Эксплуатация дизельного Дастера

[Бертони]

Комментарий модератора Бертони: В последнее время участились случаи выхода из строя форсунок на дизелях. Все случаи произошли при использовании не оригинального топливного фильтра. Вот несколько ссылок на проблему: http://www.dusterclubs.ru/vb/showthread.php?t=11110 Будьте предельно осторожны с выбором фильтра для своего автомобиля! И помните, никакой фильтр не поможет если в бак залито не качественное топливо.

Комментарий модератора Бертони: В этой теме только обсуждение Дастера с дизельным двигателем. Сравнение с бензиновым ДВС ЗАПРЕЩЕНО! Сравнение дизеля с бензином здесь

Компания Renault приняла решение увеличить межсервисный интервал для дизельных кроссоверов Duster с 10 тыс. до 15 тыс. км. Данная мера позволит владельцам существенно сократить эксплуатационные расходы. http://www.zr.ru/content/news/901326...paign=rss-news

Полезные темы о дизеле.
Дизельное топливо.
Чип тюнинг.
Расход топлива.
Топливный фильтр.
ТО своими руками. Спасибо ilion

цены на оригинальные расходники для ТО у не официалов

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

Сообщение от TiranaY

Может кому пригодиться, в идеале в шапку темы закинуть. Запчасти для ТО из AUTODOC для дорестайлингового дастера:
1. 196138 ELF Моторное масло синтетическое - 2788р.
2. 7701477028 Комплект ремня ГРМ - 2607р.
3. 8201153808 Фильтр салонный - 721р.
4. 164000884R Фильтр топливный - 2292р.
5. 410605961R Колодки передние - 2470р.
6. 8200768927 Фильтр масляный - 376р.
7. 8200985420 Фильтр воздушный - 750р.

Цены указаны на 23.10.2015г.

Сообщение от n_dum

Цены экзит, в скобках автодок для дорестайлингового дастера:
Фильтр масляный Renault 8200 768 927 Оригинальный 260р (240р)
Фильтр топливный (с дат воды) Renault 7701 478 547 1 979,24р. (1769р)
Фильтр воздушный Renault 8200 985 420 Оригинальный 560р (508р)
Bosch
0 250 202 022 Свеча накаливания Bosch 352,86 По свече вопрос? параметры подойдут?


Renault
8200 490 950 Свеча накаливания (800р) 728,57р.,863,23р.


8201 153 808 Фильтр салона 600р ( 550р)

8671 017 558 дополнительный мембранный фильтр салона 8671017558 600р (500р)
Примерно так.
Или так, с фактур:
Bosch F 026 402 075 Топливный фильтр 1 1 670,41
Osram 64210 ALL Лампа накаливания 2 341,89
Renault 11026 5505R Прокладка сливной пробки 1 31,69
Renault 7700 430 574 Крючок для одежды 4 64,34
Renault 8200 768 927 Фильтр масляный двигателя 1 272,43
Renault 8200 985 420 Фильтр воздушны 560,22
Toyota 85321-26020 Клапан системы омывателя 1 40,98
Может кто дешевле знает и-нет магазины. Интересно, но РЕНО оригиналы практически нет описаний и цены высоковаты у РЕНО.

[kval300]

Сообщение от Modigar

Че то мне это не нравится... Брутальность теряется.

Это скорее всего от топлива ,вязкость немного повысилась,помнишь я про америкосовский прикол писал что при замене в фильтр льют декстрон,и в этот момент мотор шепчет.

---------- Добавлено в 13:56 ---------- Предыдущее написано было в 13:55 ----------

Сообщение от dimaxa

расход поднялся до 11 литров

Ну нормально так и должно быть тем более по сугробам

[Сергей Захаров]

у меня по сугробам 8.5(сугробы ещё маленькие)

[Сергей2017]

Сообщение от White_Alex

о у меня третья зима с дизельным дастером и при низких температурах расход растет и тяга падает, в общем-то..... дизель не правильно работает?

У меня 1 зима и подпишусь под каждым словом, ниже -20 двигатель откровенно не тянет пока хорошо не прогреется, даже тронуться на 2 в небольшую кочку с трудом, урчит, вроде тянет, а ускорение с трудом набирает. Да и когда прогреется грохочет недовольно, разгоняется неохотно.
А вот при -10 и выше машина вообще другая, носится как вертолет, и той же кочки вообще не замечает. Так что не надо россказней про холодный воздух, может они и актуальны для форсированных двигателей, где подача топлива соответственно отрегулирована, но в них и расход будет не 6-7 л/100, а 12-13л и более. Не бывает эффективных двигателей на охлажденном воздухе, но бывают форсированные с диким расходом и короткой жизнью. Приводите пример с ракетой? Хорошо, только помните, что ее двигатель живет всего один пуск.

