Эксплуатация дизельного Дастера

[Бертони]

Комментарий модератора Бертони: В последнее время участились случаи выхода из строя форсунок на дизелях. Все случаи произошли при использовании не оригинального топливного фильтра. Вот несколько ссылок на проблему: http://www.dusterclubs.ru/vb/showthread.php?t=11110 Будьте предельно осторожны с выбором фильтра для своего автомобиля! И помните, никакой фильтр не поможет если в бак залито не качественное топливо.

Комментарий модератора Бертони: В этой теме только обсуждение Дастера с дизельным двигателем. Сравнение с бензиновым ДВС ЗАПРЕЩЕНО! Сравнение дизеля с бензином здесь

Компания Renault приняла решение увеличить межсервисный интервал для дизельных кроссоверов Duster с 10 тыс. до 15 тыс. км. Данная мера позволит владельцам существенно сократить эксплуатационные расходы. http://www.zr.ru/content/news/901326...paign=rss-news

Полезные темы о дизеле.
Дизельное топливо.
Чип тюнинг.
Расход топлива.
Топливный фильтр.
ТО своими руками. Спасибо ilion

цены на оригинальные расходники для ТО у не официалов

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

Сообщение от TiranaY

Может кому пригодиться, в идеале в шапку темы закинуть. Запчасти для ТО из AUTODOC для дорестайлингового дастера:
1. 196138 ELF Моторное масло синтетическое - 2788р.
2. 7701477028 Комплект ремня ГРМ - 2607р.
3. 8201153808 Фильтр салонный - 721р.
4. 164000884R Фильтр топливный - 2292р.
5. 410605961R Колодки передние - 2470р.
6. 8200768927 Фильтр масляный - 376р.
7. 8200985420 Фильтр воздушный - 750р.

Цены указаны на 23.10.2015г.

Сообщение от n_dum

Цены экзит, в скобках автодок для дорестайлингового дастера:
Фильтр масляный Renault 8200 768 927 Оригинальный 260р (240р)
Фильтр топливный (с дат воды) Renault 7701 478 547 1 979,24р. (1769р)
Фильтр воздушный Renault 8200 985 420 Оригинальный 560р (508р)
Bosch
0 250 202 022 Свеча накаливания Bosch 352,86 По свече вопрос? параметры подойдут?


Renault
8200 490 950 Свеча накаливания (800р) 728,57р.,863,23р.


8201 153 808 Фильтр салона 600р ( 550р)

8671 017 558 дополнительный мембранный фильтр салона 8671017558 600р (500р)
Примерно так.
Или так, с фактур:
Bosch F 026 402 075 Топливный фильтр 1 1 670,41
Osram 64210 ALL Лампа накаливания 2 341,89
Renault 11026 5505R Прокладка сливной пробки 1 31,69
Renault 7700 430 574 Крючок для одежды 4 64,34
Renault 8200 768 927 Фильтр масляный двигателя 1 272,43
Renault 8200 985 420 Фильтр воздушны 560,22
Toyota 85321-26020 Клапан системы омывателя 1 40,98
Может кто дешевле знает и-нет магазины. Интересно, но РЕНО оригиналы практически нет описаний и цены высоковаты у РЕНО.

[Сторож Сергеев]

Сообщение от Modigar

Есть дизеля, которые могут работать 24 часа на оборотах 3000, электрогенераторы на них работают, под полной нагрузкой.
И ничего там не оплавляется, все прекрасно работает.

Всё дизеля которые у меня были для работы на вахте в автономке ( до 9 месяцев) работали до 2100 оборотов. Есть ещё до 2600. Больше ни разу не видел. Дизеля у меня были и volvo, caterpillar и наших куча. У Эл генераторов прошивка ДВС сильно отличается. Для работы дизеля на транспорте обороты не нужны. На фурах ездили - ходовые обороты - 1200-1600

[hesburger]

Сообщение от Panzerschreck

То есть, менее 3500.

Ну так на этих оборотах уже максималка)))

[Panzerschreck]

Сообщение от Сторож Сергеев

На фурах ездили - ходовые обороты - 1200-1600

А на судовых еще меньше. Чем дизель больше, тем печальней)). Для инфы: у меня на 165 кмч обороты порядка 2850. Иногда в таком режиме еду не более 20 мин по ЦКАд

[Modigar]

Сообщение от Сторож Сергеев

Всё дизеля которые у меня были для работы на вахте в автономке ( до 9 месяцев) работали до 2100 оборотов. Есть ещё до 2600. Больше ни разу не видел. Дизеля у меня были и volvo, caterpillar и наших куча. У Эл генераторов прошивка ДВС сильно отличается. Для работы дизеля на транспорте обороты не нужны. На фурах ездили - ходовые обороты - 1200-1600

Когда занимался электростанциями, у нас были дизеля Янмар, и ещё какие-то итальянские.
Были варианты для постоянного электроснабжения, у них 1500об и могли работать емнп, до 500 часов без перерыва, и были аварийные, до 24ч безпрерывной работы на 3000об.

