Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[Пас]

Сообщение от иванко

Какую же он блокировку вкл?

Ни разу на джиппинге на море ни ездили таже схема? на колесе переднем щелк и включили

[иванко]

Что включили то???? Тут кто нибудь понимает что такое парт тайм? Хабы? и Как это работает?
Зачем чушь писать?

[вальтер]

Сообщение от иванко

Что включили то???? Тут кто нибудь понимает что такое парт тайм? Хабы? и Как это работает?
Зачем чушь писать?

Ну если логично предположить, то типа водила выходит включает хаб на одно- втором колесе потом садится и едет дальше...,
Хотя фраза про "врубает блокировку" меня тоже смущает

[Пас]

Как понимаю хабы и колесная муфта это одно и тоже???

[иванко]

Блокировка(межосевая) у уаза отдельно не вкл тк нет центр дифа.Это значит, что при вкл полн привода(хабы+раздатка) оба моста работают синхронно(как при блокировке центр дифа).
пс Сейчас на новых патриотах мех хабов уже нет.Конструкцию Упростили те удешевили.

[Пас]

Но их можно поставить за деньги

[иванко]

Сообщение от Пас

Но их можно поставить за деньги

Думаю,что можно.

[Пас]

да почитал на форуме их и самому установить не сложно на патриот

[Lew]

Сообщение от Пас

Как понимаю хабы и колесная муфта это одно и тоже???

Хабы - муфты, с пом. кот. от силового привода отключают полуоси пер. моста, дабы при отключении моста в РК клеса не крутили зазря весь передний привод. Те.е. привод отключается в 3-х точках с пом. 3-х муфт: в РК, и двух полуосях.
Видимо водила уаза ехал на заднем приводе, потом подкл. пер. мост в РК, вышел из машины и залочил 2 хаба, т.е. подключил к силовому приводу 2 пер. колеса. В итоге авта стала полноприводной.
Понятно объясняю?
Блокировки межколесных диф-лов в уаз штатно не ставятся, а межосевой нет, т.к. нет межосевого диф-ла, блокировать нечего

[A_r_t]

Сообщение от A_r_t

Из этого получается, что 4WD ВСЕГДА лучше, чем 2WD. Ну кроме экзотического варианта, типа поддомкрачивания задней оси до потери сцепления
Т.е. при нахождении на скользком покрытии 2WD может не стронуться с места, т.к. 30+30кг будет недостаточно для сдвига авто. А 4WD сможет сдвинуться, т.к. тяга будет уже 30+30+30+30кг. Так?
И на равномерно скользком покрытии блокировки не будут играть роли?

Сам и отвечу. Блокировки все равно будут играть роль. Хотя-бы из-за разницы между силой трения покоя и силой трения скольжения. И потому, что равномерное трение недостижимо. И если одно колесо преодолеет силу трения покоя - то тяга на колесах уменьшится из-за уменьшения силы трения скольжения относительно силы трения покоя.
А в заблокированном варианте эта грань будет немного дальше )

Надеюсь понятно написал? А то уже носом клюю... )

[testov-test]

Сообщение от rowingman

Все верно - на дизеле с кондиционером - электронасос ГУРА. Дизель без кондера - насос механический через ременную передачу.

А чем определяется эта разница? Отсутствием места?

[A_r_t]

Сообщение от testov-test

А чем определяется эта разница? Отсутствием места?

Да.

[scorp]

Сообщение от Dejan

Но, как сами понимаете, заторможенное колесо машину тянуть и двигать не может.

Я наверное чего-то не понимаю. Но в Дастере есть ABS которая не дает блокироваться колёсам, то есть если при проскальзывании одного из колёс на оси нажать на "тормоз", то ABS должна притормозить только колесо с плохим сцеплением, и не "трогать" другое, т.к. оно и так не крутится.

[YUNS]

Сообщение от scorp

Но в Дастере есть ABS которая не дает блокироваться колёсам

Это верно.

Сообщение от scorp

ABS должна притормозить только колесо с плохим сцеплением

Все наоборот. Задача ABS разтормозить колесо, переставшее крутиться при торможении на скользкой дороге.

[Lew]

Сообщение от YUNS

Задача ABS разтормозить колесо, переставшее крутиться при торможении на скользкой дороге.

Не, Юнс, ты не прав.
Задача АБС не допустить блокировки колеса. Т.е. его чутка недотормаживать.
Именно из-за этого машина с АБС иногда тормозит хреново, а иногда очень хорошо.
Тут уж как масть ляжет

[testov-test]

Сообщение от Lew

Именно из-за этого машина с АБС иногда тормозит хреново

Если она не обучена "внедорожному" поведению - блокировать колеса для образования валиков грунта перед колесами.

Страница 2.13 мануала по Дастеру:
Работа АБС в режиме LOCK
(автомобили с ABS)
Когда активен режим 4WD Lock, включа-
ется режим ABS для движения по бездо-
рожью. В этой ситуации допускается ци-
клическая блокировка колес, чтобы они
лучше продавливали почву, что сокра-
щает тормозной путь на сыпучих грунтах.

[A_r_t]

Сообщение от Lew

Не, Юнс, ты не прав.
Задача АБС не допустить блокировки колеса. Т.е. его чутка недотормаживать.
Именно из-за этого машина с АБС иногда тормозит хреново, а иногда очень хорошо.
Тут уж как масть ляжет

Интересно, как вы представляете себе физику процесса?

[starco]

Сообщение от Lew

Не, Юнс, ты не прав.
Задача АБС не допустить блокировки колеса. Т.е. его чутка недотормаживать.
Именно из-за этого машина с АБС иногда тормозит хреново, а иногда очень хорошо.
Тут уж как масть ляжет

Сарказм? У машины с АБС может меняться тормозной путь в сторону увеличения, но при этом практически исключён юз. Разве что передавить педаль до полной блокировки колёс. Смысл как раз в растормаживании (кратковременном) колёс, чтобы они не потеряли сцепление с покрытием.На это как бы намекает сама аббревиатура - Antilock Brake System.

[Lew]

Сообщение от testov-test

Если она не обучена "внедорожному" поведению - блокировать колеса для образования валиков грунта перед колесами.

Страница 2.13 мануала по Дастеру:
Работа АБС в режиме LOCK
(автомобили с ABS)
Когда активен режим 4WD Lock, включа-
ется режим ABS для движения по бездо-
рожью. В этой ситуации допускается ци-
клическая блокировка колес, чтобы они
лучше продавливали почву, что сокра-
щает тормозной путь на сыпучих грунтах.

Это все лукавство пр-ля.
Просто в случае полной блокировки муфты полного привода (= по сути блокировке межосевого диф-ла в Ниве) корректная р-та АБС затруднительна.
А при блокировке межколесного диф-ла НЕВОЗМОЖНА.

[scorp]

Сообщение от vir-smu15

он позволяет ДВУМ выходным валам вращаться с разной скоростью, муфта делает тоже самое.

Если я не ошибаюсь, то из муфты выходит ОДИН вал