[andimorgan]

А если во впускной коллектор силиконовой смазки распылить то ваще шептать будет!

vBulletin [media]

[dmi9215]

Сообщение от andimorgan

силиконовой смазки

На тракторе бумагу жгли на всосе, с теплым воздухом легче заводился

[kval300]

Заводится да подпаленная бумага согревает воздух аналогично свечам накала, а ехать должен лучше однозначно на холодном,но в отличии от обычной механической аппаратуры на современной СR возможно есть какая нибудь коррекция связанная с ограничение впрыска по какимто соображения может даже благодаря экологии.Те видимо душат двигатель на морозе сильном.

[boon]

Сообщение от HID

Наверно чтобы сберечь здоровье турбины - до скольки там она греется градусов? Возможно есть разница - дунуть на нее -40 или 0+5 градусов.

не насколько она не греется особо ибо постоянно охлажадется набегающим воздухом.

---------- Добавлено в 15:52 ---------- Предыдущее написано было в 15:50 ----------

Сообщение от Aleks67

Не надо путать теплое с мягким. Температура воздуха, поступающего в двигатель для образования смеси и температура окружающей среды, вызывающая "теплопотери всего ДВС" - это разные вещи. Утепляйте двигатель, подогревайте его предварительно, чтообы обеспечить его работу в эксплуатационных условиях, близких к оптимальным. Но воздух в двигатель для его работы чем холоднее - тем лучше.

Да как же так - разное? именно что одинаковое, один и тот же воздух и снутрях и снаружи охлаждает)))
Я именно о теплопотерях всего ДВС говорю. А вебасты - это теже потери энергии тока вид сбоку. Одеяла же и прочее - не смешите мои пожарные познания. Можно ездить просто в режиме 3-5 тыс. оборотов - только нахрена тогда вообще дизель?

[kval300]

Сообщение от boon

Я именно о теплопотерях всего ДВС говорю

Все правильно при сильных морозах воздух сильно охлаждает движек,утеплять нужно, только не простым ватным одеялом а чем то специальным негорючим. что бы обеспечить температуру хотя бы 60-70,что бы масло работало как нужно,и тепло было в салоне.А тот воздух что в горшки засасывается чем холоднее тем лучше.

[Сергей Захаров]

Сообщение от Сергей2017

У меня 1 зима и подпишусь под каждым словом, ниже -20 двигатель откровенно не тянет пока хорошо не прогреется, даже тронуться на 2 в небольшую кочку с трудом, урчит, вроде тянет, а ускорение с трудом набирает. Да и когда прогреется грохочет недовольно, разгоняется неохотно.
А вот при -10 и выше машина вообще другая, носится как вертолет, и той же кочки вообще не замечает. Так что не надо россказней про холодный воздух, может они и актуальны для форсированных двигателей, где подача топлива соответственно отрегулирована, но в них и расход будет не 6-7 л/100, а 12-13л и более. Не бывает эффективных двигателей на охлажденном воздухе, но бывают форсированные с диким расходом и короткой жизнью. Приводите пример с ракетой? Хорошо, только помните, что ее двигатель живет всего один пуск.

у меня тянет нормально(потерь не замечал) может топливо прихватывает?

[Aleks67]

Сообщение от Сергей Захаров

у меня тянет нормально(потерь не замечал) может топливо прихватывает?

Да ничего там не прихватывает. Машина новая, не обкатана, зимой движек холодный, масло в коробке холодное. У меня где-то до 3 тк ощущение было, что якорь сзади прицепили,

[Борян]

У меня дорестайл 12-го года в морозы тоже нормально едет, последние 3 года морду закрываю : низ закрываю сплошной заглушкой из пластика с началом зимнего сезона (конец октября-ноябрь), а верх закрываю частично когда температура держится ниже 0 , а когда ниже -10 затыкаю всю морду ! Разницы в динамике не чувствую, прогревается быстрее и в салоне теплее. Нижнюю часть закрываю в основном по причине того, что туда летит всякая кака с дороги : песок, соль, реагенты и т.д., хочется сохранить подольше эффективность и жизнь интеркулера !

