Megane R.S. - спорткар на каждый день

Ворота предприятия Renault Sport в местечке Лез-Юлиз, расположенном всего в 30 км от центра Парижа, не спешат открывать даже тем, кто приезжает сюда по предварительной договоренности. Внутрь пускают, лишь сверив документы и отобрав фотокамеры, но шанса взглянуть на производственные цеха все равно не дадут – секретность! Лишь краткая экскурсия да демонстрация спорткаров былых гоночных серий… А ведь посмотреть есть на что. Даже в современной гамме Renault Sport почти десяток гоночных моделей для спортивных различных серий, включая кузовные чемпионаты и формулы. И именно здесь, в обстановке строжайшей секретности, рождаются технологии, которые впоследствии находят применение на серийных моделях, делая эти машины совершенно особенными даже в ряду себе подобных.
Выпуск «заряженных» версий словно наперекор привычному комфорту массовых машин – одна из давних традиций Renault. Можно подумать, что инженеры по-мальчишески отрываются на таких моделях, делая спорткары даже из милых женских машин вроде Renault Clio 1.6. Быстрый и отзывчивый Clio R.S. – исключительно мужской автомобиль!

Но Megane R.S. еще круче. Он даже выглядит вызывающе! Во-первых, здесь иные бамперы: передний – с большим воздухозаборником и светодиодами дневного света, задний – с аэродинамическим диффузором и раструбом выхлопной трубы. Чтобы разместить широкие колеса, инженеры увеличили колесные арки, а для обеспечения прижимной силы на скорости установили внушительный спойлер на двери багажника. Даже мощные суппорты тормозных механизмов тут выставлены напоказ – за спицами 18-дюймовых колес их отлично видно! Антураж интерьера – соответствующий: профилированные спортивные кресла, алюминиевые накладки педалей…

Но самое яркое пятно салона – тахометр. В такой машине это самый главный из приборов, хотя по заказу предложат и центральный дисплей с акселерометром, гоночным секундомером и графиками ускорений.




Быстрее , еще быстрее …

Наддувный двухлитровый движок развивает 250 л.с. и 340 Нм. Интересно, каково это с приводом на передние колеса и лояльной системой стабилизации кузова автомобиля, имеющей 3-и режима работы, даже до полного невмешательства? Производитель уверяет, что первую «сотню» Megane R.S. набирает всего за 6,1 с. Охотно верю! С места хэтчбек срывается лихо и яростно даже несмотря на сопротивление системы стабилизации кузова, отчаянно пытающейся подтормаживать буксующие колеса. Куда там! После звонкой пробуксовки начинает солировать двигатель, рев которого напоминает песню больших V8. Под хлопочущий рёв турбины и отстрелы выхлопной трубы он с особым остервенением тащит Megane RS прямо вперед, бешено и в меру ровно раскручиваясь даже с самых низких оборотов. Только и успевай менять передачи! Делать это – одно удовольствие, благо короткоходный рычаг «механики» работает четко и точно.

Тугой, слегка нервный, но прямой руль точен и понятен в острых поворотах. Крены вообще незаметны, звуковое сопровождение этого автомобиля просто великолепно... Но в крутых поворотах гоночной трассы все равно теряешь какие-то доли секунды, выжимая акселератор на выходе из виража. Тяги столько, что система то и дело срывает все колеса в очередную пробуксовку! А смена режимов системы стабилизации помогает лишь чуть затянуть или ослабить электронный ошейник. Есть, впрочем, и радикальное лекарство от пробуксовки – опциональный спорт пакет Cup Chassis Pack. Это еще более сильная подвеска, гоночные покрышки Michelin Pilot Sport, а главное — настоящий самоблокирующийся дифференциал. Плюс сертифицированные спортивные кресла Recaro. Гонять так гонять!

Рывок с места на такой машине получается еще более мощным, а крены исчезают совсем. Тяга двигателя уже не уходит в пробуксовку, и выходить из поворотов можно с нажатой в пол педалью газа. На сухом покрытии, машина едет туда, куда направлены передние колеса, лишь слегка повизгивая шинами на виражах. Правда, и руль приходится держать куда крепче. Один на один с мощностью – ощущения почти первобытные! Другое дело, что на неровностях и поребриках трека ощутимо потряхивает, так что для ежедневных поездок гоночное шасси этого авто Вам подойдет едва ли. Вряд ли в обычной жизни покажутся удобными и жесткие спортивные кресла Recaro, а функция подсчета времени круга в городском трафике вообще окажется бесполезной. Но если всё же эта машина покупается только для»трек-дней», то выбор наверное даже и не стоит — тут только спортпакет!

К слову, например во Франции ездить на треке может абсолютно любой желающий. Ассортимент французских машин — это от 133 л.с. «Renault Twingo» до настоящих кубковых авто как «Porsche 911», диапазон цены — от 50 до 500 евро за один заезд на три круга. Покупка личного спорткара для фаната в таких условиях выглядит вполне логичной.

Конкурентов нет

Renault Megane R.S. – это автомобиль, который довольно агрессивно выглядит, действительно очень быстро едет и кажется довольно серьезным на текущем фоне традиционных «заряженных» моделей гольф-класса. И полноценных конкурентов в России у него по сути нет. За 1 125 000 руб. предлагается не «голая» спартанская комплектация, а хорошо оснащенный автомобиль с полным набором подушек безопасности, адаптивными ксеноновыми фарами, двухзонным климат-контролем, магнитолой, парктроником и даже складывающимся задним сиденьем.

В ряду «горячих» хэтчбеков гольф-класса немало альтернатив, однако… Seat Leon FR, Volkswagen Golf GTI, как и купе Scirocco стоят почти столько же, но развивают только 211 л.с., а уровень их базового оснащения ниже. Volvo C30 T5 мощностью 230 л.с. и 200-сильное купе Peugeot RCZ существенно дороже (от 1,3 млн руб.). Так что по соотношению стоимости и мощности автомобиля Renault Megane R.S. действительно нет равных! К тому же никто из конкурентов не предлагает полноценного гоночного шасси, которое превращает «горячий» хэтчбек в настоящий бескомпромиссный спорткар.