Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[elexir]

Сообщение от zhiv

1. На какую ось вы собираетесь ставить хабы?

насколько я понимаю у дастера ведущие передние колеса, а задние подключаются, поэтому у меня не возникло вопроса с осями

[rock3079]

Сообщение от dg972

1. На заднюю.
2. Почему?
3. Почему?

Lew выше писал, что впринципе возможно установить хабы, чтобы кардан включать-отключать. Если это сделать, то экономия будет налицо, как у переднеприводного.

[dg972]

Надо было брать 4х2 и не заморачиваться по поводу экономии.
Меня наоборот больше интересует установка самоблокирующегося диффа на задний мост. У кого-нибудь есть мысли по этому поводу?

[Birukov]

Сообщение от dg972

Надо было брать 4х2 и не заморачиваться по поводу экономии.
Меня наоборот больше интересует установка самоблокирующегося диффа на задний мост. У кого-нибудь есть мысли по этому поводу?

На 4х4 нет заднего моста - подвеска "независимая, многорычажная, пружинная, с гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости"

[dg972]

Сообщение от Birukov

На 4х4 нет заднего моста - подвеска "независимая, многорычажная, пружинная, с гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости"
__________________

А передний есть? Я бы самоблок и на передок поставил бы...

[rock3079]

Сообщение от dg972

А передний есть? Я бы самоблок и на передок поставил бы...

Никакого нет. Дастер не проходимец, оставьте внедорожные примочки для машин, созданных для этого.

[OldBoy]

dg972,
Самоблок- ВЕСЧ!!!
У меня на восьмёре стоИт, не для проходимости конечно...

[elexir]

Сообщение от dg972

Надо было брать 4х2 и не заморачиваться по поводу экономии.

4х4 заказал осознанно, т.к. только на асфальте скучно. А по поводу хабов, а почему бы и не заморочиться, если есть от них польза

[dg972]

Сообщение от OldBoy

dg972,
Самоблок- ВЕСЧ!!!
У меня на восьмёре стоИт, не для проходимости конечно...

У меня на Нивке стоял, потому и озадачился.

[elexir]

Сообщение от rock3079

Дастер не проходимец, оставьте внедорожные примочки для машин, созданных для этого.

Вопрос: являются хабы "внедорожными примочками" и есть смысл в их установке?

[dg972]

Сообщение от elexir

4х4 заказал осознанно, т.к. только на асфальте скучно.

НАШИ люди! Одобряю.
Но мое мнение: хабы не нужны, т.к. мы остановим только полуоси с задним редуктором, а кардан все равно будет вращаться от передка. Какая будет экономия и как скоро окупятся эти хабы? А вот самоблок заднего моста мне лично покоя не дает!!!

[SAZ]

может мне кажется ) на сухом асфальте в режиме 2вд, разгоняется быстрее... в авто как будто что-то держит - задок за передком не успевает?

[zhiv]

Сообщение от rock3079

Lew выше писал, что впринципе возможно установить хабы, чтобы кардан включать-отключать. Если это сделать, то экономия будет налицо, как у переднеприводного.

Вы уважаемый схему полного привода Дастера видимо не видели!
Кардан у Дастера присоединяется жестко к валу отбора мощности РКПП и будет крутиться всегда пока двигается авто (ну за исключением случаев, что вы его от коробки открутите)

---------- Добавлено в 22:06 ---------- Предыдущее написано было в 22:05 ----------

Сообщение от Birukov

На 4х4 нет заднего моста - подвеска "независимая, многорычажная, пружинная, с гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости"

Зато есть задний дифференциал!
Вот в него самоблок и нужно ставить!

[elexir]

Сообщение от zhiv

Зато есть задний дифференциал!
Вот в него самоблок и нужно ставить!

Я вот чего понять немогу, кто-то говорит что диф нету, а кто-то что есть. Так где истина?

[Birukov]

Сообщение от elexir

Я вот чего понять немогу, кто-то говорит что диф нету, а кто-то что есть. Так где истина?

Это вопрос терминологии: я говорил всего лишь что нет моста у версии 4x4, а Zhiv что есть дифференциал. Одно другому не противоречит.

[Vaber]

Сообщение от SAZ

может мне кажется ) на сухом асфальте в режиме 2вд, разгоняется быстрее... в авто как будто что-то держит - задок за передком не успевает?

сегодня были подобные мысли...

[zhiv]

Сообщение от elexir

Я вот чего понять немогу, кто-то говорит что диф нету, а кто-то что есть. Так где истина?

Межколесные дифференциалы у Дастера есть, целых два.
Передний и задний!

А вот межосевого дифференциала у Дастера - НЕТ. Вместо него муфта!

как то так!

[dg972]

Сообщение от elexir

Я вот чего понять немогу, кто-то говорит что диф нету, а кто-то что есть. Так где истина?

В Дастере два дифференциала: один в переднем редукторе, другой в заднем.

[elexir]

Спасибо за разъяснения))
Теперь все стало на свои места))

[testov-test]

Сообщение от dg972

В Дастере два дифференциала: один в переднем редукторе, другой в заднем.

Иначе он бы не боялся диагонального вывешивания.