Прогорел клапан

[Regas]

Сообщение от sda

ELF Evolution 900 SXR 5W-30
Замена каждые 7500

---------- Добавлено в 22:42 ---------- Предыдущее написано было в 22:36 ----------


нету так как было год назад
цилиндры без задира

В двух цилиндрах накидывало масло, по свечам видно, ещё возможно газы из камеры попадали в маслинную систему и клапана слишком грязные в маслинном налёте подгоревшие.
Вот масло портилось из-за этого.

Маслосьемные когда меняли, какие были и как снимались?

Я на своём маслосьемные менял, на пробеге 103тыс., дыры были лошадиные один кривой с пружинкой набок натертой, 14 снялись от руки, один с натугой и только один нормально сидел снялся нормально, как положено пасатижами, резинка была не задубевшая.
В какой-то теме упоминал об этом, как бы предупреждая.
Видимо маслосьемные на заводе просто накидывают, плотно не сидят, к сотне тысяч их раздалбывает, перестают клапан плотно облегать вот и результат.
Я ещё замечал масло быстро чернеет, сейчас пробег 160т., масло меняю 15тыс., он только темнеть начинает, если по щупу смотреть то сейчас прозрачнее, если сравнивать с прошлым, вытаскиваешь щуп на нем к 10 тыс пробега была чернота.
Виноваты сборщики.

---------- Добавлено в 21:40 ---------- Предыдущее написано было в 21:27 ----------

Сообщение от DuChe19

Прогар возможен только при слишком бедной смеси.
Богатая наоборот дополнительно охлаждает клапан.

Богатая смесь может догорать на определённых оборотах и детонировать, на клапан или поршень, если форсунка не корректно работает.

Охлаждать она будет, когда в цилиндре постоянные пропуски.

[jimmik]

Сообщение от kval300

то на юбке тефлоновое покрытие

Так этот тефлон и потерт. Я когда вскрывал свой двигатель(мне вскрыли) на 42 т.км, тефлон целый, нагар только на днище, это при том, что ещё проехал около 400км на убитых поршнях.

---------- Добавлено в 00:48 ---------- Предыдущее написано было в 00:41 ----------

Сообщение от kval300

после пары кубиков масла из шприца

Уже проверено, два кубика это очень много, если не промыть поршневую потом от этого масла, то при закручивании свечи, она может пробить капот, когда двигатель заведётся. Там надо масла полкубика или меньше.

[kval300]

не путать 2 кубика и 20 грамм!!! в добавой бензомотор с лошадиной камерой по сравнению с дизелем, + пока компрессию проверяешь ничего от этого масла не останется.

[pdm]

Вот и меня постигла участь поломки мотора - во 2ом компрессии ноль ...
Пробег моего Дастера 2,0 4х4 210000 км. С 50000 км стоит ГБО. Прошлым летом забыл выключить фары и аккумулятор сел в ноль. Две недели назад, когда менял фильтра ГБО, подключись к газовым мозгам и увидели, что все газовые настройки сбросились. Мастер спросил разряжался ли аккумулятор, сброс произошёл из-за этого. Настроил я поехал. Вчера ехал по трассе 140 км/ч, увидел сзади чёрный выхлоп, движок застроил, вылезла ошибка. У меня стоит multitronics, начал показывать пропуски зажигания во втором цилиндре. Доехал до автомастерской 30 км, компрессии во 2 цилиндре ноль и масло ушло до минимума. Когда остановился, от мотора шёл голубоватый дымок и пахло горелым маслом. Вопрос знатокам: Клапан во 2 цилиндре прогорел или ещё что? Ремонт дорогой? Проехать на таком моторе можно своим ходом километров 20 до мастера или на эвакуаторе?
Есть ли проблема в ГАИ при установке нового мотора?

[vovik1959]

Сообщение от pdm

ехал по трассе 140 км/ч, у

если так ездить на газе, то не удивительно, клапана будут расходниками, да и ГБЦ тоже. Высокие обороты на газе это плохо для ГБЦ и клапанов,т.к.повышается Т на выходе из цилиндров. Ехать свом ходом ни в коем случае, может тебе повезло, что не прогорело "седло"клапана в ГБЦ, тогда обойдëся только заменой клапана. Но можно ещё попробовать отключить подачу топлива во второй цилиндр и тогда можно попробовать доехать своим ходом.

[ViBer]

Сообщение от vovik1959

если так ездить на газе, то не удивительно, клапана будут расходниками, да и ГБЦ тоже. Высокие обороты на газе это плохо для ГБЦ и клапанов,т.к.повышается Т на выходе из цилиндров.

ни в одной инструкции при переходе на газ нет ограничения по оборотам. Скорее всего проблема в последней настройки газовых мозгов, забеднили и что то прогорело.

[vovik1959]

Сообщение от ViBer

ни в одной инструкции при переходе на газ нет ограничения по оборотам

во всех системах ГБО предусмотрен переход на бенз при достижении опасных оборотов 4тыс(но некоторые любители поэкономить и погонять эту функцию отключают),а в новейших ГБО даже делают до впрыск бензина при достижении высоких оборотов. А мне газовики,когда ставили ГБО,советовали,если хочешь ездить на газе долго и без ремонта ГБЦ,то не крути длительно двигатель свыше 3200 об.,но это было на других авто,на Дастер с мотором Н4М про газ вообще нужно забыть.

