Рено Дастер (Duster) больше чем дизель!

Турбодизельный двигатель 1.5 dCi Рено Дастер с внутренним названием K9K стал долгожителем общего альянса Renault-Nissan.

Этот двигатель производят в огромном количестве, порядка одного миллиона единиц за год и устанавливают на целых 13 моделей компании «Рено». Если, к примеру, взять всю статистику продаж Рено Дастер (Duster) в мире, так же и марку Dacia, то версию этого автомобиля на тяжелом дизельном топливе, на рынке соответствующую нормам «Евро-4», предпочли целых 60 процентов покупателей.

Система подачи на дизельном силовом восьмиклапаннике «Рено Дастер» – аккумуляторный или, как принято сейчас на западе, «Common Rail» (это общая рейка – прямоточный авт.). Узел для турбо наддува поставляет известная американская фирма «Borg-Warner», а оборудование для непосредственного впрыска под давлением – компания «Delphi», также расположенная в штатах Америки.

Специально для российского региона маркетологи и специалисты компании Renault провели довольно много испытаний именно дизельного Рено Дастер (Duster). Именно поэтому, 40000 км пути проехали только для того, чтобы увидеть в живую, как влияет наше дизельное топливо, на топливную аппаратуру. Причем заправлялись преимущественно так называемым не качественным дизельным топливом (ДТ). В конце испытаний, всё же пришлось внести небольшие изменения в систему впрыска топлива.

Еще около 30 000 километров дизельные Рено Дастеры (Duster) прошли в суровых условиях среди низких температур, начиная с ноября по январь месяц: в технической спецификации для России присутствовал уверенный запуск двигателя при -25°С без каких-либо установок «Webasto» или его аналогов. По многократным уверениям инженеров и специалистов компании «Renault», во время этих экспериментов двигатель автомобиля запускался и при -28°С. Кроме всего этого, на Рено Дастер (Renault Duster) установлены другие радиаторы, а в сам контур установки климата, где входящий приточный воздух отапливается печкой салона, добавлена спираль (принцип фна) электрический нагревательный элемент. Все эти небольшие доработки сделаны для того, чтобы не создавать дискомфорта при посадке пассажиров зимой – ведь, всем известно, что дизельные силовые агрегаты довольно долгое время выходят на нормальную температуру, особенно в суровых условиях холодов.

Заполучив под свой капот турбодизель, автомобиль Дастер Рено (Renault Duster) немного потяжелел, по сравнению с его бензиновым братом, на целых 60 кг. И это чувствуется в нём достаточно отчетливо – тут пройдена планка, за которую автомобиль, ощущающийся при езде как легковой, начинает демонстрировать себя в новом свете, например как грузный вседорожник. «Рено Дастер» вальяжно и не спеша, клюет при очередных торможениях, приседает на свою корму при быстром разгоне и чинно ловит крен в виражах. В бензиновом аналоге такие повадки автомобиля Дастер были не такими выраженными. Зато по тактильным ощущениям, подвеска у дастера стала еще более мягче и всеядной, что показал наш маршрут протяженностью около 100 км.

На широких и гладких трассах разгоняться больше 130 км/ч нет желания, потому как на отметке «80 км/ч» по спидометру автомобиля, в районе передних боковых стоек и зеркал заднего вида начинает противно галдеть воздух. К тормозной системе претензий нет, педаль сцепления в нём «по-логановски» мягкая, однако мощный с самых низов турбо дизель с моментом порядка 200 Н*м запросто решает проблему.

Рулю в Рено Дастер (Renault Duster) слегка не хватает момента стабилизации в около нулевой зоне. Кстати, только лишь на дизельной версии автомобиля Рено Дастер (Renault Duster), оснащенный полным приводом колёс и кондиционером (тестовые авто у нас были такими) ставиться электрогидравлический рулевой усилитель ( это когда насос приводится в действие при помощи электродвигателя) – все дело в компоновке пространства под капотом. На всех остальных комплектациях автомобилей Рено Дастер (Renault Duster) привод ГУР работает от коленчатого вала.




