Новые границы RENAULT в Китае

16 декабря Карлос Гон, президент и генеральный директор Renault, и Сюй Пин, президент Dongfeng Motor, официально подписали договор об учреждении автомобильной компании Dongfeng Renault Automotive Company (DRAC). Сегодня уже ведется обратный отсчет до начала производства первых автомобилей в 2016 году. Наш представитель посетил штаб-квартиру совместного предприятия в Ухане, чтобы поговорить с Жаком Даниэлем и Ху Сидуном.

Январь 2014 года только начался, а более 250 человек уже не покладая рук работают над реализацией поставленной перед ними задачи: организацией процессов выпуска автомобилей Renault в Китае с 2016 года на заводе в Ухане, втором крупнейшем городе внутреннего Китая. «В апреле 2013 года нас было не более десяти человек, а в начале 2015-го будет 1000», — говорит Жак Даниэль, генеральный директор Dongfeng Renault Automotive Company (DRAC). Все значительно ускорилось с 16 декабря после официального подписания договора об учреждении совместной компании DRAC в равном владении Renault и Dongfeng. Он предусматривает строительство завода с начальной производственной мощностью в 150 000 автомобилей в год. План выпуска начинается новой линейкой кроссоверов, за которой последует линейка автомобилей, продаваемых под местной маркой.

В Китае действуют специфические экономические правила с момента объявления политики открытого рынка Дэн Сяопином в 1978 году иностранным производителям разрешается выпускать товары внутри страны только при условии участия китайского партнера в рамках совместного предприятия. Для Renault компания Dongfeng — это не только второй крупнейший автопроизводитель Китая, но и знакомый партнер, сотрудничающий с Nissan уже десять лет в рамках совместного предприятия Dongfeng Nissan. Для Dongfeng компания Renault — это уважаемый производитель в Европе, Южной Америке и России и участник Альянса, занимающего четвертое место в мире по объемам продаж. Французская компания также является пионером в области электрического транспорта — это важный фактор для страны, где промышленное загрязнение стало острой проблемой для общества. Начиная с 2020 года, китайское правительство планирует продавать два миллиона электромобилей в год.

[b]Настроение «стартапа»

Когда вы заходите в штаб-квартиру компании в Ухане, в глаза сразу бросается девиз DRAC: «Одна команда, один голос, одно действие». Это не просто слоган, а настоящая философия, подход каждого человека к своей работе. В новой компании царит дух «стартапа». «Это происходит, в частности, из-за большого национального разнообразия наших сотрудников, — говорит Ху Сидун, второй человек в DRAC.

— В основном, конечно, это китайцы, японцы, французы и корейцы из штаб-квартиры Dongfeng и Dongfeng Nissan, но также и представители Renault, RSM, Nissan и другие сотрудники. Когда я думаю о DRAC, я вспоминаю ООН». В том, что касается работы, Renault и Dongfeng демонстрируют решимость принимать полностью совместные решения по всем вопросам. Ярким примером тому служит управление. Первые четыре года главным руководителем будет представитель Renault, а его заместителем — сотрудник из Dongfeng. А в следующие четыре года ситуация поменяется. И так будет продолжаться… В любом случае скоро придется забыть, из каких компаний пришли люди, а сосредоточиться на общей задаче: обеспечении успеха DRAC.

Гигантский потенциал

Renault и Dongfeng выбрали Ухань, город с девятью миллионами жителей, для возведения своего будущего общего завода. «Ухань расположен в центре Китая, посередине автомобильной, железнодорожной и водной транспортной сети, — отмечает г-н. Даниэль. — Автопромышленность провинции Хубей в 2013 году произвела один миллион автомобилей, а правительство планирует к 2016 году достичь показателя в три миллиона. Это многое говорит о потенциале региона! И это гарантирует DRAC наличие сети конкурирующих поставщиков и серьезную экономию на логистике». Но даже несмотря на это, Renault вышла на рынок поздно. Слишком поздно? Нет, поскольку во время образования Альянса 15 лет назад необходимо было расставить приоритеты. Renault сосредоточилась на Бразилии, России и Индии, что принесло несомненный успех. Сегодня очередь Китая, где автомобильный рынок по-прежнему быстро растет (+13% в 2013 году) без признаков замедления на ближайшие годы. В западных странах распространенность частных автомобилей составляет 500 штук на 1000 жителей, но в Китае этот показатель меньше 100, так что здесь имеется гигантский потенциал для роста. Начальная производительность нового завода составит 150 000 автомобилей в год. «Может показаться, что это не очень много, но данная цифра не отражает истинный потенциал DRAC в Китае, —говорит Ху Сидун. — Это кратко и среднесрочная цель, которую мы должны достичь с оптимальным уровнем качества, которое является главным критерием для китайских покупателей. После того как мы этого достигнем, мы сможем перейти к следующим этапам». Г-н Даниэль подтверждает эту точку зрения: «Проведем простой подсчет. Доля Renault на мировом рынке составляет примерно 3%, а в Китае ежегодно продается 20 миллионов автомобилей. Так что в долгосрочной перспективе мы можем поставить перед собой цель продавать до 600 000 автомобилей ежегодно». Пока о таких цифрах продаж приходится только мечтать.



Две трети покупателей новых автомобилей в Китае делают это первый раз в жизни, и 80% из них младше 40 лет. Этот мир серьезно отличается от развитых рынков Европы, где свой первый новый автомобиль покупает только 1% клиентов, и не больше четверти покупателей младше 40 лет. Это помогает понять популярность внедорожников, кроссоверов и аналогичных автомобилей в Китае. Более молодые и менее опытные водители хотят уверенности за рулем в плотном и пугающем потоке машин. Еще важнее то, что китайское общество меняется... Среди новых тенденций — возрастающая важность отдыха и свободного времени, желание выразить свою индивидуальность и проводить свое время с семьей и друзьями. Внедорожники и кроссоверы идеально соответствуют этим потребностям. Продажи растут ежегодно на 20%, другими словами, в 3–4 раза быстрее, чем сам рынок. Местные и импортные марки ведут ожесточенную борьбу за этот сегмент, где появляется большинство новых компаний. Треть из 190 новых моделей, представленных в 2013 году, попадают в эту категорию. Как здесь чувствует себя Renault? Koleos, который составляет большую часть всех продаж марки, конкурирует с Honda CRV, Toyota RAV4 и Hyundai ix35 наряду с местными автомобилями, такими как Great Wall Hover H6 и Chery Tiggo, которые продаются тиражом свыше 100 000 единиц в год. Соглашение с Dongfeng, по которому с 2016 года планируется выпускать кроссоверы в Ухане, позволит Renault расширить свое присутствие в этом крайне динамичном сегменте.