Новые двигатели Energy

Renault представила на автосалоне во Франкфурте новый бензиновый двигатель Energy TCe 115. За свои выдающиеся качества и экономичность он станет популярным среди автомобилистов в ближайшие годы. Также в центре внимания оказалась новая версия самого продаваемого двигателя в линейке дизельных двигателей Energy dCi 110.


Двигателям на автосалоне во Франкфурте было уделено много внимания. Посетители имели возможность увидеть два новых агрегата Renault: Energy TCe 115, первый турбонагнетаемый бензиновый двигатель автопроизводителя с прямым впрыском, а также Energy dCi 110, полностью модернизированный двигатель 1,5 dCi. Эти два технологических чуда дополняют линейку Energy, которая также включает Energy dCi 130 и 2,0 Energy dCi 130 и 150, выпущенные в этом году. «Renault стремится стать европейским лидером в области экономичных трансмиссий, сокращающих выбросы СО2 при сохранении доступности продукции», – поясняет Бруно Ковин, заместитель руководителя проектов по бензиновым двигателям.НАСТОЯЩИЙ ПРОРЫВ

В том, что касается производительности, перед Energy TCe 115 стоят высокие цели. Несмотря на то что это всего лишь 1,2-литровый двигатель, он обеспечивает 115 л.с., что на 5 л.с. больше, чем предыдущая модель, на 25% больший 1,6-литровый двигатель 16V 110 (K4M). Математические гении сразу заметят, что это соответствует мощности почти 100 л.с. на литр – показатель, впервые достигнутый для 1,2-литрового двигателя. Не менее примечательным является максимальный крутящий момент 190 Нм, соответствующий 2-литровому двигателю и достигаемый при 2000–4000 оборотов в минуту (при этом 90% этого крутящего момента достигается уже на 1500 оборотов в минуту).

«Energy TCe 115 также позволяет хорошо разгоняться и ускоряться, как и его предыдущая 1,6-литровая версия, однако он использует на 25% меньше топлива и выбрасывает на 40 г меньше CO2», – говорит Йорик Дюшоссуа, заместитель руководителя проекта Energy TCe 115. То, что делает новые двигатели действительно отличными от других, – это внедрение новых технологий, некоторые из которых уже используются в «Формуле–1»: конечно же прямой впрыск топлива, а также система изменения фаз газораспределения (VVT) с двумя вариаторами угла распределительного вала. Много усилий было вложено в уменьшение трения. «Мы установили в двигателе масляный насос с регулируемым рабочим объемом, цепь ГРМ с низким коэффициентом трения, юбки поршня с графитовым покрытием и толкатели клапана с алмаза подобным покрытием, которое использовалось в «Формуле–1» в течение некоторого времени», – добавляет г-н Ковин.

ДВИГАТЕЛЬ dCi 1.5 МОДЕРНИЗИРУЕТСЯ

Еще одним крупным событием стала презентация Energy dCi 110, модернизированной версии 1.5 dCi, составляющей основу линейки, производство которой уже превысило 8 миллионов единиц. Кристиан Гастон, руководитель проекта Energy dCi 110, поясняет: «Мы ввели индивидуальные форсунки, изменили турбоструктуру и перенесли технологический пакет из Energy dCi 130: систему рециркуляции отработавших газов низкого давления, технологию «Старт-Стоп» с системой рекуперации энергии торможения / замедления и интеллектуальное управление энергией». Новый дизельный двигатель Energy имеет максимальный крутящий момент на 20 Нм больше, чем предыдущая версия, и использует на 12% меньше топлива. «Мы сделали все возможное, чтобы предоставить клиентам максимальную производительность при минимальной стоимости», – подчеркивает г-н Гастон. После капитальной модернизации двигатель Energy dCi 110, по всей видимости, будет не менее популярным, чем его предыдущие версии, в течение многих лет.



Турбо



Energy TCe 115, первый турбонагнетаемый бензиновый двигатель Renault с прямым впрыском, является особенно «поворотливым». Система изменения фаз газораспределения в сочетании со встроенным турбоколлектором обеспечивает максимальный крутящий момент при низких оборотах двигателя и в широком диапазоне оборотов.

Прямой впрыск топлива



Топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания для оптимизации эффективности в соответствии с тем, как используется двигатель. В результате улучшается сгорание, что приводит к снижению расхода топлива и выбросов CO2.

Цепь ГРМ с низким коэффициентом трения



Оптимизированная цепь ГРМ оснащена гидравлическим натяжителем, который поддерживает постоянное натяжение цепи для минимизации трения, тем самым
снижая расход топлива.



Очень немногие из 1,2-литровых двигателей в настоящее время могут конкурировать с Energy TCe 115. Его единственным реальным соперником является 1.2 TSI от Volkswagen, который, однако, еще не соответствует производительности двигателя Renault. 1.2 TSI обеспечивает 105 л.с. и крутящий момент в 175 Нм по сравнению с 115 л.с. и 190 Нм у Energy TCe 115. Более того, два клапана на цилиндр немецкого агрегата фактически не оставляют возможностей для усовершенствования. Установленный на Golf Blue Motion двигатель 1.2 TSI продается в Европе, его выброс – 121 г СО2 на километр. Однако ожидается, что большее число соперников вступит в бой в ближайшее время. Автопроизводители Ford, Hyundai и PSA объявили о своих планах внедрения на рынок налогичных двигателей.