Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[witt44]

Сообщение от Hudozhnik

Если на ШН в таких ситуациях не прибегаете к пониженным передачам - то легко!

А если и прибегаете то тоже нормально просто дастеру нужна резина не "лысая" если в деревню ездить, куплю нормальный видеорегистратор буду выкладывать видео, "шнивовцы" не верят.

[SlavaBor]

Почитал, подумал и кое что хотелось бы сказать:
1. Дастер - кроссовер а не внедорожник и это говорит о том, что видим трудный(говёный) участок( небольшой продолжительности) включаем лок и потихоньку преодолеваем на минимальных скоростях и радуемся ( у нас жип и мы круты).
2. Дастер - Жип видим говна несколько км, включаем лок разгоняем до 60 км/ч, через несколько метров тупо садимся и плюемся( долбаная легковушка, блокировки нет , муфта греется и т.д).

О чем сказать хотел позабыл, но кому надо тот постарается понять))).

Респект полный!!! Спасибо уже сказал! Вот читаю все вопросы и комменты с самого начала, пытаясь дочитать до конца всю тему и уж потом свое мнение черкнуть, но тут не сдержался! Sladge - МОЛОДЕЦ - прямо в точку!!! Дастер - не внедорожник, а ВСЕДОРОЖНИК, то есть по плохим, но все-таки дорогам и с умом надо ехать, там где на легковушке поедешь с опаской засесть. Да и не всякий рамный джип в некоторых местах проедет - для серьезных покатушек нужна подготовленная машина на соответствующей резине и желательно с лебедкой, ну так на всякий перестрах... Кто хочет в грязь поглубже забраться - берите УАЗ или ЛуАЗ, а Дастр с его ограниченно-достаточным набором внедорожных качеств нужен для активного отдыха - по пляжному песочку проехать и не закопаться и для рыбалки/охоты/грибов - пробраться там, где на небольших участках легковушка сядет на защиту и останется только дергать внедорожником (сам проверял)... в связи с этим нет смысла сильно углубляться в особенности блокировок межколесных дифференциалов, которых по-сути и на ниве нет и смириться с тем, что трансмиссия Дастра работает так же как и на ниве, за малой разницей - у нивы постоянно задний мост жестко соединен с раздаткой, а на Дастре выбираем режим по своему желанию. Нива повыше, пожёстче и поуже Дастра, но ее не жалко.... так что судите сами, надеюсь кто-то сделает для себя вывод и поймет - того что в нем есть - достаточно для его предназначения... Все... ХАО... я сказал... полегчало ))) ...

[maslovyu]

там, где на легковушке есть только опаска засесть, там дастер проедет без туда и проблем, даже без мыслей о том, что тут можно засесть. и без полного привода

---------- Добавлено в 23:15 ---------- Предыдущее написано было в 23:10 ----------

при этом никто не отменяет дастер-кроссовер. но проходимость у него для кроссовера одна из лучших

[Genall]

Сообщение от maslovyu

там, где на легковушке есть только опаска засесть, там дастер проедет без туда и проблем, даже без мыслей о том, что тут можно засесть. и без полного привода

Во дворе в снежную зиму поражала проходимость Волги. Ну не уступала джипам всех мастей. Наверно только была хуже УАЗа.

[dg972]

Сообщение от Genall

Во дворе в снежную зиму поражала проходимость Волги. Ну не уступала джипам всех мастей. Наверно только была хуже УАЗа.

Резина + водитель = проходимость!