[mario]

Сообщение от Panzerschreck

ленивым и невнимательным не приходилось слышать про неполезность продолжительной езды на высоких оборотах, особенно для дизеля?

Спасибо за ответ, по сути думал о том же.

[Сторож Сергеев]

Ключивое слово аварийные.

[mario]

Сообщение от man_16rus

https://youtu.be/EG8iB6xWYMs

Полезная информация, по зиме постоянно на холодную подсос воздуха по утрам слышен.

[Modigar]

Сообщение от Сторож Сергеев

Ключивое слово аварийные.

Так и Квал по трассе не весь свой пробег летал.

[Сторож Сергеев]

Сообщение от Modigar

Так и Квал по трассе не весь свой пробег летал.

Он же писал, если я не ошибаюсь, что при разгоне каждый раз крутит и в точку уходит со светофора. Нет?

[Modigar]

Сообщение от Сторож Сергеев

Он же писал, если я не ошибаюсь, что при разгоне каждый раз крутит и в точку уходит со светофора. Нет?

Так это нормальные режимы работы мотора, которые рассчитаны инженерами, от этого ничего не будет мотору, как и от движения по трассе с почти максимальной скоростью, только с оговорка, что при этом все системы мотора должны работать штатно, т.е. в соответствии с тем, как посчитали инженеры, а не русский Виктор.
А инженеры в частности посчитали, что "пердеть себе в легкие" не только вредно но и нужно иногда.

[Сторож Сергеев]

Сообщение от Modigar

Так это нормальные режимы работы мотора, которые рассчитаны инженерами, от этого ничего не будет мотору, как и от движения по трассе с почти максимальной скоростью, только с оговорка, что при этом все системы мотора должны работать штатно, т.е. в соответствии с тем, как посчитали инженеры, а не русский Виктор.
А инженеры в частности посчитали, что "пердеть себе в легкие" не только вредно но и нужно иногда.

При всем уважении, я не согласен с Вами. Это лишние нагрузки на ДВС, и как следствие уменьшение ресурса. Чем плавнее работает двигатель по оборотам и нагрузкам тем дольше живёт. Это не только к дизелям относится но и к любым в принципе механизмам.

[Modigar]

Сообщение от Сторож Сергеев

При всем уважении, я не согласен с Вами. Это лишние нагрузки на ДВС, и как следствие уменьшение ресурса. Чем плавнее работает двигатель по оборотам и нагрузкам тем дольше живёт. Это не только к дизелям относится но и к любым в принципе механизмам.

Я согласен что режимы около максимальных нагрузок, не добавят здоровья, но они не уменьшат в 4-5 раз ресурс мотора, как произошло в данном случае.

[man_16rus]

Сообщение от mario

Полезная информация, по зиме постоянно на холодную подсос воздуха по утрам слышен.

https://youtu.be/QoVqncm_Nfg
Начало тут!

[Сторож Сергеев]

Сообщение от Modigar

Я согласен что режимы около максимальных нагрузок, не добавят здоровья, но они не уменьшат в 4-5 раз ресурс мотора, как произошло в данном случае.

Запросто уменьшат. По моему опыту, при прочих равных, лучше всего ходят или имеют больший моторесурс стационарные ДВС. В них исключены холодные пуски, игра газом - это резкий разгон и сброс оборотов, резкие нагрузки и работа в на разных оборотах. Работа по большей части в одном температурном режиме. Угадайте почему.

[Modigar]

Сообщение от Сторож Сергеев

Запросто уменьшат. По моему опыту, при прочих равных, лучше всего ходят или имеют больший моторесурс стационарные ДВС. В них исключены холодные пуски, игра газом - это резкий разгон и сброс оборотов, резкие нагрузки и работа в на разных оборотах. Работа по большей части в одном температурном режиме. Угадайте почему.

Когда то была байка, мол один холодный пуск, равен 100км пробега. Я посчитал на своём Москвиче по этой формуле, он в принципе столько не мог проехать, хотя на пробеге по одометру чуть более 100 тык, мотор был весьма бодрый, и потом этот мотор ещё года 3 на таксишной тачке проездил.
Это я к тому, что нагрузка не сильно разрушительна для мотора, как и озвученная байка.
И не работал обсуждаемый мотор 100% своей жизни на 100% нагрузке. И сама нагрузка не скакала ка бешанная, и все эти условия не могут снизить ресурс в 4-5 раз, допустим раза в 2 ещё поверю.

[911M]

Кольца съело, вкладыши лысые, пробег 100к. У меня аналогичный мотор, егр заглушен(и програмно), пробег 200к, очень активно, правда за 3500 не кручу, только шуму больше, масло от замены до замены хоть линейкой на шупе меряй, уровень не меняется ни на миллиметр. Причина думается не в режимах эксплуатации. Я думаю было регулярное масляное голодание. Причины могли быть разные, начиная от паленых масел(например запуск на моноградном М10ДМ, залитым в фирменную канистру, при минусовой температуре), недержание противодренажного клапана масляного фильтра(масленка долго гасла, он же у нас к верху пузом), да и насос проверить бы...
И, заметьте, толстая масляная пленка 40-ок не спасла. А по утрам на сухую работать точно помогала. Не нужны в дизелях такие вязкости, не бензин это, температуры ниже заметно. Это мысли в слух, на истину не претендую.

