Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[Svarnoi]

Ну вот и у меня начал дурковать полный привод,после проезда на полном он отклчился и перешел в 2WD и загорелась " пила".Быстренько метнулся в ОД записали на прошивку и я так чувствую что я не один такой,по всей видимости, это какой то косяк с завода? На сервисе сказали,что сами не давно узнали об этом. Обещали что после прошивки все будет хорошо,ПОСМОТРИМ!!!!!

[levk]

При движении на полноприводном автомобиле в режиме 2wd карданный вал крутится или нет? Ведь это лишняя трата КПД и следовательно повышенный расход бензина

[SHURBO]

Сообщение от levk

При движении на полноприводном автомобиле в режиме 2wd карданный вал крутится или нет? Ведь это лишняя трата КПД и следовательно повышенный расход бензина

Конечно крутится, так же как и приводные валы задних колёс, только независимо друг от друга.

[РоманC]

Сообщение от YUSVL

В четверг перепрошил муфту, последнее время практически каждый день получал "пилу". Теперь ни разу не было, но возникли боольшие подозрения, что полный привод работает. Вчера "залезал" задом на парковку через насыпь из снега, включил LOCK, но заехать удалось не с первого раза. Передние колеса буксуют (видно, как снег выбрасывает), а машина не едет. И сын рядом стоял, говорит: ну и где полный привод? Передние крутятся, а задние стоят... Как-то странно.....Не знаю, что и думать.

А задние оба стояли? Или всё же сын только с одной стороны смотрел, а с другой стороны заднее шлифовало вместе с диагональным передним (аля диагоналка)!

[running777]

Сообщение от astranaft

Не понял высказывания ))) Расшифруйте )))

https://www.youtube.com/watch?v=yE48...e=results_main
По идее она подключается жёстко на кратковременные промежутки времени

[astranaft]

Сообщение от running777

По идее она подключается жёстко на кратковременные промежутки времени

Да с этим-то я полностью согласен. Единственное, что в режиме "Авто" для меня пока неясно, это - в невключенном состоянии фрикционные диски свободны, или всё-таки слегка поджаты для более мягкого и быстрого подключения муфты.
running777, ссылка хорошая, буду изучать.

[running777]

Сообщение от astranaft

Да с этим-то я полностью согласен. Единственное, что в режиме "Авто" для меня пока неясно, это - в невключенном состоянии фрикционные диски свободны, или всё-таки слегка поджаты для более мягкого и быстрого подключения муфты.
running777, ссылка хорошая, буду изучать.

Пока история умалчивает. Будем зырить в будующем

[YUSVL]

Сообщение от РоманC

А задние оба стояли? Или всё же сын только с одной стороны смотрел, а с другой стороны заднее шлифовало вместе с диагональным передним (аля диагоналка)!

Возможно... Вчера пробовал в сугроб въехать задом. Пролез прилично и заглох. Пробуксовки не почувствовал. Завелся и передом без проблем выехал. Вроде работает. В общем, буду наблюдать..

[gaf]

В режиме "Авто" в двух аналогичных случаях ощутил внезапное подключение "задка". Выезд на главную дорогу (мокрый асфальт) со второстепенной (плотный снег, лед). Поворот налево, старался успеть в промежуток, поэтому с "газом", думаю умеренным. Благодаря тому, что передние колеса были на асфальте, сильного заноса не произошло. Но впечатление не самое приятное.
По поводу работы муфты в режиме "Авто". Считаю, что задний привод подключается при трогании и резком ускорении - промежуточного передачи момента нет. Посмотрите исследования управляющего напряжения: либо 0-1В, либо 13В. Сжатие дисков происходит за счет энергии двигателя, а не от управляющего напряжения. Оно подается в виде импульсов с изменяющейся скважностью и амплитудой (из сообщений форума). По этим данным трудно судить о его влиянии на степень сжатия дисков. Из-за этого происходит много недоразумений на форуме. Даже испытание на тормозном стенде ясности не дали. Что бы в этом вопросе поставить точку, надо выявить зависимость усилия на задней оси от управляющего сигнала на муфту с учетом относительной скорости вращения передней оси желательно в виде графика. Такими данными наверняка располагает производитель, но они нам не доступны. Поэтому приходится домысливать и практически экспериментировать. Вопрос не простой - из-за этого много повторных вопросов и не понимание относительно простых понятий (например дифференциал - муфта).