Механическая шести ступенчатая коробка передач в Дастер (Duster) не отличается своим четким механизмом при переключении, но Вас никто и не заставляет щелкать ступени, как на «горячем» хэтче. Понравилось и то, что первая короткая, сделанная специально такой, как сказали инженеры из Renault, вместо понижающей передачи, позволяет ползти автомобилю в гору и по бездорожью со скоростью черепахи. Сразу можем огорчить всех тех, кто думает о дизельном «Рено Дастере» с автоматом – таких автомобилей в России точно не будет. Такое четкое решение было принято именно из-за того, что машины Рено Дастер на дизельном топливе будут покупать люди в основном для довольно тяжелых условий при эксплуатации и внедорожья, где намного надежнее и наверное правильнее использовать именно МКПП.

Автомобиль Рено Дастер (Renault Duster) имеет полный привод с многодисковой муфтой, который подключается водителем, а располагается она в картере заднего моста. Ее подключение происходит не за счет гидравлической системы, а путем подачи тока на обмотку электромагнита. Степень сжатия этих фрикционных дисков регулируется непосредственно изменением напряжения скважности импульсов. Точно так же как и на версиях с бензином, в Рено Дастер (Renault Duster) имеется 3-и режима работы его трансмиссии, которые выбираются водителем при помощи вращающейся пластиковой шайбы черного цвета на центральной консоли автомобиля. В городском режиме имеет здравый смысл использовать только передние колеса, а к примеру на легком бездорожье включить автоматическое замыкание муфты, где блок управления отслеживает показания датчиков угловой скорости колес.




В суровых и тяжелых условиях, выбрав режим на муфте «4WD Lock», можно создать связь блокировку между задним и передним мостом. Геометрическая проходимость автомобиля «Дастер» позволяет вытворять на нем настоящие чудеса – свесы минимальны, клиренс очень высокий. А пластиковые юбки по нижнем периметрам кузова автомобиля. Энергоемкость этой подвески такова, что прямая необходимость при торможении перед очередными неровностями на дороге возникает только тогда, когда впереди замечена довольно глубокая колея, проходящая поперек Вашего пути. Однако определённого чувства власти «без границ» над грязью с землёй и серпантином не возникает из-за его диагонального вывешивания. Дастер Рено (Renault Duster) не имеет блокировок между колёсами, и зачастую некоторые препятствия на пути можно преодолеть лишь разогнавшись, так как в противном случае из-за его свободных дифференциалов автомобиль будет просто вращать свободными колесами от грунта.



Количество накатанных километров между техническим обслуживаниям у дизельной версии «Рено Дастера» намного короче, чем у бензинового автомобиля: где 10000 км пробега против 15000 км. В этом году локализация деталей для производства Дастер Рено (Renault Duster) составляет порядка 50%, а к следующему 2013 году планируется ее увеличить до 74%. Сейчас завод изготовитель «Автофрамос» имеет 5000 сотрудников, причем 1000 из них была принята в прошлом году. Работа сейчас идет в три смены, а мощность серийной линии вышла на новый уровень в 160 000 авто в год.

Дастер (Renault Duster) может похвастаться своей непосредственной утилитарностью и с бензиновым двигателем, а с рождением дизельной версии ему теперь вообще нет равных автомобилей в своем внедорожном классе. Стоит отметить, что в России «Рено Дастер» на дизельном топливе выберут не больше чем 10% от всех покупателей. Поэтому неприхотливый и удобный Рено Дастер дизель (Renault Duster) 1.5 dCi будет теперь в прайс-листах по большому счету для понимания того, что сейчас ассортимент на рынке широк и разнообразен.

Рено Дастер это отличный автомобиль.

Тэги:

дастер в России, рено duster, duster club, рено дастер в России, рено дастер, дастер цена, рено дастер отзывы владельцев, новый дастер, новый джип рено дастер, обзор рено дастер, минусы рено дастер, форум рено.