[witt44]

Сообщение от SlavaBor

Респект полный!!! Спасибо уже сказал! Вот читаю все вопросы и комменты с самого начала, пытаясь дочитать до конца всю тему и уж потом свое мнение черкнуть, но тут не сдержался! Sladge - МОЛОДЕЦ - прямо в точку!!! Дастер - не внедорожник, а ВСЕДОРОЖНИК, то есть по плохим, но все-таки дорогам и с умом надо ехать, там где на легковушке поедешь с опаской засесть. Да и не всякий рамный джип в некоторых местах проедет - для серьезных покатушек нужна подготовленная машина на соответствующей резине и желательно с лебедкой, ну так на всякий перестрах... Кто хочет в грязь поглубже забраться - берите УАЗ или ЛуАЗ, а Дастр с его ограниченно-достаточным набором внедорожных качеств нужен для активного отдыха - по пляжному песочку проехать и не закопаться и для рыбалки/охоты/грибов - пробраться там, где на небольших участках легковушка сядет на защиту и останется только дергать внедорожником (сам проверял)... в связи с этим нет смысла сильно углубляться в особенности блокировок межколесных дифференциалов, которых по-сути и на ниве нет и смириться с тем, что трансмиссия Дастра работает так же как и на ниве, за малой разницей - у нивы постоянно задний мост жестко соединен с раздаткой, а на Дастре выбираем режим по своему желанию. Нива повыше, пожёстче и поуже Дастра, но ее не жалко.... так что судите сами, надеюсь кто-то сделает для себя вывод и поймет - того что в нем есть - достаточно для его предназначения... Все... ХАО... я сказал... полегчало ))) ...

Я вооще не пойму о чем спор,какой смысл "renault" привозить в Россию машину хуже чем у конкурента (ВАЗ), назовите мне хоть одну иномарку уступающую аналогичной нашей! Поэтому утверждение что Шнива лучше дастера просто инсинуация. В первую очередь прокладка между рулем и сиденьем а потом марка машины. см пост выше (dg972)

[тотсамый]

Сообщение от YUNS

Стоковая резина,дастеру респект уже только за то,что он туда залез
По проходимости дастеру среди кросоверов нет конкурентов,ползает там где и подготовленые тачки,на одном из роликов дастер на покатушках-владельцы уазов в легком шоке,как они сказали отличная геометрия и легкий вес делают свое дело
Правда там был дизельный дастер,про бензин не вкурсе хватиттли ему тяги на низах

[SlavaBor]

Уважаемый, witt44, основной смысл моего сообщения ПОЛНЫЙ привод на Дастре сравним с полным приводом на Ниве и как следствие проходимость о чем собственно говоря все и беспокоятся. Остальное просто лирика. А про технические моменты реализации полного привода на Дастре уже столько прочитал в этой теме, хотя только 17 страницу сейчас читаю, так что вааще не понимаю некоторых форумчан которые никак не успокоятся с доп блокировками и т.п. постоянно возмущаясь и спрашивая вникуда как же он в грязищи то поедет и как скоро загнется муфта... сам работаю в дилерском центре GM и напрямую общаюсь с дилерами Renault. Утверждают что гарантийная статистика (негарантийных у нас в России полагаю пока нет) по неисправностям данных муфт отсутствует, надеюсь это кого-то успокоит...
PS: Свой Дастр Привеледж 4х4, 2л надеюсь получить в декабре...

[witt44]

так и я про то-же, только не углубляясь в технические термины

[SlavaBor]

Отличный ролик, тотсамый!!! В нем как раз показано как не надо губить хороший автомобиль. Забираются в горку на которой видно сразу, что Дастерочку клиренса не хватает. И губят насос ГУРа, так как нельзя с вывернутым до упора рулем давать большие обороты двигателю.... Ну и про автошины в таких условиях и так все ясно... просто издевательство над автмобилем, а потом ремонт, причем ПО ГАРАНТИИ!!! И мнение что проблемы с ГУРом...

[Griff]

Стырил тут
http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.p...327994#5327994

[zhiv]

Griff, ты тут глянь - https://www.youtube.com/user/Alchi735?feature=g-user-u
нормально так на шашлычок съездили

[witt44]

Сообщение от zhiv

Griff, ты тут глянь - https://www.youtube.com/user/Alchi735?feature=g-user-u
нормально так на шашлычок съездили

Ай молодцы, порадовали, хорошее видео, я думаю у скептиков вопросы пропадут, причем заметьте, на машинах не "шестерёнки" стоят.

