Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[Hudozhnik]

Нет оснований полагать, что на Дастере не реализовано аналогично :

Новый Nissan_x-trail

В режиме Auto, используемом по умолчанию, система постоянно следит за положением дроссельной заслонки (и на Дастерах с ESP - прим. Hudozhnik), оборотами двигателя и крутящим моментом для предотвращения пробуксовки колес и распределения крутящего момента между передними и задними колесами в соответствии с конкретными условиями движения на скорости до 80 км/ч. После превышения этой скорости система по-прежнему продолжает реагировать на проскальзывание колес, по необходимости подавая крутящий момент на колеса заднего моста для восстановления устойчивости движения.

[Lew]

Давно бы уж кто-нибудь подсоединился к проводке муфты и покатался в разных режимах, понаблюдав какое напряжение подается на муфту.
Изменение напряжения позволяет примерно прикинуть, когда муфта включается и насколько сильно сжимаются диски

[A n d r e y]

Поездил на разных режимах , но без всяких проводов и вот мои ощущения.
Из особеностей определил для себя, что есть разница по ощущениям при всех 3-х режимах. На 2WD машина шустрее, На авто - ощущается дополнительная нагрузка. Ну а уж 4WD само собой на то он и полный. Даже шума немного больше в салоне (ощущается что под ногами всё подключено).

[dg972]

Сообщение от Lew

Давно бы уж кто-нибудь подсоединился к проводке муфты и покатался в разных режимах, понаблюдав какое напряжение подается на муфту.
Изменение напряжения позволяет примерно прикинуть, когда муфта включается и насколько сильно сжимаются диски

Lew, есть мнение, что муфта управляется не уровнем напряжения, а с помощью широтно-импульсной модуляции. Т.е. нужен осциллограф. Продаются осциллографы-приставки для компов. Ценник в районе 10 тыров. Купить, прицепить к ноуту и покататься. У кого есть лишний червонец?

[OnTheGo]

Сообщение от dg972

Lew, есть мнение, что муфта управляется не уровнем напряжения, а с помощью широтно-импульсной модуляции. Т.е. нужен осциллограф. Продаются осциллографы-приставки для компов. Ценник в районе 10 тыров. Купить, прицепить к ноуту и покататься. У кого есть лишний червонец?

Муфта управляется уровнем напряжения.
Только этот уровень задается широтно-импульсной модуляцией.
Это экономичный способ управления напряжением.
Так что стрелочный тестер самое то для измерения, поскольку он покажет действующее значение напряжения, а не аплитудное как осцилограф.

[Lew]

Сообщение от A n d r e y

Поездил на разных режимах , но без всяких проводов и вот мои ощущения.
Из особеностей определил для себя, что есть разница по ощущениям при всех 3-х режимах. На 2WD машина шустрее, .

За счет чего она шустрее?
В чем волшебство?

На ХТрейле Туссоне и Аутландере мерили напряжение на муфте. Там тоже ШИМ и измеряется стрелочным тестером без проблем.
На Треил кстати Влад Горев даже сделал индикатор работы привода на светодиодах
http://www.drive2.ru/users/vladgor/

[dg972]

Ну и что намерили?

[Ros]

Сообщение от A n d r e y

Поездил на разных режимах , но без всяких проводов и вот мои ощущения.
Из особеностей определил для себя, что есть разница по ощущениям при всех 3-х режимах. На 2WD машина шустрее, На авто - ощущается дополнительная нагрузка. Ну а уж 4WD само собой на то он и полный. Даже шума немного больше в салоне (ощущается что под ногами всё подключено).

Совсем не согласен.
1. машина шустрее быть не может, т.к. дополнительной нагрузки режим авто не несет.
2. Шума от режима 4WD больше быть не может, т. к. даже в режиме 2WD у вас крутится кардар, все шестерни и задний дифференциал с полуосями. Разница только в том, что в режиме 4WD задние полуоси крутит двигатель через муфту, а в режиме 2WD они крутятся от вращения колес.
Поэтому полноприводные дастеры и бензина жрут побольше, что нужно крутить даже при включенном только переднем приводе еще и остальные железки на заднюю ось.

