Как управлять стихией на Рено Дастер (Renault Duster)

автор - Гайковёрт

По пути на Валдай, конечную точку тестового маршрута, я остановился в одном провинциальном городке, чтобы купить минералки. Вернувшись к машине, обнаружил рядом с ней пяток оживленно беседующих и жестикулирующих мужиков, как выяснилось потом — местных таксистов.

Один из них, смущенно улыбаясь, поинтересовался:

— Это ведь... он? Тот самый?
— ?
— Ну, его же рекламу крутят по ящику!
— Милейший, по ящику крутят десятки реклам автомобилей..
— Но это ведь Duster?! Да?! Во-о-т он какой...
Надо сказать, я действительно не сразу понял, о какой рекламе идет речь. Просто потому, что нечасто смотрю телевизор. Рекламы Duster я не видел, и, когда мне предложили протестировать Renault Duster, это название мне ничего не сказало. Ну, новая модель, ну, собирается у нас на московском «Автофрамосе». Ну, на базе «логана». Ну, как и Logan, бюджетное авто. Это все, что я успел узнать, отправляясь забирать автомобиль. Надо сказать, ничего особенного от машины не ждал и большого энтузиазма по поводу поездки не испытывал. Но у меня была корыстная цель: сбагрить на «дастере» в глухой медвежий угол содержимое антресолей. А потому я всячески старался уговорить себя, что поездка будет неутомительной, что машина новая и т.д. Относительно ходовых свойств Duster я старался не задумываться, ибо дареному коню, как говорится...

Я ожидал увидеть нечто кургузо-непритязательное наподобие «логана»,
ведь в Duster (как и в Sandero) используется та же база. Но меня подвели к вполне симпатичному компактному кроссоверу класса С, даже отдаленно не
напоминающему своего «собрата». Как, впрочем, и других представителей модельного ряда Renault. Если бы не огромный ромбовидный шильдик посредине массивной радиаторной решетки, Duster можно было бы принять за члена какой-нибудь другой автомобильной «фамилии». Конечно, дизайн машины изысканным не назовешь, но разве можно требовать с недорогого кроссовера еще и плавности линий, мягкого пластика и прочих примочек? Однако Duster в полной мере «отрабатывает» ту сумму, которую за него запрашивают. И даже больше того.

Мне предложили на выбор механику 1,6 и автомат 2,0. Второй вариант вообще можно было назвать «люксовым», комплектация включала кожу, электростеклоподъемники, электрорегулировки водительского сиденья и даже 2DIN-магнитолу. Памятуя, что дорога предстоит дальняя, я выбрал машину с АКПП и 135-сильным бензиновым двигателем. По поводу маршрута тестирования представитель компании сказал, что это прямо-таки стихия Duster, — плохие асфальтовые дороги с ямами, выбоинами, «лежачими полицейскими» и высокими бордюрами, проселочные дороги и щебенка тоже имеются. Особенно запомнился совет попробовать пройти «лежачего полицейского» на скорости 70—80 км в час — мол, оцените, как подвеска проглотит это архитектурное излишество. И только лезть в болото и месить грязь на моноприводе мне не рекомендовали. Словом, это был тот редкий случай, когда компания-производитель сама предлагала проэкзаменовать свой продукт в не самых благоприятных условиях. Что и было мной с удовольствием сделано.

Трасса М9 Москва—Балтия до границы Московской области не представляла для «дастера» ничего интересного — дорожное полотно в основном ровное, без серьезных изъянов. 80—130 км/ч совершенно не ощущались. А вот сразу после границы началось то, что и называется «стихией Duster». Колеи от фур, многочисленные выбоины и бугры вперемежку с наспех нашлепанными «заплатками» и ямами, на которых автовладельцы погнули не один диск. Отмечу, что на такой дороге притормаживали даже рамные внедорожники, — к примеру, я обошел уныло плетущийся Pajero Sport, который как раз на такой дороге должен был бы чувствовать себя как дома. А я держал 90—120 км в час, сбрасывая газ только у придорожных населенных пунктов. Что могу сказать? Разница между ровным как стол подмосковным полотном и «прифронтовой» полосой Тверской губернии почти не ощущалась. Duster совершенно невозмутимо пролетал весь этот причудливый рельеф, а знаменитая «неубиваемая логановская подвеска» удивительно деликатно микшировала нагрузки, и в салоне не ощущалось ни подпрыгиваний, ни качки, ни, соответственно, расстройства вестибулярного аппарата у пассажиров. Во Ржеве издали был замечен местный «лежачий полицейский», над которым Duster прошел на 90 км/час. И хоть бы хны.