[kval300]

Для бензомотора 3200 это не о чем вообще, я бы еще как то понял про 5000-5500.
А с чего решил что клапан прогорел? а не поршень? Если бы только клапан то масло не выжрало бы. Дотащи и пусть эндоскопом посмотрят все видно будет. Если клапан то фигня голову скинут клапана поменяют возможно с седлами, а вот если поршень да еще не дай бог поцарапало цилиндр то снимать мотор, растачивать под ремонтные порши собирать и кататься. Давно известно что на газ перешел то голова более 100 тыс не ходит обгорают седла, уменьшается зазор на клапанах и возможен прогар и т д
Не знаю сколько сейчас может стоить контрактник, но если нужна машина а ремонт родного мотора требует его снятия то по идее проще поступить как я, вкинуть контрактник а родной отремонтировать и в запас главное мотор купить точно такой же модификации что бы все нормально подошло.

---------- Добавлено в 00:15 ---------- Предыдущее написано было в 00:11 ----------

Сообщение от pdm

Есть ли проблема в ГАИ при установке нового мотора?

Если мотор точно такой то проблем нет в случае продажи если в ПТС стоит номер то нужно будет вносить изменение ,главное что бы доки были нормальные на купленный(растаможка и договор купли продажи). В процессе эксплуатации проблем нет вообще, только если продавать и то могут не проверить и не обратить внимания.

[илдар73]

Сообщение от pdm

Когда остановился, от мотора шёл голубоватый дымок и пахло горелым маслом. Вопрос знатокам: Клапан во 2 цилиндре прогорел или ещё что?

Такая картина ,когда с поршнем проблема. У меня когда то на Таврии лет 25 назад такое было . При вскрытии оказалось ,что поршню кердык разрушение переборок от детонации , х...й бензин залили на заправке вместо 92-го видимо. Такая же картина при прогаре поршня. Клапан никаким местом т.к. знакомый юзал на авиационом бензине хоть и бавил его 72-м, но клапана у него были расходником , машина просто переставала тянуть , масложора он не наблюдал ни разу в таких случаях ,машина ВАЗ 2103.

[ViBer]

Сообщение от vovik1959

во всех системах ГБО предусмотрен переход на бенз при достижении опасных оборотов 4тыс(но некоторые любители поэкономить и погонять эту функцию отключают),а в новейших ГБО даже делают до впрыск бензина при достижении высоких оборотов. А мне газовики,когда ставили ГБО,советовали,если хочешь ездить на газе долго и без ремонта ГБЦ,то не крути длительно двигатель свыше 3200 об.,но это было на других авто,на Дастер с мотором Н4М про газ вообще нужно забыть.

на вскидку...

Ещё одна проблема — температурная нагрузка на клапаны. Газо-воздушная смесь в моторе сгорает дольше и при более высокой температуре, чем воздушно-бензиновая, что может приводить к перегреву клапанов и трещинам в них. Поэтому для работы на газе двигатель нужно правильно пере*настраивать — в частности, использовать другие свечи и менять момент зажигания.

Температура сгорания газа рискует ещё больше повыситься, если по какой-либо причине (например, из-за неисправ*ности газовых инжекторов или редуктора) смесь газа и воздуха будет обеднённой (с более низким содер*жанием газа). К обеднению может привести и вмешатель*ство водителя — например, он принуди*тельно уменьшит подачу газа ради его экономии. Чтобы избежать бедной смеси, не рекомендуют ехать «на парах», когда автоматика системы говорит, что газ в баллоне подходит к концу. На обеднённой смеси клапаны очень быстро начнут прогорать, особенно если их тепловой зазор не отрегулирован.

В остальном никаких специальных действий езда на газе не требует. Как и на бензине, лучше не ездить продол*житель*ное время на высоких оборотах. Правда, в случае использо*вания газа «высокие обороты» — это выше 5500 об./мин. В остальном нужно лишь быть готовым, что максимальная мощность двигателя будет немного ниже, чем при использо*вании бензина. А при первых признаках, что газ в баке заканчи*вается, лучше сразу переключиться обратно на жидкое топливо.

[vovik1959]

ViBer, всё верно,да тут всё просто чем выше обороты, тем сильнее греется клапана, а чем дольше вы держите высокие обороты, тем больше воздействие негативного фактора на клапана,следовательно больше вероятность досрочной поломки. Я вот это имел ввиду в своём посте, т.е. можно проехать на газе и 200тыс.км без ремонта, а можно ГБЦ ремонтировать чуть ли не каждые 30 тыс. км. Лично у меня мах. пробег на газе был на Шниве около 90 ткм,когда ездил на дальняк скорость держал 100-110, это обороты в пределах 3100,проблем ГБЦ не было.

[ViBer]

Сообщение от vovik1959

ViBer, всё верно,да тут всё просто чем выше обороты, тем сильнее греется клапана, а чем дольше вы держите высокие обороты, тем больше воздействие негативного фактора на клапана,.

Ну так и на бензине так же....на 6-7тоб в мощностном режиме достаточно на одну ,две секунды обеднить смесь и поршневая сгорит, ну или клапана

[Амиго]

когда у меня прогорел клапан( на пробеге 170,кстати ГБО нет у меня)то компрессия все равно была,хоть и совсем небольшая-5кг в этом цилиндре,да и телеглазом не увидели-нужно чтоб он крутился и вверх мог глядеть-а не у всех имеются такие..я бы подумал на поршень -лучше все же наверное вскрытие,полная диагностика при таком пробеге..заодно пора уже и колечки поменять и вкладыши промерять...имхо канешна