Контрафакт - беспощадная битва!

В том, что касается подделок, все автопроизводители находятся в одинаковом положении. Мишель Лоран*, занимающийся контрафактом в Renault, рассказывает об этой проблеме, которая бьет и по маркам, и по покупателям, а также описывает стратегии борьбы с подделками.

Напомните, пожалуйста, что такое контрафакт?

Мишель лоран – Это нарушение закона об интеллектуальной собственности. В автомобильной промышленности это включает использование марок, эмблем и названий автомобилей, а также производство поддельных деталей внешнего дизайна.

Какие детали копируются чаще всего?

M. Л. – Все популярные. Пираты занимаются только самыми ходовыми компонентами: элементы регулярного техобслуживания, такие как фильтры, свечи зажигания, ремни и тормозные колодки, а также детали кузова и наружного оформления, включая передние фары, тормозные огни, капоты, двери, зеркала заднего вида, колесные диски и бамперы. Нет смысла выпускать поддельные фильтры для Aston Martin, которых за год продается только 50 штук.

Какое влияние это оказывает на Renault?

M. л. – Оно может принимать разные формы. Например, мы испытывали тормозные колодки. Автомобиль, движущийся на скорости 130 км/ч, с оригинальными тормозными колодками останавливается через 80 м, а с поддельными — через 110 м. Эти лишние 30 м могут иметь очень мрачные последствия. Также имеются и финансовые проблемы. Объем производства поддельных компонентов оценивается в 5–50% от нашего оборота деталей в зависимости от страны. Очень большие сложности в этой области в Турции и странах Магриба на севере Африки, где наши продажи достаточно велики, а законодательство довольно мягкое. Напротив, у нас неплохие успехи по борьбе с подделками в таких странах, как Франция и Россия, где действуют очень строгие законы и налажено тесное сотрудничество с государством. Другим следствием контрафакта, и притом очень важным, является влияние на репутацию нашей марки. Клиент, двигатель которого сгорит из-за поддельного фильтра, будет винить в этом производителя и может не купить автомобиль Renault в следующий раз.

Каковы последние тенденции в области подделок?

M. Л. – Главная — это микроподделки: мелкосерийное производство. Это очень серьезная угроза, поскольку отследить такие склады, где хранятся поддельные детали, очень сложно. Другое препятствие в борьбе с контрафактом — это медлительность законодательных процессов. Во Франции вынесение окончательного приговора по судебному делу может занимать от трех до десяти лет. Уровень подделок вырос неимоверно — сейчас они присутствуют буквально везде. Тем не менее я считаю, что постепенно мы сможем повернуть волну контрафакта вспять.

Какие практические шаги для этого вы предпринимаете?

M. л. – Моя работа (в сотрудничестве с государственными органами разных стран по борьбе с подделками) заключается в том, чтобы научить государственные службы отличать подлинные детали от поддельных. Однако я также слежу за событиями. Я изучаю веб-сайты, путешествую по миру в поисках нарушителей, особенно на складах и в автосалонах, уведомляю власти и запрашиваю конфискацию подделок… В 2002 году мы представили отличную систему: все наши этикетки печатаются с использованием чернил, которые меняют цвет в зависимости от угла обзора. Цвета Renault — серый и золотой, а поскольку в мире существует всего два производителя таких цветопеременных чернил, мошенники не имеют к ним доступа. Мы также смотрим на уникальный контрольный код на этикетке. Это два простых способа определить подделку.



Автомобильная промышленность изрядно страдает от подделок, однако другие отрасли, например, музыкальная и киноиндустрия, испытывают еще большие проблемы. Многие люди сегодня скачивают фильмы и музыку, ничего не платя создателям и исполнителям. Ни один производитель промышленных товаров не смог бы выжить при подобных кражах! Потребители также могут становиться жертвами. Если женщина покупает сумочку-«люкс» за 15 евро, она понимает, что делает. С другой стороны, если беспринципный владелец мастерской устанавливает поддельный масляный фильтр в ее автомобиль, в результате чего сгорает двигатель, поскольку фильтр задерживает только четверть загрязняющих веществ по сравнению с оригинальным изделием, она не купит другую машину этой марки.



“Подводя итог, о своей работе я могу сказать следующее: и после пятидесяти лет я все еще играю в грабителей и полицейских. Моей игровой площадкой является весь мир. Это работа мечты! Я думаю, что являюсь единственным сотрудником Renault, у которого парик входит в набор стандартного рабочего оборудования…”