[Владмар]

Сообщение от SlavaBor

Отличный ролик, тотсамый!!! В нем как раз показано как не надо губить хороший автомобиль. Забираются в горку на которой видно сразу, что Дастерочку клиренса не хватает. И губят насос ГУРа, так как нельзя с вывернутым до упора рулем давать большие обороты двигателю.... Ну и про автошины в таких условиях и так все ясно... просто издевательство над автмобилем, а потом ремонт, причем ПО ГАРАНТИИ!!! И мнение что проблемы с ГУРом...

По мне так вообще этот ролик детская показушная игра. Я посмотрел и вспомнил как лет 20 назад ехал из Иваново домой. Обычно выбирал одну из двух дорог в зависимости от обстоятельств и настроения. А тут решил подойти творчески (с целью сократить маршрут и бензин), залез в новую карту , и чудо нашёл маршрут намного короче, и вроде дорога новая, но местного значения, но толком не разобрался (доверчивый аферист по натуре) и говорю поехали. Со мной были жена ребёнок лет 4 и друг надёжный. Сразу говорю, машина Москвич 2140 (4 года эксплуатации), время осень (как сейчас) – промозглые дожди. В багажнике цепи (без них я вообще в дальняк не ездил. Цепи научился одевать без поддомкрачивания , накатывал колесо и защёлкивал замки. Резина универсальная (т.е. летняя) толи М16 толи М166 (вроде было три цифры) завода Московского ( кстати я на ней прошёл 88 тысяч, но вылезли грыжи). А выехали во второй половине дня. И вот едем, едем, навстречу нам мигают фары и останавливается машина, уже было темновато. Выхожу, Жигуль шестёрка набит ребятами с Кавказа и ребята как на подбор. Я сперва испугался, а они мне говорят, типа, дорогой ты куда едешь там дороги нет, мы назад еле вылезли. Я говорю на карте есть , про себя думаю, да и цепи у меня. Через сколько-то км. Проезжаем деревню, слева ферма коровы мычат, свет горит, девушка что-то носит, а впереди поле какие-то колеи по нему и грязь. И тут у меня ёкнуло. Спросили девушку: «А ездят ли здесь». Ответ: «трактора ездят, как-то свадьба проезжала, но там… и она что-то не договорила и сказала вы не проедете». А что делать, назад- это полпути насмарку. Я говорю едем. Одеваю цепи. Фонарём освещаем спуск в поле, одеваем сапоги и промеряем метров 20. И поехали. Так вот, до трассы на Переславль- Залесский было наверно километра 2-3. Похоже это был участок между областями. Мы ехали это расстояние ну наверное часов с 7-9 вечера до ~ 4-5 утра, и вдруг видим перед нами крутой подъём, выходим- трасса. Сперва ликование, а потом- ведь надо на неё подняться, но вылезли. Как мы ехали я даже рассказывать не буду, скажу только что мы много раз меняли колеи движения, т.е. возвращались, переходили на новую колею и если садились передним мостом, то снова искали новую колею. Мой друг был то сзади машины, то спереди. Выехали, и через несколько КМ бензин кончился. Жена с ребёнком мёрзнут в машине , укутали их , а я с другом бегаем вокруг машины. Канистру выставили, но машины не останавливались, да и редко шли. А тогда и время было опасное по ночам на трассе. Мы уже и бегать перестали, сели в машине и съёжились. И тут останавливается легковушка Марку не знаю, номера московские. Парень с девушкой, на заднем сиденье собака очень большая. Спрашивает, сколько надо бензина, я говорю до Переславля литра 2-3 на всякий случай, не доехали то км 20. Денег не берёт принципиально. И мы погнали, и до сих пор я вспоминаю этого молодого парня. Но суть не в этом. Не вылез бы Дастер с этого поля даже с помощью моего друга. Закопался бы он. Ну я и так думаю.

[SlavaBor]

Сообщение от Владмар

Не вылез бы Дастер с этого поля даже с помощью моего друга. Закопался бы он. Ну я и так думаю.