На таком смешанном цикле trip-компьютер указывал расход всего в 10,5 литра Аи-95 на сотню километров. Для легкого кроссовера с 2-литровым двигателем и АКПП показатель более чем нормальный. Версия с 1,6-литровым двигателем, оснащенным МКПП, думаю, будет поэкономичнее на пару литров, а полноприводная — немного прожорливее. Ну а самый экономичный — дизельный агрегат мощностью всего 90 «лошадок» (но он и подороже аналогичной бензиновой версии). Французы умеют делать хорошие дизельные двигатели, и эта модификация, безусловно, будет оценена российскими автолюбителями по достоинству.

Что касается комфорта, то здесь, повторюсь, все соответствует заявленной стоимости. Пластик торпедо грубоват, и имеется «наследство» от «логана». Те же круглые дефлекторы воздуховодов на передней панели, высокая рукоять коробки передач с кнопкой (мы еще шутили — катапульта или пуск ракеты?). Селектор довольно простенький, но к нему надо привыкнуть — шаги короткие. Регулировка сидений — в основном ручная: отодвигаешься-придвигаешься с помощью дужки под сиденьем. А вот водительское кресло оснащено электрокнопкой высоты — точнее сказать, неким подобием лифта: нажимаешь — и пятая точка резко устремляется вниз. А там уже — сообразно индивидуальным размерам — подгоняешь под себя. По центру — всамделишная двухдиновая магнитола c довольно простым интерфейсом. Кнопка управления trip-компьютером находится у Duster на рычажке рулевой колонки, только вопреки автомобильным традициям не на левом, а на правом. На левом же в торце установлена точно такая же кнопочка — но уже клаксона. Так что к этому тоже надо привыкнуть: не давить на подушку руля, когда хочешь посигналить, и не сигналить, когда надо включить омыватель лобового стекла. Зато оригинально, не как у всех. Но это я ни в коем случае не отношу к недостаткам автомобиля — скорее, к его самобытности.

А насчет недостатков... я искал их тщательно. И все-таки нашел! Точнее, всего один — неважнецкую боковую обзорность. Проще говоря, неудачные боковые зеркала. Для Duster, который по всем параметрам претендует на звание кроссовера, нужны соответствующие зеркала-лопушки — побольше и желательно вертикальные. А те, что стоят — размером со смартфон, — совершенно «неинформативны». Джойстик же их настройки расположен не на водительской двери, а по центру консоли, между передними сиденьями. Я уж крутил им и так и эдак — и все равно не смог выставить оптимальное положение зеркал для обзора «мертвой» зоны. Приходилось при скоростном перестроении из ряда в ряд оборачиваться назад, что, согласитесь, не только неудобно, но и небезопасно. На этом все минусы исчерпались. Правда, первое время я также привыкал к тормозам. В самом начале теста мне пришлось резко нажать на педаль тормоза, но вместо того, чтобы столь же резко замереть на месте, Duster на сухой дороге почему-то включил ABS и с уходом несколько вправо от курса остановился с некоторым замедлением. Почему это произошло, я так и не понял, впоследствии тормоза срабатывали безукоризненно.

Багажное отделение тоже порадовало. Внешне оно кажется небольшим, но в действительности вместило 475 литров полезного (и частично бесполезного) груза. Итак, резюмируем. Duster — достойный проект Renault, особенно по части подвески. Автомобиль не просто адаптирован к российским условиям эксплуатации, он создан для них специально. Один только клиренс в 210 мм чего стоит.

Duster будет популярен. Безусловно. У нас запись на него уже идет на год вперед. Чем привлекает? Прежде всего соотношением цена—качество. Конкурентов в его классе... да нет, считай, конкурентов. Инженеры и маркетологи не прогадали в своих расчетах, поэтому Duster невозможно найти в свободной продаже ни у одного официального дилера. Почему-то вспомнились советские времена, когда машину из-за дефицита можно было купить лишь по записи. В данном случае такая растянутая по времени очередь — яркий знак популярности и востребованности автомобиля.

Цена на Duster начинается от 449 тыс. рублей за самую простенькую комплектацию (4х2, МКПП, 1,6 л, 102 л.с.), а самая дорогая версия Luxe Privilege, оснащенная 135-сильным бензиновым агрегатом, полным приводом и шестиступенчатой механикой, стоит 681 тыс. рублей. А всего на выбор предлагается целых 13 комплектаций! Какие уж тут конкуренты...