Измерение давления топлива(бензин).Изготов-е оснастки.Измерение показаний.Фотоотчёт.

[SergeyPershin]

Давно был преисполнен желанием изготовить оснастку для измерения давления в топливной системе.
Во-первых:Изредка проводить контроль работы топливного насоса(по создаваемому подготовительному,рабочему режимов).
Во-вторых:Дополнительно к первому-косвенно оценить степень загрязнения топливного фильтра(в баке).
В третьих :Изменение режима давления от талона- одна из возможных причин повышенной долгосрочной топливной коррекции(у меня 10,7%).

Можно конечно съездить в сервис,но я етим не злоупотребляю

Производилось на 1.6.На 2.0 аналогично.

По теории все просто.Необходимо манометр подключить в разрез топливной магистрали.Поскольку система Дастера по топливной рампе "тупиковая".Нет такого нипеля подключения как например у ВАЗ и некоторых иномарок.
Основная "загвоздка" в практике стояла в подключении приспособления к коннектору который к топливной рампе.Изначально снимал измерения с "соска" на топливной рампе для изготовления токарем переходника.Но поскольку доступ со штангеном затруднен-всегда изготавливался "неправильный" переходник(то не лез,то не герметичен).
Был в магазине автозапчастей и коротАя очередь "бегал глазами" по витринам.О!Замечены топливные коннекторы/переходники от УАЗ Патриот.Которые и были приобретены."Г"-образный 150 руб(Ех,надо было брать прямой) и прямой переходник-60 руб.Возможно у ВАЗа есть такие же.Так же необходим тройник топливный ВАЗ/УАЗ-40 руб.Еще два отрезка топливного шланга по 20-25 см и обратки 10-15 см.Ну длину можно удобную для себя.Ну и безусловно сам манометр с подходящим к топливному шлангу переходником.Хомуты подходяще по размеру(качественные).

1."Схематичное" фото.

2.Собираю в единое целое."Г" образный коннектор не потребовался.Он хоть и подходит к топливной рампе,но трубки кондиционера мешают коннекту.Если бы коннектор был прямой,то подключение бы было непроблематичным.

3.Идем к авто.Отсоединяем от топливной рампы топливопровод.На фото как раз тот самый родной коннектор.

4.В образовавшийся "разрез" топливной системы подсоединяем нашу "конструкцию".

5.При первоначальном повороте ключа в зажигание топливный насос не накачивает давление.Заводим авто и лицезрею при ХХ на манометре заветные 3,5 Кг/см2,Атм,Bar.Но в общем кому что нравится.

6.Ну посмотрел,порадовался.Напарника не было,чтоб попробовать поддать "газку".Уж попробую то потом,на работе.Там кстати и воды и пены побольше,чтоб если чё тушить
7.Заглушил авто.Давление 3.0

Через 15 мин оно "стравилось" до 2,5.
Через 30 мин оно "стравилось" до 2.0
Через 60 мин оно "стравилось" до 1.0
8.Поворачиваю ключ на зажигание.Топливный насос отработал и поднял давление до 2.5

Вот как то так.Спасибо за внимание!

Разбираем конструкцию и приводим в рабочее штатное состояние.

[Duk_NVRN]

Сергей,молодец!Ещё надо продумать крантик для сброса давленя и будет вполне годная приблуда

[SergeyPershin]

Duk_NVRN, сбрасывать давление через дополнительный шланчик,чтоб при отсоединении не обрызгаться топливом?
Да ладно!И так сойдет!(Ивашка из тридесятого царства).
Там стоит чуток ослабить хомуты(любой) и бенз начинает брызгать.Но там чуток.На глаз 20 мл.

[Morze701]

Сбрасывать давление, чтобы выгнать воздушную пробку - так "дребезг" стрелки манометра будет более конкретным.
Манометр слишком мал. Побольше бы. Класс точности будет выше.

[SergeyPershin]

Да,"дребезг" стрелки присутствовал.Примерно плюс,минус половина красного деления.

[SergeyPershin]