[A n d r e y]

Крутит, не крутит это всё разговоры и теория. А я про практику пишу. Поэкспериментируйте сами на разных режимах тоже. По крайней мере ощутите это на разгоне.

[stels]

Сообщение от Ros

1. машина шустрее быть не может, т.к. дополнительной нагрузки режим авто не несет.

+1

Сообщение от Ros

2. Шума от режима 4WD больше быть не может, т. к. даже в режиме 2WD у вас крутится кардар, все шестерни и задний дифференциал с полуосями. Разница только в том, что в режиме 4WD задние полуоси крутит двигатель через муфту, а в режиме 2WD они крутятся от вращения колес.

А здесь не совсем согласен, тк в режиме ЛОК колеса вращаются с одинаковой скоростью, а дороги у нас кривые, отсюда вибрации, и ощущения, что "все подключено".

[Volgar]

Сообщение от Ros

машина шустрее быть не может, т.к. дополнительной нагрузки режим авто не несет...

Возможно. Но на практике и на конкретно взятом моём авто разница ощущается. Вероятно свои коррективы вносит работа ЕСП, которая на "АВТО" частенько придушивает машину, особенно на разгонах с места и после проезда неровностей (полицейских, ж/д переездов). Шум трансмиссии так же увеличивается на 4wd, и это хорошо слышно как на ровном асфальте, так и в глинистой жиже, где шум от шин исключается.

[stels]

Сообщение от Volgar

Вероятно свои коррективы вносит работа ЕСП, которая на "АВТО" частенько придушивает машину, особенно на разгонах с места и после проезда неровностей (полицейских, ж/д переездов).

Хмм... Вообще, "свои коррективы" ЕСП вносит при пробуксовке, а на 2вд пробуксовки дольше, именно дольше, а не чаще, значит и душить 2вд будет дольше.

[A n d r e y]

Сообщение от stels

+1
А здесь не совсем согласен, тк в режиме ЛОК колеса вращаются с одинаковой скоростью, а дороги у нас кривые, отсюда вибрации, и ощущения, что "все подключено".

Точно. Как раз вибрация по ногам и ощущается при подключении.

---------- Добавлено в 19:01 ---------- Предыдущее написано было в 19:00 ----------

Конечно вся эта разница в ощущениях минимальная

[dg972]

Разгонял машину на асфальте до отключения режима LOCK, ни какой вибрации не заметил, только на 83 км/ч, когда погасла лампа, почувствовал легкий рывок вперед.

[stels]

Сообщение от dg972

Разгонял машину на асфальте до отключения режима LOCK, ни какой вибрации не заметил, только на 83 км/ч, когда погасла лампа, почувствовал легкий рывок вперед.

Делал так же, что бы проверить когда отключится - ощущения, будто кто то за жопу придерживает и не большие усилия и вибрация на руле присутствовали, правда асфальт в месте моего теста был кривой.
Если повторить этот же эксперимент на идеальном покрытии, то разниц между режимами ощущаться не будет.

[bolo]

detele

[сталкер57]

Всем привет. я только заказал авто у дилера, но у меня возник вопрос, а интересно можно ли на задний мост поставить хабы что бы снизить расход по трассе в режиме 2вд

[zhiv]

Сообщение от сталкер57

Всем привет. я только заказал авто у дилера, но у меня возник вопрос, а интересно можно ли на задний мост поставить хабы что бы снизить расход по трассе в режиме 2вд

Тогда ещё не забудь кардан открутить иначе убьешь муфту

[МАКС31RUS]

Сообщение от zhiv

Тогда ещё не забудь кардан открутить иначе убьешь муфту

Так кардан в любом случае надо "отключать" иначе весь смысл хабов пропадает. Хабы ставят как раз там где есть возможность отключать кардан через раздатку. На дастере такой возможности нет, поэтому экономия будет в пределах погрешности, не думаю что на "прокрутку" дифференциала тратится много топлива. ИМХО.

[сталкер57]

Почему? в режиме 2вд муфта должна не работать, а кардан будет вращаться в холостую, на подшипниках.