Двигатель renault energy f1, мощный и экономичный

Более экологичная «Формула–1»: это новая задача в автоспорте. И ее решение уже близко: к 2014 году болиды будут потреблять на 35% меньше топлива при сохранении прежней мощности.

Новый регламент «Формулы–1» дает возможность решить некоторые проблемы, связанные с серийным производством, такие как расход топлива. Доказательством тому является двигатель Renault Energy F1, разработанный Renault. Он имеет классическую архитектуру V6. А необычные компоненты – два электромотора (MGU-K и MGU-H), применение компактных узлов, являющееся общей тенденцией в современном автомобильном мире, а также долгожданное возвращение турбонаддува. В результате получился двигатель объемом 1600 см3 с ограниченной максимальной частотой вращения 15 000 об./мин. и с мощностью 600 л.с. (при использовании турбонаддува).



Рено: “ Новый регламент дал Renault возможность еще раз сделать двигатель главным участником соревнований”.

НАСТОЯЩИЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ СКАЧОК

Для сравнения, нынешний 2,4-литровый двигатель V8, RS27 имеет максимальную частоту вращения 18 000 об./мин. и мощность около 750 л.с.. «Новый регламент дал Renault возможность еще раз сделать двигатель главным участником соревнований. Связь мира «Формулы–1» с серийным производством происходит в области энергоемкой эффективности, которая рождается в двигательных технологиях. Когда дело доходит до возвращения нашего технологического лидерства в роли производителя двигателей, мы действуем без промедления», — заявляет Пьер-Жан Тарди, глава проекта Renault Energy F1.

ДВЕ СИСТЕМЫ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ЭНЕРГИИ

Для обеспечения необходимой мощности двигатель внутреннего сгорания поддерживается двумя системами: ERS-H (Система рекуперации тепловой энергии) и ERS-K (Система рекуперации кинетической энергии, которая разработана на базе нынешней KERS). ERS-K будет выдавать 160 л.с. вместо нынешних 80 л.с. Пилот сможет использовать эту дополнительную энергию в течение 34 с на круг вместо текущих 6,5 с. Для подзарядки аккумулятора, который питает мотор MSU-K, осуществляется такое же, как и сейчас, преобразование энергии при каждом торможении, а электромотор выступает в роли генератора. Что касается системы ERS-H, она восстанавливает энергию, рассеиваемую выхлопной системой, сохраняет ее в аккумуляторе или направляет напрямую на электромотор, который будет соединен с одной выхлопной трубой через турбину. Renault стала первым производителем в истории «Формулы–1», турбированный двигатель которого победил в гонке, и имеет огромный опыт в технологических новинках. Двигатель 2014 года уже проходит испытания, и первые данные весьма многообещающие.

ОДИН РЕЖИМ ДЛЯ ВСЕХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ

Mercedes и Ferrari также начали работы над своими двигателями на 2014 год и провели статическую презентацию турбированных двигателей V6 для СМИ. Общей чертой с Renault является необходимость соответствия новому, более жесткому регламенту. Надежность станет важнейшим фактором, поскольку регламент разрешает одному пилоту использовать только пять двигателей на весь сезон и всего четыре двигателя на следующий сезон. Но у новых правил есть и свои привлекательные стороны: Honda только что объявила о возвращении в «Формулу–1» в 2015 году.