Очень патриотичная история, Владмар! И лет 20 назад я пожалуй сказал бы Вам что вы Герой (особо не было других машин кроме Нивы и классики). А сейчас думаю что только герой Советского Союза мог пойти на такой поступок и потянуть с собой семью с ребенком не подумав о количестве бензина и последствиях если вдруг москвич с цепями - не трактор. Я не стебаюсь - я сочувствую, так как жил в то время и застал москвичи с цепями. Однако высказывание Ваше не совсем в тему! Встречный вопрос - почему вы заинтересовались Дастером, раз "думаете" что старенький москвич проходимее чем это современное чудо инженерии к которому французы шли гораздо дольше, чем коммунисты к москвичу?

[dg972]

Сообщение от SlavaBor

почему вы заинтересовались Дастером, раз "думаете" что старенький москвич проходимее чем это современное чудо инженерии к которому французы шли гораздо дольше, чем коммунисты к москвичу?

Не обижайте "Москвича", 412 был танк еще тот! Но он ниже Дастера, монопривод, да еще и задний. Тут и думать нечего, ясно у кого приоритет. И опять же "НО"! Бывают исключения когда москвич проедет, а дастер сядет: есть в машинке деталька такая - прокладка между рулем и сиденьем. От нее многое зависит.

[Владмар]

Сообщение от SlavaBor

Очень патриотичная история, Владмар! И лет 20 назад я пожалуй сказал бы Вам что вы Герой (особо не было других машин кроме Нивы и классики). А сейчас думаю что только герой Советского Союза мог пойти на такой поступок и потянуть с собой семью с ребенком не подумав о количестве бензина и последствиях если вдруг москвич с цепями - не трактор. Я не стебаюсь - я сочувствую, так как жил в то время и застал москвичи с цепями. Однако высказывание Ваше не совсем в тему! Встречный вопрос - почему вы заинтересовались Дастером, раз "думаете" что старенький москвич проходимее чем это современное чудо инженерии к которому французы шли гораздо дольше, чем коммунисты к москвичу?

Я не думаю, что Москвич проходимей, цепи проходимей и клиренс, но клиренс у Дастера. Да сам сейчас начинаю сомневаться нужен ли мне Дастер. Но хочется покататься на высокой машине. Я ездил на Сценике, понравилось. Но понравилась именно высокая посадка и проходимость в нормальной обстановке, какая требуется для не особо экстремальных ситуаций а так на природу, в Ивановскую обл. в деревню и т. п.. А после Москвича у меня были Волга, Калина, а сейчас Поло-седан. И моё мнение, от резины зависит очень много, а цепи это вообще кайф, главное на брюхе не зависнуть. А для города, и так по асфальту до Волги, Поло просто зашибись, поэтому сын берёт Поло, а я решил покататься на Дастере. Вот покатаюсь, думаю понравится, но не думаю что на трассе он лучше Поло, езда как и жизнь сплошной компромис.

[SlavaBor]

Блин ну не в тему тут про москвич - это флуд уже!!! Обсуждаем полный привод Дастра!!!! Ну зачем здесь эта ностальгия???

[dg972]

Сообщение от Владмар

хочется покататься на высокой машине.

Дык и возьмите 4х2, если проходимость не нужна. Покатаетесь, не понравиться - продать всегда можно.

[SlavaBor]

Сообщение от Владмар

Вот покатаюсь, думаю понравится, но не думаю что на трассе он лучше Поло, езда как и жизнь сплошной компромис.

Вот именно - КОМПРОМИС. Мы семьей эксплуатируем авто в основном город-деревня, а летом еще активный отдых на реках Волга, Керженец, Линда (в Нижегородской области). Ну и я практикую летнюю рыбалку. Вот для этих целей - Дастер - ИДЕАЛ. А если кто покатушки по экстриму любит, то Дастер тоже пойдет, но с глубокой доработкой, ОДНАКО...