[Сторож Сергеев]

Сообщение от 911M

Кольца съело, вкладыши лысые, пробег 100к. У меня аналогичный мотор, егр заглушен(и програмно), пробег 200к, очень активно, правда за 3500 не кручу, только шуму больше, масло от замены до замены хоть линейкой на шупе меряй, уровень не меняется ни на миллиметр. Причина думается не в режимах эксплуатации. Я думаю было регулярное масляное голодание. Причины могли быть разные, начиная от паленых масел(например запуск на моноградном М10ДМ, залитым в фирменную канистру, при минусовой температуре), недержание противодренажного клапана масляного фильтра(масленка долго гасла, он же у нас к верху пузом), да и насос проверить бы...
И, заметьте, толстая масляная пленка 40-ок не спасла. А по утрам на сухую работать точно помогала. Не нужны в дизелях такие вязкости, не бензин это, температуры ниже заметно. Это мысли в слух, на истину не претендую.

Согласен, смысла гадать на кофейной гуще нет. Смотреть надо в живую.

[kval300]

Собрал завел. после танцев с бубном, пока масла в горшки не прыснул и не прокрутил без свечей, пока должен притереться ,но не думаю что это поможет.
Что случилось с родными не понятно потому что усадил получается в одной аоездке резко, и затем не прогреситровало, те процесс не развивался лавинообразно, если бы паленое масло то и турбина крякнула. За уровнем масла всегда следил а в той поездке когда проверил то было на минимуме, долил и после этого началочь.Но манеру езды я неменял те за более чем 20 тыс движек должн был умереть полностью! Короче загадка ,но проблема была разовая.
Но мотор конечно конченный! Ни одна крышка не ставится и не снимается по нормальному, кроме наверное верхней и та с выкрутасами подсоединения к впуску!
Раньше как то терпел а тут прям врезалось ! Поддон ,клапанная крышка, потом защитная, и самая верхняя все с извратом!!!!
Покатаюсь посмотрю может мотор вкину другой а этот разберу отдам в расточку, потом спокойно соберу в белом халате и будет запасной второй мотор ! В гаражных условиях блок не скинуть по идее никак ,хотя на многих приходилось хоть частями без головы и поддона удавалось .
А может продам по дешевке или сожгу!

[TiM*]

Сообщение от Panzerschreck

То есть, менее 3500.

На дизеле 2500 об при 110 км/ч
Я постоянно так езжу.
Максимальный момент 1750-3000 об, потом снижаться начинает.
3000 об это 130 км/ч
При максималке выше 4000 об

---------- Добавлено в 01:13 ---------- Предыдущее написано было в 01:05 ----------

Сообщение от kval300

Собрал завел. после танцев с бубном

Сколько вышли запчасти?
Я правильно понимаю, что если лезть в мотор, его проще сразу снять и вывесить?

Вкладыши меня расстроили. Читал, что у нас такой проблемы не бывает-типа рено стали ставить модернизированные вкладыши... Может только 109 лс касается...

Клапана регулировал?

[ViBer]

Сообщение от Modigar

Так это нормальные режимы работы мотора, которые рассчитаны инженерами, от этого ничего не будет мотору, как и от движения по трассе с почти максимальной скоростью, только с оговорка, что при этом все системы мотора должны работать штатно, т.е. в соответствии с тем, как посчитали инженеры, а не русский Виктор.
.

+100500
выложу свое мнение. В 90е когда у нас внедрялись первые системы впрыска и можно было прошивать любой мотор на котором стояли форсунки, было запорота порядка десятка свежесобранных моторов по причине не очень грамотной работы самого настройщика и системы контроля состава смеси (альфометра,(ALF-meter)) со временем все наладилось и настройщики опыт приобрели и стенды появились на которых стали настраивать. Я понимаю что сегодняшний настройщик это супер -пупер специалист, долго учился в академиях и точно знает что и где править в топливной карте и основных параметрах впрыска, у него есть современный мощностной стенд, где он в течении длительного времени гоняют машины на нем и снимают характеристики мотора и правят эти самые топливные и другие карты чтоб получить лучшие характеристики мотора. При этом платят за аренду стенда большие деньги, а потом нам за очень недорого продают свои разработки.
Честь им и хвала за их очень трудную и не очень понятную работу.
Вопрос только в том что любой мотор , можно спалить ровно за пару секунд, если настройщик на мощностном режиме чуть, чуть ошибся с стехиометрическим составом смеси .....дальше оплавившии или сгоревшии поршни со всеми вытекающими последствиями.

По поводу длительной работе двигателя на высоких оборотах...
можно проехать 250ткм за 3000часов, а можно за 1500часов...но при этом поршень пройдет одинаковое расстояние по цилиндру...причем движение на нижних передачах будет только сокращать это расстояние. Все образно....