Российские покупатели первыми в мире получат модифицированный мини-внедорожник с улучшенным и доработанным салоном.

Пластик отделки тут получше, чем у остальных всем известных седана и хетчбэка, а его центральная консоль прямо-таки радует своими приятными на ощупь материалами. Плюс никакой экономии в мелочах: клавиши тех же стеклоподъемников, теперь как и положено, «проживают» теперь на его дверях, а вот дворники, когда начинаешь брызгать на стекло, срабатывают сами. Уже хоть какой-то прогресс.
По размеру жилплощади Рено Дастер (Renault Duster) что-то среднее между Логаном (Logan) и Сандеро (Sandero), хотя размерами колесной базы превосходит обоих. Да, например сзади, без всякого особого стеснения садятся трое, только вот закинуть ногу на ногу, как в Рено Логан (Renault Logan), не получится. Тем не мене для своего в меру компактно-вездеходного класса - этот «француз» один из самых эргономичных и просторных аппаратов.
Главную логановскую фишку – потрясающую энергоемкость подвески – позаимствовал и Рено Дастер (Renault Duster). Конечно, узбекские шоссе, впрочем как и подмосковные, своим качеством полотна похвастаться не могут вовсе, но определённо на местных ямах и колдобинах Рено Дастер (Renault Duster) не заставлял притормаживать. А вот пробить его подвеску можно только лишь умеючи: чтобы «француз» недовольно "брякнул" своим ограничителем, нам пришлось на 70 км/ч проехать по здоровой трубе, уложенной нами поперёк дороги. Определённо при столь высоком уровне его комфорта, эта машина управляется почти как легковая: сами реакции на действия рулевым колесом чуть быстрые и чуть четче, после классического «лосиного теста» кроссовер Дастер (Duster) легко и непринуждённо стабилизируется.