КИТАЙ — ВАЖНЕЙШИЙ РЫНОК

Шанхайская автомобильная выставка, открывшаяся 24 апреля 2013 г., стала важным событием для автомобильных групп. Здесь было представлено более 1 300 моделей, включая ряд мировых премьер, а посетило выставку около 700 000 человек. Renault и Nissan также приняли в ней частие. Китай является крупнейшим рынком и крупнейшим автопроизводителем в мире и имеет огромный потенциал для роста.

Китай: некоторые интересные факты и цифры:

· 1 354 млн. жителей, то есть в 2,7 раза больше населения Европейского Союза и 19,2% от населения мира.
· Вторая крупнейшая экономика мира по ВВП с 2010 г., сразу следом за США.
· Городское население 51,2% в 2011 г. (то есть 691 млн. человек). Из 600 самых крупных городов на планете к 2025 году 225 будут находиться в Китае.
· Рост экономики 7,8 % в 2011 г. (во Франции, к примеру, это 0,2 %) — это 35 % от общемирового роста.
· 4,1 млн. км дорог (включая 84 400 км скоростных шоссе).
· 98,5 млн. автомобилей (в том числе более 70 млн. пассажирских).
· Крупнейший автомобильный рынок, с 2010 г. опережающий США.
· Почти 18,5 млн. проданных автомобилей в 2012 г.

РАСТУЩИЙ РЫНОК

С конца 1978 г., когда Дэн Сяо Пин провозгласил открытую экономику и политику реформ, Китай демонстрирует непрекращающийся экономический рост (в среднем почти 10% в год). Страна, 20 лет назад занимавшая 20-е место среди ведущих экономик мира, с 2010 г. уверенно идет на втором. За этот период китайский автомобильный рынок также пережил бурный рост. Почти за 10 лет продажи автомобилей выросли более чем в 10 раз с 1,75 млн. штук в 2002 г. до почти 18,5 млн. в 2012 г. 2013 год начался с положительной динамики — автомобильный рынок вырос на 13,2%, а число проданных автомобилей составило 5,4 млн. штук. При этом уровень владения остается крайне низким, примерно 50 автомобилей на 1000 человек (по сравнению с 500 автомобилями на 1000 человек в Западной Европе), и такая тенденция, скорее всего, сохранится в ближайшие годы. Уровень владения, вероятно, будет таким же, как спрос, который до сих пор в основном формировался за счет прибрежных регионов и Пекина и со временем должен распространиться и на другие области Китая. Рост автомобильного рынка должен сохраниться, но с более низкими темпами. По сравнению с 45% в 2009 г. он может замедлиться примерно до 8% в последующие годы.

Китай — в первую очередь это молодой рынок, где люди делают покупки впервые. При этом спрос здесь превышает производственные возможности китайских производителей (не считая совместных предприятий). Правительство Китая всегда считало автомобильный сектор важной составляющей национальной экономики и уже долгое время занимается созданием китайских автопроизводителей мирового уровня. Автомобильная отрасль становится областью особого внимания и получает различную помощь от властей. Привлеченные бурным развитием этого рынка большинство мировых автопроизводителей уже ведут свою деятельность в Китае. С конца 1978 г. зарубежные компании могут выпускать автомобили в стране, но только в рамках совместных предприятий с китайскими компаниями: эта стратегия также позволяет китайским производителям осваивать производственные технологии и методы контроля качества западных групп (в китайском языке «обучение» означает «копирование»). Более того, иностранный партнер не может иметь более 50% акций совместного предприятия, если автомобили предназначены для китайского рынка (иностранный акционер может владеть контрольным пакетом акций, если автомобили предназначены на экспорт).

Еще одно ограничение состоит в том, что каждая зарубежная группа может образовать только два совместных предприятия на территории Китая, тогда как китайские компании могут иметь партнерские отношения с любым количеством иностранных фирм. Наконец, с 2009 г. китайского правительство активно поощряет иностранные автомобильные группы создавать местные бренды в рамках своих совместных предприятий, и те все чаще принимают эти предложения. Такие ограничения позволили создать очень конкурентную автомобильную отрасль, в которой в основном представлено три типа производителей.