Китайская автопромышленность

1. Иностранные компании, занимающиеся локальным производством в сотрудничестве с одним или двумя китайскими партнерами. Такие совместные предприятия, составляющие примерно две трети рынка, выпускают иностранные бренды, а также все больше и больше собственные местные бренды (такие как Venucia у Nissan, Everus у Honda, Denza у BYD-Daimler, Kaili у FAW-VW...). Основные иностранные участники, занимающиеся локальным производством, — это VW (19% мелкоузлового производства (1) среди зарубежных брендов), GM (13%), Toyota (11%), Hyundai (11%), Honda (10%), Nissan (9%), Kia (4%), Ford (4%), Suzuki (4%), Mazda (4%), Citroen (3%), Audi (3%), Skoda (2%), Peugeot (2%). Основные китайские партнеры, известные как «Большая четверка», — это SAIC, FAW, Dongfeng и Changan.
2. Независимые китайские производители, включая трех самых крупных — это Chery, Byd и Geely, на долю которых
приходится 30% рынка.
3. Иностранные производители, занимающиеся импортом, представляют 4% рынка. На этом быстро растущем рынке готовых автомобилей (2) доминируют Daimler и BMW, занимающие первые две позиции. В настоящий момент Renault работает на этом рынке и имеет долю в 3% по импорту (10-й крупнейший бренд на рынке готовых автомобилей). Импорт пассажирских автомобилей, из которых 50% составляют премиальные, в 2011 г. увеличился на 27% (данные China Automobile Trading Co.) и преодолел отметку в один миллион единиц.

Китайская автопромышленность до сего времени ориентировалась в основном на внутренний рынок. Низкая конкурентоспособность китайских автомобилей в области безопасности долгое время оставалась помехой для проникновения на внешние рынки, однако ситуация в этом плане меняется очень быстро. Экспорт, рассчитанный в основном на развивающиеся страны, — Латинская Америка опережает Африку и занимает здесь первое место — по-прежнему относительно невелик. Так, в 2012 г. на 1,09 млн. автомобилей, импортированных в Китай, экспорт составил 1,05 млн. автомобилей. В том же году Chery и Geely стали первыми двумя китайскими производителями, объем экспорта которых превысил 100 000 автомобилей. Однако эта ситуация может измениться в последующие годы, что подтверждается частым присутствием китайских производителей на международных автосалонах, где они демонстрируют свои амбициозные планы в отношении зарубежных рынков в целом и особенно Европы. В частности это касается бренда Qoros на Женевском автосалоне 2013...