Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[Аарн]

С этом же виде с 13:00 у Каптюра задние колеса на снегу крутятся в 2WD.
Пока лед за окном, попробую поэкспериментировать...

[quq]

Сообщение от alex_175

самое простое померить напряжение на " муфте" но этого никто не делал,

делали тут и тут
(и я знаю что за эти ссылки могут забанить)

[alex_175]

Сообщение от quq

делали тут и тут
(и я знаю что за эти ссылки могут забанить)

можно писать в личку , честно не смотрел , ради интереса там говориться о версии прошивки? так как насколько понимаю, мозги говорят подключать или нет зад и в какой степени.
пс сам не знаю какая прошивка стоит у меня ))).
если не брать во вниманию версию прошивки , то :"Режим 2WD.
Муфта отключается при разгоне с места, в движении при при нажатии на педаль газа или отпускании ее. При движении без ускорения импульсы присутствуют. То есть получается, что положение 2WD создает имитацию переднего привода и возможности управления автомобилем как переднеприводным."
ну и как бы вывод:"Какие выводы можно сделать?
В 2WD машина очень неохотно разгоняется на раскисшей грунтовке даже на ТМшной резине. Я вот только не могу понять зачем муфта работает при спокойной,без ускорения езде? Может это баг прошивки?
AUTO, на мой взгляд, самый оптимальный режим для такой дороги. Интеллектуальный ПП сам решает когда есть необходимость в работе задней оси. Никакого дискомфорта не ощущается.
LOCK - замок. ))) Замок открывается и закрывается сам))) Интеллектуальный полный привод ЕТС решает сам когда нам ненужна блокировка. Этот режим все-таки для более серьёзных дорог. Смысла на такой целине в блокировке нет."
тогда о чем спор или размышления, человек наглядно рассказал, показал. единственный вопрос в версии прошивки. и на до рестайлах и рестайлах они скорее всего разные ( версии) .

[Ворчун2014]

vBulletin [media]

[Александр 47]

Оказывается, муфта отключается...

[oalex]

Угу 3 раза за ролик, тоже обратил внимание. Вроде давно уже на форуме никто на это не жаловался.

[bulava]

в режиме "АВто" отключалась муфта?

[Ворчун2014]

Сообщение от bulava

в режиме "АВто" отключалась муфта?

В тех условиях не слишком умно было бы в "авто" ехать...У себя тоже такое 1 раз видел и тоже при заезде на гору. В момент отключения машина уже стояла на середине горы, выкопав колесами ямки в снегу. заглушил, завел - заработало.

[alex_175]

Интересно, рестайлинг это касается? Вроде нигде не видел/ не читал чтоб у них отключалась. Пс может плохо смотрел/искал)))

[Ворчун2014]

Сообщение от alex_175

Интересно, рестайлинг это касается? Вроде нигде не видел/ не читал чтоб у них отключалась. Пс может плохо смотрел/искал)))

Думаю, при выборе сломать задний привод или отключиться, муфта все же вырубится есть у меня небольшая теория насчёт почему именно на горе муфту вырубает.

[alex_175]

Масло меняет уровень? Вернее горизонт, сам по горам лазил, но без буксы особой, вроде не вырубало))

[Ворчун2014]

Думаю, просто задние привода загружаются по полной и фрикционы проскальзывают. Датчика температуры у нас, вроде, нету, поэтому масло особой роли не играет.

[Александр 47]

Сообщение от Ворчун2014

Думаю, просто задние привода загружаются по полной и фрикционы проскальзывают. Датчика температуры у нас, вроде, нету, поэтому масло особой роли не играет.

Возможно, электроника анализирует (считает) количество "проскальзываний", и при достижении определённого показателя срабатывает режим "перегрев" (муфта разблокируется).

[alex_175]

Ну это скорее всего, считать она точно умеет ( датчик АБС есть) интересно через какой интервал опять включает.

[Сергей Захаров]

Сообщение от alex_175

Интересно, рестайлинг это касается? Вроде нигде не видел/ не читал чтоб у них отключалась. Пс может плохо смотрел/искал)))

отключение заложено конструктивно(в любое авто на любой муфте)
вся разница в нюансах.

[alex_175]

Сообщение от Сергей Захаров

отключение заложено конструктивно(в любое авто на любой муфте)
вся разница в нюансах.

Вот не знал, а я думал рестайлинг особенная машина как с завода маслом заправили и бензином , так потом ездит и не ломается и ничего ни куда заправлять не надо. Имелось ввиду рестайлинг в таких же / там же условиях также повел себя или нет.

[Сергей Захаров]

ак кто ж знает??? од точно нет! мож программу правили, а может нет.

[quq]

Сообщение от Александр 47

Возможно, электроника анализирует (считает) количество "проскальзываний", и при достижении определённого показателя срабатывает режим "перегрев"

+ еще может "умножить" на мощность (длительность форсунок * обороты).
PS во всяком случае мощность мультитроникс у меня видит.

[Ворчун2014]

Дастеры опять унизили субарей:

vBulletin [media]

[Dakaster]

Сообщение от Ворчун2014

Дастеры опять унизили субарей:

Как обычно..поржал