[dg972]

Сообщение от gaf

Благодаря тому, что передние колеса были на асфальте, сильного заноса не произошло. Но впечатление не самое приятное.

Ваш предыдущий авто - переднеприводной.
В такие моменты впечатления приятные. Мой предыдущий авто - ППП,

[gaf]

Сообщение от dg972

Ваш предыдущий авто - переднеприводной.
В такие моменты впечатления приятные. Мой предыдущий авто - ППП,

Большую часть времени ездил на Дусе в 2ВД (правда по нормальным дорогам). Повороты осуществлялись предсказуемо. А вот на скользком дорожном покрытии при поворотах в режиме "Авто" с ускорением (газом) появились "сюрпризы".

[Strusto]

Сообщение от b-axel

Даже был произведен опыт , когда включали режим 2WD поднимали машинку и задние колеса в поднятом состоянии вращались...

А Вы никогда не поднимали перед машины на нейтрали с заведенным двигателем? Колеса крутятся

[serenkii]

недавно товарища на спортеже вытаскивал из снежного плена пока вытаскивал сам посидеть успел пару раз но за 2 часа мучений и передом и задом и с вывернутыми колесами ни одного сбоя работы муфты ни перегрева, на спортеже отрубалась каждые 20 мин

---------- Добавлено в 12:57 ---------- Предыдущее написано было в 12:56 ----------

спортедж тоже 12 года

[gora33]

Сообщение от b-axel

Всем привет. Есть вопрос по полному приводу. Был вчера ошарашен менеджером салона. Суть вот в чем. Вчера в автосалоне Рено делал заказ на Duster. Первоначально выбор был на Аутентик 1.6 4Х4, услышав это менеджер объяснил, что данную комплектацию брать не стоит, поскольку моторчик слабоват, для полного привода, и машинка просто напросто не поедет (отчасти согласен), но на мои возражения типа того, что у Шнивы вообще движок 80 сил и мол все владельцы Нив довольны, и если мне будет нужно я включу шайбой 2WD, на что был получен удивительный ответ: мол 2WD у Dusterа на версии 4х4 как таковой нет и мол через электронную муфту усилие на задние колеса подается ПОСТОЯННО , якобы эту фишку, что Дустер умеет отключать заднюю ось придумали Рено-Ниссановцы. Якобы в маркетинговых целях. Даже был произведен опыт , когда включали режим 2WD поднимали машинку и задние колеса в поднятом состоянии вращались. Либо я дурак либо лыжи не едут. Может конечно я, что то не понял, но со мной была жена и тоже слышала тоже самое. Есть у кого какие мнения по этому поводу? 2 литра и 1.6 разница в 100 тыс. рублей, ясно, что 2 литра лучше, но все же у Шнивы 80 сил, но полный привод постоянный, здесь по сути тоже, якобы полный привод не отключается? Какой то бред получается. Помогите разобраться.

мой хороший знакомый имеет именно такую комплектацию как вы хотите. при поездке на охоту (в калмыкию) ни каких косяков у авто нет, по трассе 130-140 идет (при это трое пассажиров и забитый прод завязку багажник и салон), правда после 100 разгон вялый, но это не считаю недостатком, прохождение бездорожья 5 баллов, не напрягаясь особо. так что лукавят менеджеры,не слушайте их, а "курите" форум. УДАЧИ!

[Lionet]

Поднимите Дастер и выложите нам видео с некрутящимися задними колёсами плиз.

[b-axel]

Да, забавно получилось, сходил за Дустером,покрутил форум и не знаю менять комплектацию на 1.6 или нет, оставить 2 литра?

[Sergeisp]

http://youtu.be/3bxRSNVDTac. Дастер лодку тянет. Это для b-axel !!

[b-axel]

Сообщение от Sergeisp

http://youtu.be/3bxRSNVDTac. Дастер лодку тянет. Это для b-axel !!

Да, нормально.

[dg972]

Сообщение от b-axel

Да, забавно получилось, сходил за Дустером,покрутил форум и не знаю менять комплектацию на 1.6 или нет, оставить 2 литра?

Если тугрики позволяют - бери 2,0

[Сергей Борисович.]

Не парься, бери 1.6, только аккуратно пройди этап обкатки. У меня 1.6 4ВД, последние 4500 км БК не сбрасывал - снег, прогрев, пробки - расход - 9.4 л, правда, не гоняю.