[Ворчун2014]

Сообщение от Сергей2017

У меня 1 зима и подпишусь под каждым словом, ниже -20 двигатель откровенно не тянет пока хорошо не прогреется, даже тронуться на 2 в небольшую кочку с трудом, урчит, вроде тянет, а ускорение с трудом набирает. Да и когда прогреется грохочет недовольно, разгоняется неохотно.
А вот при -10 и выше машина вообще другая, носится как вертолет, и той же кочки вообще не замечает.

примерно такая же беда: лучше всего прет при небольших похолоданиях, примерно от +10-15 до -10 - машина сама едет, а как -15 переваливает эта легкость пропадает. Просто едет, даже когда температура топлива уже 20-22 град такого подхвата нет. Еще видимо атмосферное давление и влажность влияет, в сырую погоду часто получше едет. Этой зимой раза 3 были знаменитые дерганья на 2500-3000 об/мин при спокойной езде, добавляешь газу - пропадает. все при морозце 12-17 град. прям удивлен был, за 77 000 так чувствительно не проявлялось. Правда по трассе ехал - этой пурги не было, но перед поездкой бак до полного заливал. Мож мутнела солярка, все же...

[borisss]

Уменьшение температуры воздуха для двигателя хорошо до определенного уровня, а не чем меньше - тем лучше. При сильно отрицательных температурах воздух не успевает нагреваться даже в цилиндрах, что крайне негативно сказывается на смесеобразовании даже у бензинок, а у дизелей тем более. Кроме того холодный воздух соприкасаясь с теплыми стенками цилиндров конденсирует на них влагу, что тоже не есть хорошо и для смазки цилиндра и опять же для смесеобразования. Отсюда и потери мощности и повышенные износы при отрицательных температурах.

[Альфред555]

Все что написанно выше это шляпа! Попал в д.т.п удачно только бордюр , ни встречки, ни с зади. Только мотало при обгоне фуры! Итог. Бордююр бампер в хлам телевизор ушел во внутрь. Доехал своим ходом, подушка не сработала. Теперь о главном ! Езжу без бампера! Машина при минус 20 и ниже е бежит а тянет! Печулька греет! И на трассе ставлю крутилку, а на цифру 1. В место бампера пока закрыто пластиком мягким

[kval300]

Сообщение от borisss

Уменьшение температуры воздуха для двигателя хорошо до определенного уровня, а не чем меньше - тем лучше. При сильно отрицательных температурах воздух не успевает нагреваться даже в цилиндрах, что крайне негативно сказывается на смесеобразовании даже у бензинок, а у дизелей тем более. Кроме того холодный воздух соприкасаясь с теплыми стенками цилиндров конденсирует на них влагу, что тоже не есть хорошо и для смазки цилиндра и опять же для смесеобразования. Отсюда и потери мощности и повышенные износы при отрицательных температурах.

Это именно для бензомотора, но не для прогретого дизеля.

[AlexDizel]

borisss ! Всё немного не так! Конденсация происходит наоборот, когда тёплый воздух соприкасается с холодными стенками! Бензиновые моторы работают на смеси воздуха и ПАРОВ бензина. Бензин в виде капель или конденсата на стенках не воспламенится от искры. В турбодизеле турбина, сжимая воздух, его нагревает, как и любой компрессор плюс высокая степень сжатия в цилиндрах нагревает воздух до степени воспламенения РАСПЫЛЁННОГО топлива, а не паров как у бензинки!

[kval300]

Именно поэтому не прогретому дизелю было очень вредно работать на ХХ,особенно на сернистом топливе.

---------- Добавлено в 12:37 ---------- Предыдущее написано было в 12:35 ----------

Сообщение от AlexDizel

Бензиновые моторы работают на смеси воздуха и ПАРОВ бензина. Бензин в виде капель или конденсата на стенках не воспламенится от искры.

И смывает смазку повышая износ ЦПГ, в отличии от дизеля гда само топливо является смазкой.

[Modigar]

Сообщение от kval300

Именно поэтому не прогретому дизелю было очень вредно работать на ХХ,особенно на сернистом топливе.

У меня тут идея возникла, почти как у андика.
Суть, в том чтобы сделать обманку на реостат педали газа, и если ее подключить, то обороты поднимаются до 1100-1200.
Ну и соответственно тумблерчик вывести куда нибудь на торпеду.

[kval300]

Щас не актуально саляра малосернистая.
Я педаль не разбирал там что правда реостат? по идее должно быть что то бесконтактное типа индуктивное или емкостное для долговечности.

[Modigar]

Какая разница как устроено, главное сигнал от педали чуть выше в эбу передать.
Для любителей переночевать зимой в машине, полезная приблуда получится.