднем надо чуть чуть прибавить газу (именно чуть чуть) чтобы зад подключился и начал грести в направлении движения.
При сносе надо прибавить хорошенько (без фанатизма) тогда зад закинет ещё больше как бы выравнивая траекторию.

В общем играя газом добиваться необходимого эффекта.

---------- Добавлено в 00:15 ---------- Предыдущее написано было в 00:11 ----------

Здесь более наглядно

vBulletin [media]

[Ворчун2014]

При сносе (особенно на спуске мордой вниз) лучше наоборот, отпустить, дать колесам зацепиться.

[Dima N]

Сообщение от Ворчун2014

При сносе (особенно на спуске мордой вниз) лучше наоборот, отпустить, дать колесам зацепиться.

Очень многое зависит от вводных. Зад может начать обгонять после того как перед зацепится.
По этому и надо потренироваться, прочувствовать норов, поведение и склонности авто.

[Strusto]

Сообщение от Dima

Здесь более наглядно

А это где снималось, если не секрет

[Dima N]

Сообщение от Strusto

где снималось

Липецк.Водохранилище

[Strusto]

Сообщение от Dima N

Липецк.Водохранилище

Пасиб, далековато
Под Москвой бы подобное место найти.

[Аарн]

Сегодня сдавал задом в глубоком снегу. Всего-то метров 10, но после этого в салоне резко запахло паленым. Что это? Сцепление, муфта или снег на разогретые детали попал (глушитель, например)? Ошибок на панели не было, муфта в режим 2wd не перешла.

[тарпан]

Сообщение от GermanAW

Сегодня сдавал задом в глубоком снегу. Всего-то метров 10, но после этого в салоне резко запахло паленым. Что это? Сцепление, муфта или снег на разогретые детали попал (глушитель, например)? Ошибок на панели не было, муфта в режим 2wd не перешла.

когда подпаливаешь сцепу то запах тухлыми яйцами или как будто набздели в салоне

[Аарн]

Сообщение от тарпан

когда подпаливаешь сцепу то запах тухлыми яйцами или как будто набздели в салоне

Не, у меня типа паленой резины было

[Алекс2013]

Во первых глубокий снег испаряется,во вторых выхлоп и всё это попало на всас вентилятора печки.Ну не горит резина в снегу 10м.Не парься.

[Олегъ]

Сообщение от тарпан

когда подпаливаешь сцепу то запах тухлыми яйцами или как будто набздели в салоне

Такой запах идёт от раскалённого катализатора. Сцепление пахнет палёной резиной или пластмассой.

[Аарн]

У меня через месяц ТО-2. Может дать задание что-нибудь проверить? Только что именно (не очень я силен в устройстве автомобиля)?

[Серёга_76]

Господа, растолкуйте мне, пожалуйста, в режиме 4WD LOCK гребут все 4-е колеса или по одному на передке и сзади?

[drbig]

господа, растолкуйте мне, только не из теории,а из практики... что нужно, что бы машина при диагональном вывешивании и наличии системы ЕСП заблокировала вращающиеся колеса?
1)отключить ЕСП
2)руль прямо или не принципиально?
потому как я в снегу умудрился зарыться и меня выдергивали

[Серёга_76]

drbig, меня терзают некоторые сомнения по следующей ситуации: прошлой зимой я "нырял" по глубоким снегам при сторонних свидетелях, которые меня уверяли что на моем Дастере гребут все 4-е колеса в режиме 4WD LOCK. Сейчас, два месяца назад я прошел ТО1, на котором жаловался на плавающие холостые обороты при пуске холодного движка на морозе. Эту напасть ОД устранил, до сего момента обороты не плавали, хотя еще и морозов сильных не было. Но, я в этом году уже два раза закопался в снегу, отмечая что в режимах AUTO и при включени 4WD LOCK гребут у меня два колеса диагонально и оба раза левое переднее и заднее правое. В режиме 2WD гребет одно из передних колес. То есть, я хочу понять - не предусмотрено на Дастере полная блокировка привода или у меня проблема с авто? И чем тогда отличаются режимы AUTO и 4WD LOCK?